既然要說(shuō)這款車型的駕乘感受，那就得先說(shuō)說(shuō)他的動(dòng)力系統(tǒng)。相比于市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奇瑞風(fēng)云A8是全系車型都采用了相同的動(dòng)力總成，即便是我試駕的這款入門版本（2024款127凌風(fēng)版），雖然官方指導(dǎo)價(jià)為11.99萬(wàn)元，也搭載了與頂配版本相同的動(dòng)力總成。這套動(dòng)力總成的總扭矩有265kW之高，同時(shí)它也有著530N·m的峰值扭矩，從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車型的動(dòng)力表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的。

從駕駛感受來(lái)說(shuō)，奇瑞風(fēng)云A8給我的感覺(jué)是比較優(yōu)秀的。這款車型的動(dòng)力輸出比較猛，從靜止開(kāi)始提速，到車速到達(dá)100km/h，也只需要7s多一點(diǎn)點(diǎn)。在官方數(shù)據(jù)中，奇瑞風(fēng)云A8最快車速能夠達(dá)到200km/h。當(dāng)然，對(duì)于我們普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，200km/h的車速并沒(méi)有實(shí)際作用，畢竟很多高速道路也會(huì)限速，平時(shí)開(kāi)車的時(shí)候，車速達(dá)到110km/h也已經(jīng)算是比較快了。但是這樣優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)，讓奇瑞風(fēng)云A8滿足了消費(fèi)者各種不同場(chǎng)景的用車需求，在城市中通勤的時(shí)候，只要輕踩動(dòng)力踏板，就可以達(dá)到較強(qiáng)的爆發(fā)力，超車很輕松。

不過(guò)在試駕的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)奇瑞風(fēng)云A8在起步的時(shí)候，是以電動(dòng)機(jī)為輸出核心，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有介入動(dòng)力輸出。只有在車速達(dá)到40km/h以上的時(shí)候，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入動(dòng)力輸出。好在從用純電動(dòng)力起步，到發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)，這款車型的動(dòng)力輸出并不會(huì)有特別明顯的變化，也不會(huì)讓消費(fèi)者感受到頓挫，動(dòng)力輸出一直能給人比較絲滑的體驗(yàn)。

當(dāng)然，奇瑞風(fēng)云A8也為消費(fèi)者提供了運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，奇瑞風(fēng)云A8的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在起步的時(shí)候直接介入動(dòng)力輸出，不過(guò)這樣一來(lái)，它給消費(fèi)者的操控感受就更接近燃油車型了，同時(shí)它的動(dòng)力踏板也會(huì)給消費(fèi)者與燃油車接近的反饋。另外，在車速超過(guò)70km/h之后，這款車型的NVH靜謐性也達(dá)到了極限，車內(nèi)乘客會(huì)聽(tīng)到較為明顯的風(fēng)噪與胎噪。

另外，雖然奇瑞風(fēng)云A8是一款偏向舒適出行的車，但是它的入門版座椅只是采用織物面料包裹，給人的觸感不是很優(yōu)秀。在駕駛過(guò)程中，我路過(guò)兩個(gè)連續(xù)減速帶，車身也有比較明顯的彈跳現(xiàn)象。所以我查詢了一下這款車的數(shù)據(jù)清單，發(fā)現(xiàn)原來(lái)奇瑞風(fēng)云A8全系標(biāo)配后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛，會(huì)給人較為明顯的彈跳感。

所以從駕控體驗(yàn)來(lái)看，奇瑞風(fēng)云A8的表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的，能給消費(fèi)者較為優(yōu)秀的操控體驗(yàn)。但是這款車型的駕乘舒適性其實(shí)還是有提升空間的。另外，在試駕過(guò)程中，我數(shù)次面臨需要倒車的情況，發(fā)現(xiàn)奇瑞風(fēng)云A8的入門版沒(méi)有搭載倒車影像，這就讓人有些不理解了，畢竟它標(biāo)配了雙聯(lián)屏，搭載的智能互聯(lián)功能也不少，沒(méi)有倒車影像著實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去。