2026年的網(wǎng)約車租賃市場，正經(jīng)歷近五年最凜冽的寒冬。當(dāng)網(wǎng)約車行業(yè)整體邁入反內(nèi)卷、抓服務(wù)、保合規(guī)的轉(zhuǎn)型深水區(qū)，與之深度綁定的租賃市場卻率先暴露出資金斷流、盈利坍塌、風(fēng)險(xiǎn)集中爆發(fā)的多重危機(jī)。

曾經(jīng)支撐行業(yè)野蠻生長的金融輸血戛然而止，曾經(jīng)風(fēng)光無限的頭部企業(yè)接連暴雷，這個(gè)曾被視為躺賺的賽道，如今只剩生存考驗(yàn)。

金融"輸血"按下停止鍵

頭部租賃公司接連暴雷

近期，網(wǎng)約車觀察走訪多家規(guī)模型租賃公司后發(fā)現(xiàn)，春節(jié)復(fù)工以來，幾乎所有金融機(jī)構(gòu)均暫停了對(duì)租賃公司的授信審批，昔日作為行業(yè)擴(kuò)張“輸血泵”的金融支持，一夜之間按下“暫停鍵”。

這一變化并非無跡可尋。剛剛過去的2025年，全國多地接連傳出大型網(wǎng)約車租賃公司暴雷、甚至老板跑路的消息。當(dāng)那些年?duì)I收上億元、車輛規(guī)模達(dá)數(shù)千上萬臺(tái)的頭部租賃企業(yè)都能“說倒就倒”，曾經(jīng)積極放貸的金融方徹底慌了。與此同時(shí)，疊加近年來網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，司機(jī)平均收入縮水，租賃公司的車輛租金也隨之一路走低，盈利空間被持續(xù)擠壓。

網(wǎng)約車觀察與多家金融機(jī)構(gòu)授信人員交流后了解到，最近幾年，在金融機(jī)構(gòu)的風(fēng)控模型中，網(wǎng)約車相關(guān)資產(chǎn)的測算結(jié)果均為虧損，沒有任何一家租賃公司能通過模型驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)盈利，這也成為金融方收緊授信的核心原因。

從擴(kuò)張狂歡到內(nèi)耗困局

低價(jià)反噬來勢洶洶

回溯過去五年，網(wǎng)約車租賃市場的爆發(fā)式增長，始終離不開金融資本的助推。金融機(jī)構(gòu)，是各大租賃公司擴(kuò)張規(guī)模、快速搶占市場的唯一資金來源。

一名業(yè)內(nèi)人士向網(wǎng)約車觀察透露：“2023年以前，租賃公司通過金融授信新增車輛，回本周期普遍較短；其中，扣款管控嚴(yán)格、成本控制到位的企業(yè)，一臺(tái)車的回本周期可壓縮至2.5年，車輛回本后，殘值仍能賣出6-7萬元，整體收益率相當(dāng)可觀。”

也正因此，那些年各大金融機(jī)構(gòu)紛紛熱衷于與租賃公司合作，主動(dòng)授信放款，鼓勵(lì)租賃公司擴(kuò)大規(guī)模、新增車輛，共同分食行業(yè)紅利。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2024年。隨著網(wǎng)約車行業(yè)競爭日趨白熱化，各大網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛下調(diào)運(yùn)價(jià)，司機(jī)收入水平持續(xù)下滑；就連順風(fēng)車平臺(tái)也加入價(jià)格內(nèi)卷，進(jìn)一步擠壓了網(wǎng)約車司機(jī)的收益空間。與此同時(shí)，各大網(wǎng)約車平臺(tái)為擴(kuò)大司機(jī)規(guī)模，向租賃公司推出高額拉新獎(jiǎng)勵(lì)。為搶占分潤、擴(kuò)大市場份額，租賃公司紛紛大肆招募司機(jī)，再加上金融資本的持續(xù)助推，市場上待租網(wǎng)約車規(guī)模急劇擴(kuò)大。

為快速出租車輛、回籠資金，租賃公司之間陷入惡性競爭，紛紛下調(diào)車輛租金和押金。原本需繳納1萬元押金的網(wǎng)約車，被降至3000元甚至2000元，正式開啟了網(wǎng)約車“低押金、低租金”的入行時(shí)代。

低租金、低押金，遇上平臺(tái)低運(yùn)價(jià)，直接導(dǎo)致網(wǎng)約車司機(jī)流動(dòng)性大幅增加，司機(jī)違約成本驟降，不少人“打短工”式租車，租期短、流動(dòng)性強(qiáng)。這讓租賃公司陷入了“天天招司機(jī)、卻留不住司機(jī)”的困境，看似熱鬧的招募場景，背后是持續(xù)的運(yùn)營內(nèi)耗。不少租賃公司老板直言：“表面上風(fēng)生水起，實(shí)際上沒幾家能真正賺到錢?！?/p>

頭部租賃公司暴雷

行業(yè)警鐘敲響

2025年，多家大型租賃公司接連暴雷，網(wǎng)約車租賃行業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)才真正進(jìn)入公眾視野。但即便如此，不少金融機(jī)構(gòu)仍抱有僥幸心理，賭自己授信的企業(yè)“不會(huì)是第一個(gè)爆雷的”，依舊選擇繼續(xù)放款、維持合作。

真正的行業(yè)拐點(diǎn)，始于2025年廣州某租賃巨頭的暴雷。這家公司在廣州地區(qū)擁有上萬臺(tái)車輛、年?duì)I收數(shù)億元，徹底驚醒金融機(jī)構(gòu)："連越達(dá)都能倒，誰還敢賭下一個(gè)不是自己授信的企業(yè)？"此后，金融授信閘門全面收緊。

作為全國網(wǎng)約車租賃市場發(fā)展最快、最成熟的區(qū)域，廣東匯集了全國車輛規(guī)模排名前十的多家租賃公司，榮浩、快快、創(chuàng)業(yè)兄弟、常林等頭部企業(yè)均扎根于此。在2026年大灣區(qū)出行產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新峰會(huì)上，榮浩、快快、創(chuàng)業(yè)兄弟、金力等多家頭部租賃公司聯(lián)合簽約“網(wǎng)約車風(fēng)險(xiǎn)減量合作”，這一動(dòng)作被業(yè)內(nèi)視為重要信號(hào)：2026年，網(wǎng)約車租賃行業(yè)將徹底告別“重規(guī)模、輕利潤”的粗放模式，轉(zhuǎn)向精細(xì)化經(jīng)營，聚焦盈利能力提升。

租賃公司生存大考

現(xiàn)金流告急，轉(zhuǎn)型陷兩難

金融斷供后，租賃公司脆弱性暴露無遺。今年以來，多個(gè)城市的網(wǎng)約車發(fā)車業(yè)務(wù)工作人員向網(wǎng)約車觀察爆料，不少大型租賃公司出現(xiàn)拖欠渠道費(fèi)的情況，部分企業(yè)拖欠時(shí)長已達(dá)半年，進(jìn)一步加劇了行業(yè)信任危機(jī)。

為求生，一些公司嘗試自建門店、轉(zhuǎn)向自營發(fā)車，卻陷入新的困境。自建門店意味著與原有渠道決裂，掌握老司機(jī)資源的中介轉(zhuǎn)而投向中小租賃公司；自營招募的新手司機(jī)留存率低，又被迫加大線上引流投入，短期成本飆升。左手丟資源，右手燒錢，租賃公司陷入“兩難”困境。

除了金融斷供的壓力，平臺(tái)分潤也在縮水。在各大平臺(tái)紛紛推進(jìn)降本增效的背景下，租賃公司從平臺(tái)獲取的司機(jī)管理分潤不斷縮水。據(jù)網(wǎng)約車觀察了解，今年以來，滴滴等頭部平臺(tái)均下調(diào)了對(duì)合作DP/CP公司的分潤比例，進(jìn)一步壓縮了租賃公司的盈利空間。"本來賺得就少，現(xiàn)在又被平臺(tái)'割一刀'。"

眼下，租賃公司面臨生死選擇題。如果漲租金，司機(jī)收入未提升必遭抵制，出租率暴跌；但如果繼續(xù)維持低租金，失去金融輸血后，多數(shù)公司現(xiàn)金流撐不過3-5個(gè)月，新一輪暴雷近在眼前。

2026年沒有捷徑。行業(yè)必須褪去規(guī)模虛火，死守合規(guī)底線、打磨服務(wù)能力，用精細(xì)化運(yùn)營提升盈利韌性。而這場寒冬中的洗牌，活下來的企業(yè)，終將迎來更健康的生態(tài)。