電車界4月7日消息

據(jù)insideevs報(bào)道，憑借一季度交付量的增長，特斯拉再次成為全球最大的純電動(dòng)汽車制造商，而其主要競爭對(duì)手比亞迪則錄得兩位數(shù)下滑。

由埃隆?馬斯克執(zhí)掌的這家美國車企，2026年前三個(gè)月交付電動(dòng)汽車358023輛，同比增長6.5%。

與此同時(shí)，去年拿下全球銷量冠軍、引發(fā)全球熱議的比亞迪一季度表現(xiàn)疲軟，純電動(dòng)車型交付量為310389輛，同比下滑25%。

需要說明的是，比亞迪并非只生產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)也布局插電式混合動(dòng)力車型。整體來看，比亞迪一季度全球新能源乘用車銷量達(dá)695772輛，同比下滑30%，總銷量仍接近特斯拉的兩倍。

2023年比亞迪在第四季度電動(dòng)汽車交付量首次超越特斯拉后，兩家企業(yè)便圍繞全球電動(dòng)車銷量榜首展開激烈爭奪。

2025年比亞迪以全年成績登頂全球最大電動(dòng)車企，如今其領(lǐng)先優(yōu)勢正逐步松動(dòng)。比亞迪車型尚未進(jìn)入美國市場，同時(shí)正逐步加大在歐洲市場的交付力度，而歐洲電動(dòng)車市場正逐月走強(qiáng)。

但在本土市場，比亞迪的處境已不復(fù)往日樂觀。中國下調(diào)了新能源汽車購車補(bǔ)貼，將熱門購車補(bǔ)貼額度上限定為2萬元；去年的置換補(bǔ)貼政策曾按照新車售價(jià)的12%發(fā)放補(bǔ)貼，不設(shè)廠商指導(dǎo)價(jià)上限。

此外，新能源汽車購車者如今需繳納5%的車輛購置稅，而此前電動(dòng)車享有免稅政策。簡言之，消費(fèi)者可享受的補(bǔ)貼減少，稅費(fèi)支出增加。

特斯拉面臨的環(huán)境也相差無幾。在美國，7500美元的聯(lián)邦新能源汽車稅收抵免已于去年取消，迫使包括特斯拉在內(nèi)的所有車企重新調(diào)整戰(zhàn)略。

此外，特斯拉目前僅依靠Model 3、Model Y兩款主力車型開拓市場，而比亞迪的產(chǎn)品矩陣則更為多元化。（電車界編譯）