2026年，中國車市正式邁入新能源主導時代，滲透率穩(wěn)定突破50%。當行業(yè)普遍聚焦純電與插混的白熱化競爭時，長安、、等頭部自主品牌卻集體轉(zhuǎn)向，將無需充電的油電混動（HEV）列為年度核心戰(zhàn)略。長安發(fā)布“超擎混動”，吉利上半年推出新一代i-HEV智能雙擎，長城基于歸元平臺打造“超級智混HEV”。在電動化浪潮下，自主車企為何重金投入看似“非主流”的HEV？是面對純電內(nèi)卷的被動退守，還是瞄準全球市場的主動破局？這場看似逆勢的布局，實則藏著中國品牌爭奪未來話語權(quán)的深層考量。

吉利

長城

藍鯨

車企的混動算盤打得很響

長期以來，全球HEV市場被THS、i-MMD兩大日系技術(shù)壟斷，形成“以油為主、電機輔助”的布局，雖省油但動力偏弱、智能化滯后。步入2026年，自主品牌推出的新一代HEV技術(shù)，徹底跳出傳統(tǒng)框架，以“油電并重、智能主導”的全新路徑，實現(xiàn)對日系技術(shù)的全面超越，拉開中國混動2.0時代大幕。

豐田

本田

3月底發(fā)布的藍鯨超擎混動，是這場技術(shù)革命的標桿之作。歷時6年、千名工程師攻堅、掌握163項核心技術(shù)，這套iDE-H深度電動化架構(gòu)，徹底顛覆“油主電輔”邏輯。核心亮點在于全球首發(fā)500Bar超高壓直噴發(fā)動機，噴射壓力達豐田THS的兩倍，配合16:1超高壓縮比，熱效率逼近45%，高效區(qū)占比達56.3%。搭配180kW高功率電驅(qū)、80kW高倍率電池與AI云智控系統(tǒng)，實現(xiàn)城區(qū)油耗低至2.98L，同時解決日系混動動力弱、介入頓挫的痛點，起步響應僅0.29秒，靜謐性媲美豪華車。長安明確將其定義為“全球混動的中國方案”，目標直指打破日系長達28年的技術(shù)壟斷。

長安汽車

吉利即將推出的i-HEV智能雙擎，則將“智能化”作為核心破局點。作為全球首個搭載“AI云動力”的HEV系統(tǒng)，它依托星睿智算中心23.5E FLOPS算力，整合200萬輛用戶、200億公里行駛數(shù)據(jù)，構(gòu)建千余場景數(shù)字孿生庫。區(qū)別于傳統(tǒng)混動的機械能量分配，i-HEV能實時感知路況、駕駛習慣，毫秒級智能切換油電策略：擁堵時純電驅(qū)動、高速前預調(diào)狀態(tài)、爬坡前儲能補能，實現(xiàn)“誰開都省油”。技術(shù)參數(shù)上，其發(fā)動機熱效率達47.26%，WLTC工況油耗低至3.15L，整車功率較主流HEV提升20%，同時依托e-CMA架構(gòu)實現(xiàn)與燃油車共線生產(chǎn)，大幅降低成本，有望實現(xiàn)“油混同價”。

長城汽車依托全新歸元平臺打造的超級智混HEV，則以“全動力兼容”與“大電量創(chuàng)新”開辟新賽道。作為全球唯一兼容HEV、PHEV、BEV等五大動力的原生AI平臺，歸元為HEV注入純電級智能化體驗。其首創(chuàng)“大電量HEV”品類，搭載大容量功率電池與Hi4全域協(xié)同控制，不插電也能實現(xiàn)智能座艙全時在線、駐車空調(diào)獨立運行、露營外放電等功能。性能上，零百加速進入5秒級，油耗較傳統(tǒng)燃油車下降14.4%，發(fā)動機介入頻次減少25%，靜謐性大幅提升，徹底解決傳統(tǒng)HEV“省油不省心”的短板。

從長安的“深度電動化”、吉利的“AI智能化”到長城的“全場景適配”，自主品牌新一代HEV不再是對日系的簡單模仿，而是從底層架構(gòu)、核心硬件到智能控制的全面重構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，自主HEV在油耗、動力、靜謐性、智能化四大核心維度，已全面超越豐田、本田同類技術(shù)，標志著中國混動正式從“技術(shù)跟隨”轉(zhuǎn)向“標準定義”，為全球HEV發(fā)展提供全新路徑。

守住基本盤并進軍全球

表面看，在新能源滲透率超50%的當下加碼HEV，似乎與電動化大勢相悖。但深入剖析，這并非車企的短期跟風，而是基于市場需求、全球戰(zhàn)略、技術(shù)生態(tài)三重維度的長遠布局，是兼顧當下生存與未來發(fā)展的務實選擇。

盡管新能源增長迅猛，但2025年國內(nèi)燃油車銷量仍近1800萬輛，市場根基依舊穩(wěn)固。這部分用戶多為三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場及家庭首購群體，他們既受高油價困擾，又因充電不便、續(xù)航焦慮、購車預算等因素，對純電持觀望態(tài)度。HEV恰好契合其核心訴求：無需充電、加油即走，保留燃油車使用習慣；油耗較傳統(tǒng)燃油車降低30%-40%，用車成本大幅下降；購車價格低于插混、純電，性價比突出。

2026年新能源購置稅退坡后，HEV與傳統(tǒng)燃油車站在同一起跑線，政策環(huán)境更趨公平。對自主品牌而言，推出新一代HEV，既能以技術(shù)和價格優(yōu)勢，從豐田、本田、大眾等合資手中搶奪燃油車用戶，又能避免與新勢力在純電領(lǐng)域的惡性價格戰(zhàn)，穩(wěn)固銷量基本盤，保障企業(yè)現(xiàn)金流，為純電高端化轉(zhuǎn)型提供支撐。

中國新能源的優(yōu)勢集中在國內(nèi)，但全球每年超7000萬輛燃油車市場，才是更廣闊的藍海。歐美、東南亞、、南美等地區(qū)，充電設(shè)施不完善、消費者偏好燃油車、政策更青睞低油耗車型，HEV是最務實的過渡方案。長期以來，這些市場被豐田、本田的HEV牢牢占據(jù)，成為其全球利潤核心。

中東

自主品牌新一代HEV，在技術(shù)上已實現(xiàn)對日系的超越，成本控制更具優(yōu)勢，且智能化、空間、配置更貼合全球用戶需求。長安、吉利、長城等布局HEV，本質(zhì)是帶著“中國技術(shù)”進軍全球燃油車腹地，與日系正面競爭。這不僅是銷量擴張，更是中國汽車從“國內(nèi)領(lǐng)先”到“全球主流”的關(guān)鍵一步——用更先進、更實惠的HEV方案，改寫全球混動市場格局，為后續(xù)純電、氫能技術(shù)出海鋪墊道路。

汽車行業(yè)技術(shù)路線充滿不確定性，純電雖為主流，但并非唯一未來。長城歸元平臺兼容五大動力形式，長安、吉利同步推進HEV、PHEV、BEV，本質(zhì)是構(gòu)建“全動力覆蓋”的技術(shù)生態(tài)。這種布局有兩大優(yōu)勢：一是分散技術(shù)風險，避免單一技術(shù)路線失敗導致企業(yè)陷入危機。二是滿足多元需求，無論是國內(nèi)市場的消費分級，還是全球市場的能源差異，都能快速響應，實現(xiàn)“一車多動力、一車多市場”。

同時，HEV與純電并非對立，而是技術(shù)互補。HEV研發(fā)中積累的高效發(fā)動機、大功率電驅(qū)、智能能量管理技術(shù)，可反哺純電與插混車型，提升整體技術(shù)實力。對車企而言，HEV是技術(shù)練兵場，更是完善產(chǎn)業(yè)鏈、強化核心零部件自研能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為長期發(fā)展筑牢技術(shù)根基。

百姓評車

2026年自主品牌集體加碼HEV，絕非逆勢而行的保守之舉，而是一場深思熟慮的戰(zhàn)略突圍。在國內(nèi)，它是守護燃油車基本盤、避開純電內(nèi)卷、保障企業(yè)盈利的“穩(wěn)定器”；在海外，它是突破日系壟斷、進軍全球萬億市場、樹立中國技術(shù)品牌的“尖刀連”；在技術(shù)層面，它是實現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)、完善全動力布局、構(gòu)建核心競爭力的“奠基石”。

當行業(yè)聚焦純電賽道的喧囂時，自主車企正以HEV為支點，悄然布局更廣闊的未來。這場技術(shù)與市場的雙重博弈，不僅關(guān)乎中國品牌能否搶奪全球混動話語權(quán)，更決定著中國汽車工業(yè)能否真正實現(xiàn)從“大國”到“強國”的跨越。可以預見，隨著新一代中國HEV技術(shù)落地，全球混動市場格局將被徹底改寫，而這，只是中國汽車引領(lǐng)全球出行變革的開始。