來源：賈新光汽車評論

近日，大眾汽車集團正式確認旗下品牌斯柯達將于2026年年中正式退出中國市場，為它在中國近20年的征程畫上句號。對于許多車友而言，斯柯達的離去無疑勾起了許多回憶。這個曾以“懂大眾的都買斯柯達”而聞名的品牌，憑借其“高性價比德系車”的形象，在中國市場留下了深刻的印記。

2005年，斯柯達與上汽大眾簽約，正式進入中國，到2026年年中退出中國，斯柯達在華的前13年，毫無疑問是成功的。

2007年，首款國產(chǎn)車型明銳上市，憑借與大眾速騰同享的PQ35平臺技術(shù)優(yōu)勢，以及比大眾同級別車型低10%-15%的定價，迅速樹立了“高性價比德系車”的形象（雖然斯柯達是捷克的汽車品牌）。

在當時，那句“懂大眾的都買斯柯達”的口號，成為其最成功的名片。

2013-2018年，斯柯達在中國市場迎來了“黃金歲月”，在這段時間，斯柯達在華銷量實現(xiàn)了連續(xù)增長：

2013年：推出了首款國產(chǎn)SUV車型野帝（Yeti），開啟了SUV產(chǎn)品線的布局。

2016年：年銷量首次突破30萬輛大關(guān)，創(chuàng)下當時的歷史新高。為了強化品牌的獨立形象，斯柯達在當年將車尾標識從“上汽大眾”更換為“上汽斯柯達”。

2017年：銷量持續(xù)增長，核心SUV車型柯迪亞克（Kodiaq）上市，進一步豐富了產(chǎn)品線。

2018年：銷量達到歷史巔峰，全年售出34.1萬輛，使中國市場一躍成為斯柯達全球最大的單一市場，占其全球銷量的四分之一。

然而，在經(jīng)歷了短暫高光后，斯柯達便開啟了長達七年的“斷崖式下跌”，到2025年已萎縮至1.5萬輛左右，市場份額也降至不足0.1%。

斯柯達在2019年后的衰落，一大原因是其品牌定位的失效，近年來中國汽車市場發(fā)生了很大的變化，包括中國自主品牌汽車的崛起，國際汽車巨頭競爭態(tài)勢的變化，斯柯達曾以“大眾平替”的身份立足，但隨著大眾主品牌大幅降價，以及捷達品牌的獨立競爭，斯柯達“廉價大眾”的性價比優(yōu)勢徹底消失。

與此同時，其在智能化和電動化方面也較為滯后。尤其是沒有趕上電動化這趟“高速列車”。上汽大眾在2020年前后全面進入電動智能時代，并開始密集投放ID.家族純電車型。ID.家族純電車型價位較高而作為“干兒子”的上汽斯柯達，在中國市場竟然沒有一款國產(chǎn)的純電車型，其電動化轉(zhuǎn)型嚴重滯后。

與此同時，中國自主品牌憑借在新能源和智能化方面的優(yōu)勢迅速崛起，直接擠壓了斯柯達的生存空間。在這樣的市場背景下，大眾集團索性讓斯柯達“戰(zhàn)略性撤退”。

從宏觀上來說，斯柯達退出中國，是一次戰(zhàn)略上的優(yōu)化調(diào)整。近些年，斯柯達在中國這個“卷技術(shù)、卷智能、卷品牌”的市場則顯得力不從心，于是大眾集團將資源從投入巨大但回報不佳的中國市場抽出，讓斯柯達開拓更具增長潛力的印度、東盟等市場。

在筆者看來，斯柯達退出中國，只是看上去很慘。事實上，斯柯達已成為大眾集團旗下最賺錢的子品牌之一，2025年經(jīng)營利潤高達25億歐元，利潤率8.3%。

2025年，斯柯達雖然在中國汽車市場成績慘淡，但其在全球市場則迎來里程碑時刻。全球銷量突破100萬輛，其中印度市場銷量暴漲近100%，銷量超過7萬輛，成為其全球增長的重要引擎。另外，斯柯達正積極開拓東盟（如越南）、中東（如沙特）和北非等地區(qū)，旨在降低對單一市場的依賴，尋找新的增長點。

大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆在2025年財報電話會上宣布，公司將在2030年前在德國裁減5萬個崗位，涉及新增減員公司奧迪、保時捷，以及新成立的軟件子公司。

談及中國市場時，奧博穆表示，大眾正以迅速、靈活的姿態(tài)持續(xù)適應(yīng)市場變化�！暗�2027年底，我們將在中國推出30款全新的純電動、插電式混合動力和增程速度，同時，保持持續(xù)在內(nèi)燃機市場的地位是大眾轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。”

據(jù)了解，大眾汽車正在不斷豐富的產(chǎn)品矩陣，今年該集團將在中國市場上推出超20款新能源電動汽車。

整體來說，告別中國市場的斯柯達，將輕裝上陣，聚焦于更能發(fā)揮其“效率”優(yōu)勢的戰(zhàn)場，希望未來能看到一個更好的斯柯達。