百車全說(shuō)

別人研究車，而我研究你！

今咱們聊聊“實(shí)體按鍵回歸”這件事，其實(shí)我也很期待實(shí)體按鍵回歸，但完全回到過(guò)去那種，擋把和屏幕旁邊一堆按鍵，我們估計(jì)也很難接受。但如果只把最常用的一些功能留給實(shí)體按鍵，大家還是很歡迎的。

回溯差不多近10年的所謂汽車行業(yè)智能化，一句話總結(jié)，就是軟件做加法，硬件做減法。在能源車領(lǐng)域，車內(nèi)按鍵的數(shù)量越少，不一定越賣(mài)得好，但數(shù)量越多，越可能賣(mài)不好。結(jié)果，N多本該留下來(lái)的實(shí)體按鍵都被砍了，比如說(shuō)，空調(diào)風(fēng)速的加減，這是我最希望恢復(fù)實(shí)體按鍵的功能之一。因?yàn)檫@是我最常用的功能。因?yàn)橹形绯鲩T(mén)偏熱，空調(diào)風(fēng)速就會(huì)調(diào)大一些，晚上回家沒(méi)太陽(yáng)了，偏冷，空調(diào)風(fēng)速就會(huì)調(diào)小一點(diǎn)。

沒(méi)有實(shí)體按鍵，每次調(diào)整風(fēng)速，都要先點(diǎn)擊屏幕上的小風(fēng)車，再點(diǎn)擊風(fēng)速的檔位，不僅需要兩步操作，人的眼睛也得一直盯著屏幕。我手指比較粗，有時(shí)候想點(diǎn)三擋風(fēng)速，結(jié)果手一抖就點(diǎn)到了四擋。如果有實(shí)體按鍵呢，無(wú)論是傳統(tǒng)的按壓式，還是旋鈕式，我們每次按壓或者旋轉(zhuǎn)都會(huì)有阻尼感，還能聽(tīng)到咔噠咔噠的機(jī)械聲，這樣不僅盲操都能知道調(diào)整了幾檔風(fēng)速，還更有質(zhì)感。

還有像座椅加熱、通風(fēng)、按摩這些功能，也應(yīng)該是實(shí)體按鍵，只要一點(diǎn)擊就可以用了?？涩F(xiàn)在集中到了大屏里面，就得先點(diǎn)小座椅的圖標(biāo)，然后再選擇加熱、通風(fēng)、按摩功能，最后再選擇需要幾檔。哦，如果后排座椅也有這個(gè)功能，你還要切換到后排，再來(lái)一遍。想想都很麻煩。

這時(shí)候要是配個(gè)加熱、通風(fēng)、按摩的實(shí)體按鍵，按一下就是開(kāi)啟，再按一下就是增加一檔，清晰明了，方便好用還能盲操，我就搞不懂為什么要取消。我自己的車就有加熱、通風(fēng)、按摩功能。但夏天我熱的滿頭大汗，就是記不起開(kāi)座椅通風(fēng)。冬天冷的直哆嗦，就是記不起開(kāi)座椅加熱。長(zhǎng)途累的腳酸背疼，就是記不起開(kāi)座椅按摩。為什么？因?yàn)闆](méi)有實(shí)體鍵，我屏幕里一級(jí)菜單也看不見(jiàn)，因?yàn)槁闊?，我懶，我沒(méi)有養(yǎng)成習(xí)慣。說(shuō)實(shí)話，這也是功能的浪費(fèi)，也是對(duì)用戶不負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

還有前后風(fēng)擋除霧，雖然有些在車機(jī)屏幕的下方dock欄會(huì)有固定的圖標(biāo)，但每次操作還是要眼睛盯著屏幕，可往往當(dāng)需要用這個(gè)功能的時(shí)候，肯定是玻璃已經(jīng)看不清了，可這時(shí)大概率是在開(kāi)車，你說(shuō)會(huì)不會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)體按鍵，固定位置，按下去能有感覺(jué)，你全程不用分散注意力。我覺(jué)得這點(diǎn)很重要，因?yàn)殛P(guān)乎到安全，一點(diǎn)都不能馬虎。

當(dāng)然，還有哪些你覺(jué)得必要的實(shí)體按鍵，也歡迎在評(píng)論區(qū)留言交流。我目前想到的就這么多，當(dāng)然，還有像音量旋鈕，切換歌曲這些按鍵，在多功能方向盤(pán)上，操作也是五花八門(mén)。我最喜歡的就是音量用滾輪，切歌用按鍵。但是我現(xiàn)在開(kāi)的車，音量和切歌都用滾輪，這滾輪不僅可以上下?lián)軇?dòng)，還可以左右撥動(dòng)，甚至還能按下去。這就導(dǎo)致一個(gè)問(wèn)題，我往左，往右想切歌的時(shí)候，要么就是誤操作調(diào)節(jié)了音量，要么就是誤操作給按下去了，歌曲暫停了。每當(dāng)如此，我心中都要罵一句。

有人可能要說(shuō)，沒(méi)有實(shí)體鍵，也不想在屏幕上操作，那你可以語(yǔ)音控制啊。說(shuō)這話的，一定是沒(méi)長(zhǎng)期用過(guò)智能座艙的人。語(yǔ)音控制，一是要養(yǎng)成習(xí)慣，當(dāng)你調(diào)風(fēng)速，調(diào)溫度，調(diào)音量，切歌的時(shí)候，你的第一反應(yīng)一定不是去找語(yǔ)音喚醒鍵，也一定不是張口就說(shuō)“小藝小藝”“李想同學(xué)”，你百分百是先去找對(duì)應(yīng)的功能鍵。二是語(yǔ)音控制，在車內(nèi)播放音樂(lè)的時(shí)候，會(huì)打斷音樂(lè)，導(dǎo)航播報(bào)的時(shí)候會(huì)打斷導(dǎo)航播報(bào)，網(wǎng)絡(luò)不好的時(shí)候，會(huì)不穩(wěn)定，口齒不清的時(shí)候，會(huì)識(shí)別不準(zhǔn)，即使他聽(tīng)明白了，也會(huì)有些延遲。而且最傻的是，每次喚醒語(yǔ)音，他都要說(shuō)，你好，xx。你再說(shuō)，風(fēng)速調(diào)整到3檔。他又要說(shuō)，好的，空調(diào)風(fēng)速已調(diào)整到3檔。這還沒(méi)完，有的語(yǔ)音控制系統(tǒng)，設(shè)置好了，他還不會(huì)退出。你后面說(shuō)的話，他還在識(shí)別。雖然大概率不會(huì)觸發(fā)操作，但你看到屏幕上一直出現(xiàn)你說(shuō)話轉(zhuǎn)成的文字，就覺(jué)得特別別扭。

雖然發(fā)布的新車實(shí)體按鍵越來(lái)越少，少到最后全學(xué)特斯拉，就一塊大屏，所有功能全部集中在屏幕里，用戶的抱怨聲此起彼伏，車企也視而不見(jiàn)，說(shuō)白了，大家都心照不宣，實(shí)體按鍵太多，會(huì)顯得“油味兒”太重。大家可以想象一下，一個(gè)車企設(shè)計(jì)師想保留一個(gè)空調(diào)風(fēng)速按鍵，老板把他叫到辦公室，拍著桌子問(wèn)他，我們花那么多錢(qián)去研發(fā)智能語(yǔ)音，去升級(jí)芯片算力，為了什么啊，為的不就是讓用戶關(guān)空調(diào)的時(shí)候說(shuō)一聲就好嘛。你為啥還要把風(fēng)速加減檔給保留呢？那叫落后，懂嗎？大老板都發(fā)話了，請(qǐng)問(wèn)你是設(shè)計(jì)師，你還堅(jiān)持不堅(jiān)持？

終于，今年年初工信部坐不住了，發(fā)布了《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》征求意見(jiàn)稿，明確要求自2026年7月1日起，國(guó)內(nèi)新申報(bào)上市的車型，轉(zhuǎn)向燈、雙閃、喇叭、P/R/N/D 擋位、雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫、EV電源切斷、燈光控制、智駕激活等核心功能，必須配備相對(duì)應(yīng)的實(shí)體按鍵，并且實(shí)體按鍵有效操作面積不能小于10mm x 10mm，位置必須固定且不能跟著車機(jī)主題、界面變來(lái)變?nèi)?，同時(shí)必須有清晰的觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)反饋。

雖然新版強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)落地時(shí)間暫定在今年7月，但你知道嗎，從1994年到今天整整32年，國(guó)標(biāo)只改過(guò)兩次。一次是1999年，一次是2016年。也就是說(shuō)，在新國(guó)標(biāo)沒(méi)有實(shí)施之前，我們還是沿用2016年的老國(guó)標(biāo)。這10年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)生多大的變化，相信大家都是有目共睹的。

不只是國(guó)內(nèi)，Euro NCAP歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)今年開(kāi)始要求，轉(zhuǎn)向燈、雨刷、雙閃、喇叭和SOS功能必須通過(guò)實(shí)體按鍵操作，做不到就自動(dòng)扣掉一顆星，要知道滿分才五顆星。雖然EuroNCAP在法律意義上不是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但作為世界三大汽車安全機(jī)構(gòu)之一，它的評(píng)級(jí)對(duì)歐洲消費(fèi)者和車企都很有分量，甚至一定程度上決定了一款車型銷量的好壞，所以相當(dāng)于間接強(qiáng)制所有歐洲在售新車配備實(shí)體按鍵。

按理說(shuō)，汽車工程師自己也開(kāi)車，他們難道不知道取消實(shí)體按鍵，集成在用起來(lái)不舒服嗎？這里面可能就涉及到兩個(gè)問(wèn)題了。第一個(gè)問(wèn)題，就是關(guān)于手機(jī)的演變與汽車的演變，越來(lái)越多的人把新能源車和傳統(tǒng)油車，比喻成觸屏手機(jī)與按鍵手機(jī)，一個(gè)代表智能科技，一個(gè)代表被時(shí)代拋棄。當(dāng)實(shí)體按鍵被貼上落后、老舊、淘汰、過(guò)時(shí)的標(biāo)簽，請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)汽車廠家還敢保留那么多實(shí)體按鍵??？

第二個(gè)就是成本問(wèn)題，當(dāng)特斯拉開(kāi)了個(gè)頭，把幾乎所有實(shí)體按鍵砍掉，哎，客戶不但沒(méi)有抱怨，甚至還夸贊這樣設(shè)計(jì)真性感，真智能，這才是他們要的有未來(lái)感的車。傳統(tǒng)車企心想，那我不是傻嗎？我還要設(shè)計(jì)，建模，開(kāi)模，備貨，售后，一堆工序一堆成本，弄好之后放車上，還被人吐槽真土，真落后，結(jié)果車賣(mài)不出去。既然用戶吃極簡(jiǎn)這一套，那我也跟著砍啊，能觸屏絕不物理，能隱藏絕不外露，既能省成本提利潤(rùn)，又能蹭上智能科技的人設(shè)，何樂(lè)而不為。管他好用不好用，習(xí)慣成自然嘛。

業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，在同一臺(tái)車上實(shí)現(xiàn)相同功能，以實(shí)體按鍵為主的方案相比以屏幕為主的方案，單車綜合成本要高出幾千塊，如果按數(shù)十萬(wàn)的產(chǎn)量算，一下子就多出了十幾億。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤(rùn)率僅為4.3%，這筆省下來(lái)的成本，直接就是車企的利潤(rùn)，也是它們打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。

可這里面有幾個(gè)問(wèn)題，我不知道汽車廠家為什么沒(méi)想明白。手機(jī)之所以取消實(shí)體按鍵，一是因?yàn)槿∠笃聊豢梢宰兇?，這是剛需。二是操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)，也越來(lái)越需要多指操作。三是手機(jī)用觸屏，哪怕偶爾點(diǎn)錯(cuò)，反應(yīng)慢一點(diǎn)，也只是影響體驗(yàn)，不影響安全。

可汽車不一樣啊，手機(jī)是盯著用，車是邊開(kāi)邊用。有業(yè)內(nèi)工程師提到，沒(méi)有物理行程的觸控屏幕，誤操作率高達(dá)27%，而帶阻尼的實(shí)體按鍵，誤操作率只有0.8%。

車內(nèi)按鍵關(guān)系到駕駛安全，空調(diào)、音量、燈光這些高頻功能，必須支持盲操。實(shí)體按鍵有位置記憶、清晰的阻尼，不用低頭看就能精準(zhǔn)操作；一旦全換成觸控，強(qiáng)光看不清、顛簸易誤觸、緊急情況下手忙腳亂，隱患比顏值多的多啊。況且車內(nèi)那么大的空間，又不是放不下實(shí)體按鍵。他跟手機(jī)完全不是一個(gè)邏輯。但沒(méi)辦法，現(xiàn)在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)行業(yè)對(duì)于汽車智能化的粗淺理解與盲目追捧，甚至“看起來(lái)高級(jí)”在很多汽車設(shè)計(jì)師眼里逐漸變得比“用起來(lái)順手”更重要。

實(shí)體按鍵相比屏幕，底層操作邏輯就不同，實(shí)體按鍵可以通過(guò)肌肉記憶下意識(shí)的操作，而屏幕的操作需要你盯著去看、占用你的視覺(jué)，同時(shí)翻找菜單需要思考、造成認(rèn)知負(fù)擔(dān)。你真的覺(jué)得屏幕的交互體驗(yàn)好嗎？空調(diào)要點(diǎn)三四下、音量要靠手指滑、座椅加熱要翻菜單……這些在屏幕上繁雜的操作，如果換成實(shí)體按鍵，幾乎一下就能搞定，甚至可以盲操。

群眾的眼睛是雪亮的，J.D.Power 2024年的用戶調(diào)研顯示，超過(guò)70%的車主，都希望空調(diào)、雙閃、雨刮、燈光這些高頻使用的核心功能，保留實(shí)體按鍵。

前幾年非常流行的一句話：“軟件定義汽車”了，即汽車可以像數(shù)碼產(chǎn)品一樣升級(jí)，功能可以隨時(shí)OTA、UI可以隨時(shí)升級(jí)、邏輯可以隨時(shí)更改，這就更讓無(wú)數(shù)人以為，汽車就是一個(gè)大號(hào)的可移動(dòng)的電子設(shè)備。可以說(shuō)當(dāng)下汽車的智能化就是以此為理念發(fā)展的，所以，實(shí)體按鍵擺在車上，就感覺(jué)非常不符合這種理念，非常扎眼。只有屏幕里面的功能和內(nèi)容是可以進(jìn)化的，這感覺(jué)才對(duì)，所以就造成車企越發(fā)的依賴屏幕。

還有一個(gè)問(wèn)題，不知道你發(fā)現(xiàn)沒(méi)有，有人投訴智駕失靈導(dǎo)致事故，有人投訴剎車失靈（單踏板模式）導(dǎo)致事故，但至今沒(méi)見(jiàn)過(guò)有投訴開(kāi)車過(guò)程中，由于看屏幕操作導(dǎo)致事故的。不投訴就代表沒(méi)有嗎？不說(shuō)你肯定也知道，不可能沒(méi)有。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局，也就是NHTSA，他們做過(guò)一個(gè)測(cè)試：操作實(shí)體按鍵完成一項(xiàng)功能，駕駛者視線離開(kāi)路面的平均時(shí)間只有0.9秒。而用屏幕操作，平均視線離開(kāi)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4秒，極端情況下翻找多級(jí)菜單，視線離開(kāi)時(shí)間甚至?xí)^(guò)8秒。

Euro NCAP也做過(guò)實(shí)測(cè)對(duì)比，僅靠屏幕操作關(guān)鍵功能，駕駛者視線離開(kāi)路面的時(shí)間，會(huì)比實(shí)體按鍵增加2-3倍，反應(yīng)時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)0.5-1秒。

華盛頓大學(xué)與豐田研究院的聯(lián)合研究指出，使用屏幕會(huì)使駕駛者操作精準(zhǔn)度下降超過(guò)58%，車輛車道偏離的幅度增加40%以上。

英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室的分析甚至認(rèn)為，復(fù)雜屏幕操作對(duì)駕駛者反應(yīng)時(shí)間的干擾，嚴(yán)重程度接近法定酒駕標(biāo)準(zhǔn)。

這還只是在屏幕本身不出問(wèn)題的前提下，實(shí)際上屏幕這個(gè)玩意兒并不靠譜。

車質(zhì)網(wǎng)《2024年中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究》顯示，2024年智能座艙相關(guān)投訴量同比暴漲41%，車機(jī)卡頓、死機(jī)、黑屏位列汽車質(zhì)量投訴榜前三位，其中中控屏死機(jī)、觸控失靈、功能無(wú)法操作的故障投訴，占比超過(guò)16%，比2023年同期漲了6.6個(gè)百分點(diǎn)。

汽車本身是一個(gè)安全、高效的代步工具。但安全永遠(yuǎn)是第一位，高效是第二位的。一開(kāi)始大家以為車內(nèi)屏幕不涉及安全和效率這兩件事，但現(xiàn)在大家發(fā)現(xiàn)，完全砍掉實(shí)體按鍵，就開(kāi)始影響安全了。有些東西放在那兒，你沒(méi)有感覺(jué)，但拿走之后，你就怎么都不習(xí)慣，實(shí)體按鍵的回歸，不是因?yàn)樗冗M(jìn)，而是因?yàn)樗侠怼?/p>

這就像飛機(jī)的駕駛艙，飛機(jī)遠(yuǎn)比汽車更先進(jìn)、更智能，卻依然大規(guī)模保留實(shí)體按鍵。所以這不是汽車智能化的倒退，而是一次全行業(yè)走彎路之后的修正，并且這股為安全的修正風(fēng)潮并非中國(guó)獨(dú)有，而是全球汽車安全理念的一次共識(shí)性回歸。

至于未來(lái)，我覺(jué)得不會(huì)完全回到實(shí)體按鍵上，而是融合交互。屏幕依然有巨大優(yōu)勢(shì)，它的可擴(kuò)展性強(qiáng)，但實(shí)體按鍵也是必須的，它效率高、安全性高。

所以以后的方向一句話就能總結(jié)：高頻功能按鍵化，低頻功能屏幕化，兩者誰(shuí)也取代不了誰(shuí)。

其實(shí)我也在想是不是能這樣，你預(yù)留4、5個(gè)實(shí)體按鍵，功能我們自己定義不就可以了嗎？

既保留了科技感，又兼顧了實(shí)用性。

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