在也門的伊朗盟友胡塞武裝威脅封鎖這條關鍵航運通道、加入中東沖突后，阿拉伯半島與非洲之角之間這條寬32公里的海峽，已成為亞洲能源貿(mào)易的另一個潛在瓶頸。

曼德海峽連接紅海與亞丁灣進而通印度洋，自從霍爾木茲海峽被伊朗實際關閉后，途經(jīng)這里的原油運輸量大幅攀升，且大部分原油都運往亞洲各國。

霍爾木茲海峽是全球能源運輸?shù)年P鍵動脈，沖突前全球20%的油氣供應都經(jīng)由此運輸。如今，這條水道一旦被切斷，會讓本就因霍爾木茲海峽關閉遭受燃料短缺、生產(chǎn)成本飆升的亞洲國家雪上加霜。

胡塞武裝目前主要針對以色列發(fā)動攻擊，但該組織有可能像2023年10月加沙戰(zhàn)爭爆發(fā)后那樣，限制紅海航運。也門西南海岸正對曼德海峽，這個阿拉伯語名稱的意思是“傷心之門”。

大宗商品數(shù)據(jù)公司Kpler的高級原油分析師表示：“亞洲買家本就面臨中東原油供應受限的問題，若曼德海峽出事，會進一步失去原油供應渠道。”

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，3月每天有超過400萬桶原油經(jīng)該海峽運輸，較一個月前的近300萬桶大幅增長，創(chuàng)2023年10月以來的最高水平。

3月的原油運輸中，超90%都運往亞洲國家。印度和中國是接收主力，韓國、馬來西亞、日本、泰國和緬甸也分到了部分份額。

運輸量增長源于沙特阿拉伯通過本國東西輸油管道輸送原油，這條全長1200公里的管道連接沙特東部油田和西部出口碼頭。該管道建于上世紀80年代，當時沙特為在兩伊油輪戰(zhàn)爭時期繞開霍爾木茲海峽修建，如今報道稱該管道已以每日700萬桶的滿負荷運力運行。

除了沙特的原油，還有大量俄羅斯原油也經(jīng)該海峽運輸：美國在3月中旬暫時豁免了對俄制裁，以彌補中東供應中斷的缺口，因此亞洲買家都樂于采購俄原油。

分析師指出，如果繞開曼德海峽，去往亞洲的航程會延長至約50天，是經(jīng)紅海航行時間的兩倍多，“更高的運費和更多的燃油消耗會大幅推高成本”。

目前液化天然氣運輸已基本不從該海峽走了。在2023年航線受阻后，出口商已經(jīng)改走好望角的遠路。

原油運輸一旦進一步中斷，對亞洲各國的影響并不均衡。研究機構BMI的分析顯示，日本、中國、韓國這類富裕國家有數(shù)個月的石油儲備，而印尼、越南、馬來西亞、巴基斯坦的儲備不足30天;儲備更充裕(60天)的菲律賓已經(jīng)宣布進入全國緊急狀態(tài)。

BMI亞洲國家風險主管泰表示：“就算亞洲通過能源配給撐過去，我也認為到那個地步，其實已經(jīng)輸了一半。你要做的是避免為了應對危機壓縮需求，因為那幾乎必然意味著經(jīng)濟增長會比原本預期的更慢�！�