來源：市場資訊

（來源：芝能汽車）

2026年3月，意大利汽車當(dāng)月新車銷量達(dá)到18.5萬輛，同比增長7.6%，一季度累計(jì)48.5萬輛，同比增長9.2%。

私人消費(fèi)明顯回暖，占比提升至51.2%，成為增長核心；而長期租賃占比從26.6%下滑至21.8%，顯示B端需求仍在收縮。

BEV銷量同比暴漲71.7%，達(dá)到1.61萬輛，占比8.6%；PHEV更是同比翻倍至1.7萬輛，占比9.1%，兩者合計(jì)占比已經(jīng)達(dá)到17.7%，相比去年同期的10%接近翻倍。

01

中國品牌：零跑賣瘋了

3月最大的變量，來自中國品牌。

◎以零跑汽車為代表，其零跑T03單月銷量達(dá)到5022輛，直接沖上全市場第三，成為首個(gè)進(jìn)入意大利銷量前三的中國車型。

在補(bǔ)貼和廠商讓利后，終端價(jià)格低至4900歐元，甚至打出“比自行車還便宜”的營銷口號(hào)，對歐洲A00級(jí)市場掀桌子了。

◎比亞迪也在加速上量，品牌排名升至第17位，占比2.8%，旗下BYD Atto 2首次進(jìn)入車型榜前20。

◎Omoda/Jaecoo組合同比增長超過250%，以及吉利汽車開始進(jìn)入榜單，中國品牌已經(jīng)從“試水階段”進(jìn)入“體系化推進(jìn)”。

中國品牌在意大利的路徑非常清晰：用極致性價(jià)比切入 → 用新能源完成換道 → 用規(guī)模沖擊傳統(tǒng)品牌體系。

02

品牌格局：本土與德系仍主導(dǎo)

品牌層面，Top10品牌依次為：

◎菲亞特仍以11.4%份額穩(wěn)居第一，但環(huán)比出現(xiàn)明顯下滑，核心原因是單一車型依賴過高；

◎大眾汽車升至第二；

◎豐田汽車退至第三；

◎達(dá)契亞；

◎雷諾；

◎奧迪；

◎標(biāo)致；

◎?qū)汃R；

◎Jeep；

◎雪鐵龍。

◎奧迪同比增長27.4%，高端品牌開始回暖；

◎標(biāo)致同比暴跌26.7%，法系承壓明顯；

◎起亞大漲22.3%，韓系逐步修復(fù)。

整體來看，傳統(tǒng)品牌格局仍穩(wěn)，但內(nèi)部洗牌速度在加快。

03

車型格局：低價(jià)小車與新能源形成共振

車型榜方面，意大利市場仍然高度依賴小型車，Top10車型為：

◎Fiat Panda；

◎Jeep Avenger；

◎零跑T03；

◎Dacia Sandero；

◎Fiat Grande Panda；

◎Citroen C3；

◎Nissan Qashqai；

◎Renault Clio；

◎Dacia Duster；

◎Toyota Aygo X。

A/B級(jí)小車仍是絕對主力，SUV占比穩(wěn)定提升（Avenger、Qashqai、Duster），新能源開始“點(diǎn)狀突破”（T03、BYD車型）。

小結(jié)

2026年的意大利市場，純電小車是絕對王者。