知嘹汽車/費(fèi)德

3月份新勢力銷量榜單排出來了，零跑以50029輛拿下第一，理想重新站回4萬輛陣營，蔚來也突破了3.5萬輛。而小鵬呢？3月只交付了27415輛，同比下滑17.44%，成了頭部新勢力里唯一一個銷量往下走的品牌。就在此時，小鵬內(nèi)部又傳出一個消息，高管離職了。

離職的是小鵬集團(tuán)副總裁、智能座艙負(fù)責(zé)人魏斌。官方給出的理由是“家庭原因”，休假了一段時間后，最終還是離開了。同一天，小鵬內(nèi)部還做了一個不小的動作——把智能座艙中心與自動駕駛中心合并，成立了一個叫“通用智能中心”的新部門，交給劉先明統(tǒng)一管理。兩件事趕在同一天曝光，大概率不是巧合。

魏斌在小鵬可不是普通人。加入小鵬之前，他是高德地圖的產(chǎn)品總監(jiān)，，2021年底他加入小鵬，擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)中心負(fù)責(zé)人，主導(dǎo)了智能座艙的研發(fā)和落地。從小鵬G6、G9到X9，全場景語音、大模型上車，可以說，小鵬車主在車?yán)锔惺艿降母鞣N智能體驗(yàn)，背后都有這位大佬的影子。

可就是這么一位核心人物，怎么就走到了離職這一步？最直接的原因，恐怕是何小鵬開始“不滿”了。今年第二代VLA媒體體驗(yàn)日的群訪上，何小鵬沒給誰留面子，直接甩出一句話：“智能座艙已經(jīng)太久沒有大提升了。”在何小鵬眼里，現(xiàn)在的智能座艙已經(jīng)進(jìn)入了創(chuàng)新瓶頸——無論是語音交互還是車機(jī)系統(tǒng)，各家車企的功能都差不多，你有的我也有。而小鵬一直把智能化當(dāng)成自己的命根子，這種“差不多”的狀態(tài)，何小鵬顯然是忍不了的。

再看這次的組織架構(gòu)調(diào)整。把智能座艙中心和自動駕駛中心合并，成立通用智能中心，由劉先明統(tǒng)一管理。過去這兩個部門一直是各干各的，中間隔著一堵“部門墻”。不把這堵墻拆掉，技術(shù)、數(shù)據(jù)和產(chǎn)品就談不上真正的融合。這次合并，不是為了精簡人頭，而是要把座艙與智駕打通，推動一體化發(fā)展。魏斌作為原來的座艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向中，離開或許也是一種必然。

還有一件大事值得關(guān)注。2026年4月1日，小鵬汽車有限公司正式更名為“小鵬集團(tuán)”。這個變化背后的原因很簡單，小鵬的業(yè)務(wù)早已不限于造車。Robotaxi、飛行汽車、人形機(jī)器人、AI芯片，這些前沿科技領(lǐng)域小鵬都有布局。改名叫“集團(tuán)”，就是為了甩掉“汽車公司”這個單一標(biāo)簽，把自己塑造成一個涵蓋智能汽車、人工智能及機(jī)器人等業(yè)務(wù)的綜合性科技企業(yè)。說白了，小鵬不想再只當(dāng)一家“車企”，而是要當(dāng)“科技巨頭”。

這樣來看，魏斌的離職并不是孤例。2023年初王鳳英的加入恐怕只是小鵬架構(gòu)調(diào)整的開始，尤其是智能座艙和自動駕駛走向深度融合，小鵬從“車企”變成“集團(tuán)”，所有的人員變動都很正常，只是不知道下一個會輪到誰。

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