隨著今年第一季度收官，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)各家企業(yè)的銷量格局已經(jīng)有所改變，多家車企在一季度交出了比較亮眼的成績(jī)單。

上汽集團(tuán)今年一季度實(shí)現(xiàn)累計(jì)零售100.8萬(wàn)輛，累計(jì)銷售97.3萬(wàn)輛，再次站在國(guó)內(nèi)車企的銷量龍頭地位。

吉利汽車今年一季度實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷售約70.9萬(wàn)輛，緊隨其后。比亞迪一季度銷售了70.05萬(wàn)輛車，以微弱優(yōu)勢(shì)排在吉利汽車之后。

上述三家企業(yè)已經(jīng)坐穩(wěn)了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)銷量的三甲位置。不過(guò)，吉利和比亞迪旗下銷售的都是自主品牌汽車，上汽集團(tuán)則還包含了合資車品牌的銷量。

不過(guò)也不要低估上汽集團(tuán)自主品牌的實(shí)力，今年一季度上汽自主品牌的累計(jì)銷量達(dá)到65.7萬(wàn)輛，排在第三，而且和第一吉利的差距并不大。

從另一方面來(lái)講，合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)如日中天的時(shí)代可能已經(jīng)一去不復(fù)返，上述三家車企都是老牌車企，有著深厚的造車底蘊(yùn)，經(jīng)歷過(guò)數(shù)十年行業(yè)的洗禮。

如今，上汽集團(tuán)走的是自主+合資同步進(jìn)擊的道路，而吉利和比亞迪這樣常年堅(jiān)持以自主品牌為主的企業(yè)，則已經(jīng)成為了行業(yè)中的巨頭。更別提后面還有小鵬、蔚來(lái)、理想、零跑、小米、問(wèn)界等新勢(shì)力正虎視眈眈。 德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、法國(guó)等汽車巨頭企業(yè)，要想以合資車突破如此厚重的“自主汽車護(hù)城墻”，哪有那么容易？

今年一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)11.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.82%，這下子真的“領(lǐng)跑”起了一眾新勢(shì)力車企。

理想汽車一季度交付9.51萬(wàn)輛，緊隨其后，但同比增幅不顯著。蔚來(lái)一季度交付8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)98.3%，同比增幅在新勢(shì)力車企中“數(shù)一數(shù)二”。

新勢(shì)力中唯一顯著下降的是小鵬，累計(jì)交付6.3萬(wàn)輛，同比下降約33.3%。此外，小米汽車披露一季度累計(jì)交付約8萬(wàn)輛，同比微增約4%；根據(jù) 賽力斯集團(tuán) 發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度 問(wèn)界系列 累計(jì)銷量為7.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.6%。?

憑借“高配、高性能、高性價(jià)比”的路線，以新能源汽車和智能駕駛技術(shù)為基座，新勢(shì)力汽車品牌不但已經(jīng)獲得了市場(chǎng)穩(wěn)固的一席之地，且大多已實(shí)現(xiàn)單季盈利。

如果說(shuō)上汽、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城等老牌車企還需兼顧傳統(tǒng)油車，那么新勢(shì)力車企則在新能源技術(shù)的發(fā)展道路上一往無(wú)前。

2026年，我們一方面要看車企的月度、季度銷量變化，特別是同比、環(huán)比漲幅的情況，另一方面則是要區(qū)分不同類型車企所要關(guān)注的重點(diǎn)。

我的總結(jié)是： 對(duì)于老牌車企，投資者要更關(guān)注海外銷量的走勢(shì)；而對(duì)于新勢(shì)力車企，投資者則要看新技術(shù)研發(fā)的動(dòng)態(tài)。

老牌車企看海外銷量

相對(duì)于新勢(shì)力車企大多剛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)單季盈利不久，老牌車企現(xiàn)在更多面臨的是市場(chǎng)份額和銷量如何保持增長(zhǎng)。

這里面有一個(gè)非常清晰的邏輯：在新能源和智能駕駛時(shí)代，不管是技術(shù)實(shí)力還是商業(yè)化落地成效，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)明顯超過(guò)世界其他地方。

這可以從大眾、奔馳、豐田等車企不斷投資于國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)或者干脆“借用”自主新能源車的平臺(tái)進(jìn)行新車開(kāi)發(fā)，以及不斷采購(gòu)國(guó)內(nèi)智能駕駛系統(tǒng)等看得一清二楚。

寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、Momenta、小鵬智能駕駛系統(tǒng)等國(guó)內(nèi)相關(guān)賽道的領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)打入了世界頭部車企的供應(yīng)鏈中心。

所以老牌車企要做的，就是如何將國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的這些個(gè)技術(shù)、產(chǎn)品和理念，轉(zhuǎn)化成世界各地市場(chǎng)的實(shí)實(shí)在在營(yíng)收，實(shí)現(xiàn)百年未有之大變局下的中國(guó)汽車之崛起。

強(qiáng)力推動(dòng)出海戰(zhàn)略已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)頭部車企的共識(shí)，這一點(diǎn)也不奇怪。

當(dāng)前看，奇瑞、上汽和比亞迪構(gòu)建起了老牌車企出海的“中流砥柱”，正在世界各地“征戰(zhàn)四方”。

今年一季度，奇瑞累計(jì)出口393311輛，同比增長(zhǎng)53.9%。也就是說(shuō)，每5輛出口海外的中國(guó)汽車中，便有一輛來(lái)自奇瑞；上汽今年第一季度在海外市場(chǎng)累計(jì)銷售達(dá)32.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%；比亞迪今年一季度海外累計(jì)銷售31.98萬(wàn)輛，占其總銷量近46%。

三家出海巨頭不但是銷售總量上保持領(lǐng)先，且海外市場(chǎng)的增速也非常高，或能成為國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的“三張王牌”，協(xié)力在全世界市場(chǎng)贏得口碑和銷售額。

我國(guó)家電企業(yè)、智能手機(jī)等數(shù)碼電子產(chǎn)品企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)類似的出海路徑，其中的頭部翹楚也正是靠著全球市場(chǎng)的綜合實(shí)力，逐步獲得主動(dòng)權(quán)，以規(guī)模效應(yīng)和更多元的營(yíng)收，反哺國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。當(dāng)前，手機(jī)和電視機(jī)等行業(yè)已經(jīng)形成高度成熟的“少數(shù)國(guó)內(nèi)巨頭一統(tǒng)天下”局面，在汽車行業(yè)，可能類似的事情也會(huì)發(fā)生。

到時(shí)候就不是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有沒(méi)有合資車機(jī)會(huì)的問(wèn)題，而是國(guó)際市場(chǎng)上國(guó)外品牌能否抵擋住中國(guó)車企的“銷量洪流”問(wèn)題了。

不過(guò)，反過(guò)來(lái)講，那些無(wú)法及時(shí)跟上節(jié)奏，在出海方面快速打開(kāi)局面的車企，則可能就要淪為其他企業(yè)崛起的“墊腳石”了。行業(yè)洗牌，尤其是傳統(tǒng)車企的大洗牌可能就要到來(lái)，而且是以出海成績(jī)的孰優(yōu)孰略來(lái)定奪，這是我的一個(gè)基本判斷。

新勢(shì)力車企看技術(shù)進(jìn)展

新勢(shì)力車企銷量的波動(dòng)性明顯更大。比如，去年一季度時(shí)候，小鵬和理想的銷量分別達(dá)到約9.4萬(wàn)輛、9.3萬(wàn)輛，一度在新勢(shì)力中處于頭部位置。

然而，一年時(shí)間風(fēng)水已經(jīng)輪流轉(zhuǎn)，到了今年一季度末，零跑汽車單季銷量突破11萬(wàn)輛，站在舞臺(tái)中心；蔚來(lái)則以98.28%的同比漲幅驚艷眾人。小鵬銷量同比下降，理想的同比漲幅則僅有1.38%。

這一方面顯示新勢(shì)力車企如果能在更大眾化的市場(chǎng)（如零跑的性價(jià)比策略，蔚來(lái)的樂(lè)道、螢火蟲(chóng)等品牌的崛起）擁有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，則銷量更容易突破；另一方面也說(shuō)明新勢(shì)力車企的發(fā)展波動(dòng)性很大，要以研發(fā)和技術(shù)為依托持續(xù)打開(kāi)局面，而不是以更加穩(wěn)健的步伐發(fā)展，否則競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“奮力一跳”可能很快就會(huì)令品牌銷量萎靡。

2026年，真正能令新勢(shì)力車企（當(dāng)然也包括所有車企）崛起于技術(shù)領(lǐng)域的賽道其實(shí)就兩個(gè)：一是智能化；二是固態(tài)電池。

固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)，研發(fā)周期長(zhǎng)、成本高，亟需政策端的持續(xù)引導(dǎo)與投入，形成技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。國(guó)家級(jí)政策從方向引領(lǐng)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、資金扶持等多維度，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)提供了強(qiáng)有力支撐，加速推動(dòng)技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

2025年2月，工信部等八部門印發(fā)《新型儲(chǔ)能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，明確將固態(tài)電池列為重點(diǎn)攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池向固態(tài)化升級(jí)，為產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線錨定核心方向。

當(dāng)前，自主新能源汽車在高端市場(chǎng)仍有較大提升空間，中高端市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)補(bǔ)能價(jià)格及車輛保養(yǎng)費(fèi)用不及低端市場(chǎng)消費(fèi)者敏感，更注重汽車智能化和駕乘體驗(yàn)，智能化已成為中高端新能源汽車打開(kāi)增長(zhǎng)空間的關(guān)鍵。

目前智能座艙、智能輔助駕駛等技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)下新發(fā)中高端汽車的必備選項(xiàng)之一，高價(jià)值汽車裝配智能座艙的比例高，高階智能駕駛硬件裝配率水平超過(guò)64%。2025年前三季度，具備L2級(jí)別功能新車銷售滲透率達(dá)64%。2025年12月，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛已獲指定區(qū)域上路試點(diǎn)資格，從測(cè)試進(jìn)入商業(yè)化驗(yàn)證階段。

近期，工業(yè)和信息化部等三部門召開(kāi)新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會(huì)提出，要加快自動(dòng)駕駛技術(shù)攻關(guān)突破，優(yōu)化準(zhǔn)入試點(diǎn)流程、加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，為規(guī)模量產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)和政策面的信號(hào)已相當(dāng)明確，就看各家新勢(shì)力如何決戰(zhàn)這兩大領(lǐng)域。

尾聲

總結(jié)來(lái)說(shuō)，2026年國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)需求面臨新能源車購(gòu)置稅從減免到減半、“兩新”補(bǔ)貼邊際效應(yīng)減弱等政策變動(dòng)沖擊。傳統(tǒng)汽車巨頭和新勢(shì)力車企將在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下博弈，出海成績(jī)和動(dòng)力電池、智能化等新技術(shù)進(jìn)展，將決定車企的競(jìng)爭(zhēng)格局。

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