新京報貝殼財經訊（記者張冰）固態(tài)電池產業(yè)化進程備受行業(yè)關注，4月7日固態(tài)電池概念走強，國晟科技漲停，智動力、萬順新材等漲幅居前。中國工程院院士，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波近日在中國汽車產業(yè)發(fā)展形勢與政策高層研討會上表示，全固態(tài)電池的產業(yè)化已進入“攻堅階段”。但也必須清醒認識到，從“中試下線”到“規(guī)�；b車”再到“穩(wěn)定應用”，中間還有工程化、成本、良率的諸多挑戰(zhàn)。

他提到，當前，固固界面穩(wěn)定性、鋰枝晶生長抑制等關鍵科學問題，仍是全固態(tài)電池技術突破的核心瓶頸。然而，真正的突破路徑不應僅僅局限于電芯層面的材料優(yōu)化，更需建立“用戶訴求—整車指標—系統(tǒng)要求—電芯設計”的完整技術邏輯鏈。主機廠必須深度介入電芯的底層定義與開發(fā)環(huán)節(jié)，將消費者對續(xù)航、壽命、充電、環(huán)境適應性、安全等核心訴求，系統(tǒng)轉化為對固態(tài)電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命、熱管理、機械安全、電化學等性能的邊界，自上而下驅動電芯及系統(tǒng)的設計與開發(fā)。

“同時，我們也需保持清醒認知。固態(tài)電池并非動力電池技術演進的唯一路徑�！绷癫ū硎�，在全固態(tài)電池攻關的同時，應持續(xù)加大對液態(tài)鋰離子電池的技術投入，進一步提升其在環(huán)境適應性、能量密度等方面的綜合性能。液態(tài)與固態(tài)并非替代關系，而應形成互補協同的技術矩陣，共同支撐新能源汽車電動化的持續(xù)深化與廣泛普及。

此外，對于智能駕駛的發(fā)展，廉玉波稱，智能駕駛的競爭，本質已演變?yōu)槿斯ぶ悄茉谄囶I域的應用競爭，是算力、算法、數據、制度供給與基礎設施的綜合較量。在這一邏輯下，需推動場景、法規(guī)與基礎設施的協同演進，持續(xù)提升系統(tǒng)可靠性、事故責任的可解釋性以及標準體系的統(tǒng)一與完備，為智能駕駛的規(guī)�；涞貥嫿▓詫嵉募夹g與制度基礎。

編輯 楊娟娟

校對 劉軍