2026年一季度，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)直接被潑了一盆冷水！近4億輛保有量的民生剛需行業(yè)，愣是被“國(guó)補(bǔ)退出+新國(guó)標(biāo)陣痛”雙重暴擊，銷(xiāo)量直接同比下滑近四成，這波寒流沒(méi)人能獨(dú)善其身。

先上實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，懂行的都能看出有多慘：奧維云網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，1月銷(xiāo)量345.7萬(wàn)輛，同比還只跌3.6%，看著尚可；可到了2月，直接暴跌至298.8萬(wàn)輛，降幅飆到37.9%！終端門(mén)店的老板們，個(gè)個(gè)愁眉苦臉。

廣州雅迪某經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，現(xiàn)在店里全是新國(guó)標(biāo)車(chē)，舊標(biāo)車(chē)早已售罄，即便持續(xù)開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)，銷(xiāo)量依舊不及預(yù)期。而最讓經(jīng)銷(xiāo)商們頭疼的，是電動(dòng)自行車(chē)國(guó)補(bǔ)政策的退出。

可能有消費(fèi)者還不清楚，2026年消費(fèi)品以舊換新補(bǔ)貼名單中，已不再包含電動(dòng)自行車(chē)——國(guó)家將補(bǔ)貼重點(diǎn)投向汽車(chē)、家電等大宗消費(fèi)品，目前各地市也暫未推出電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)地補(bǔ)政策，直接削弱了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿。

廠家也緊急發(fā)力，自行兜底開(kāi)展促銷(xiāo)活動(dòng)，但仍難以扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者的觀望態(tài)勢(shì)。記者調(diào)研了廣州、上海、東莞等多地門(mén)店，經(jīng)銷(xiāo)商均表示，即便有廠家補(bǔ)貼，最便宜的新國(guó)標(biāo)車(chē)打折后仍需2399元，普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿偏低，部分門(mén)店月銷(xiāo)量降幅達(dá)50%。

以九號(hào)電動(dòng)車(chē)為例，其4月推出限時(shí)讓利活動(dòng)，近50款車(chē)型優(yōu)惠200至800元，最高優(yōu)惠幅度達(dá)1200元，但即便如此，也未能完全抵消政策退出帶來(lái)的影響，終端銷(xiāo)量仍未明顯回升。

雪上加霜的是，新國(guó)標(biāo)的陣痛還在加劇。2025年12月1日，電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)（GB 17761—2024）正式落地實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)在防火阻燃、塑料件占比、北斗定位等方面要求嚴(yán)苛，大幅提升了行業(yè)安全門(mén)檻。

門(mén)檻一高，成本就跟著漲。新國(guó)標(biāo)要求塑料件不能超過(guò)整車(chē)重量的5.5%，還要加防火、智能監(jiān)測(cè)這些配置，一輛車(chē)比舊款貴幾百塊是常態(tài)。更關(guān)鍵的是，很多人還不適應(yīng)——限速25公里/小時(shí)，騎慣了舊標(biāo)車(chē)的人，怎么騎怎么別扭。

屋漏偏逢連夜雨，原材料價(jià)格上漲進(jìn)一步加劇行業(yè)壓力。據(jù)雅迪向經(jīng)銷(xiāo)商下發(fā)的調(diào)價(jià)函顯示，鋁、銅、鐵等金屬材料漲幅超過(guò)40%，塑料粒子等化工原料漲幅高達(dá)80%以上。受成本壓力影響，雅迪決定自2026年4月1日零時(shí)起，對(duì)全品類(lèi)產(chǎn)品出廠價(jià)格統(tǒng)一調(diào)整，單臺(tái)上調(diào)幅度300元以上；愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)等頭部品牌也同步上調(diào)終端售價(jià)，漲幅在200-300元區(qū)間，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。

有人可能會(huì)問(wèn)，為啥國(guó)補(bǔ)要把電動(dòng)自行車(chē)踢出去？其實(shí)背后邏輯很簡(jiǎn)單，三點(diǎn)就能說(shuō)透：

第一，2025年電動(dòng)自行車(chē)以舊換新政策已完成階段性目標(biāo)。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年全國(guó)申請(qǐng)以舊換新的電動(dòng)自行車(chē)超過(guò)1250萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約8倍；老舊電動(dòng)自行車(chē)淘汰更新量超過(guò)2024年的9倍，政策成效顯著。

第二，新國(guó)標(biāo)本身就在倒逼行業(yè)升級(jí)?？考夹g(shù)手段淘汰落后產(chǎn)品，比靠補(bǔ)貼更實(shí)在，也就沒(méi)必要再花財(cái)政資金補(bǔ)貼了。

第三，財(cái)政資源要優(yōu)化配置。把錢(qián)花在汽車(chē)、家電這些大宗消費(fèi)，還有智能眼鏡這類(lèi)新興品類(lèi)上，性?xún)r(jià)比更高。

短期的陣痛，其實(shí)是行業(yè)在洗牌。頭部品牌漲價(jià)，看似狠，實(shí)則是在加速淘汰小品牌；那些靠薄利多銷(xiāo)活著的腰部品牌，這下真的要被逼到絕境了。

中金預(yù)測(cè)，二季度隨著旺季到來(lái)、新品上市，銷(xiāo)量可能會(huì)回暖，但長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)再也回不到靠補(bǔ)貼續(xù)命的時(shí)代了，必須從拼價(jià)格轉(zhuǎn)向拼價(jià)值。

最糾結(jié)的還是咱們消費(fèi)者，一邊是更安全的新國(guó)標(biāo)車(chē)，可價(jià)格貴了不少；一邊是心儀的舊標(biāo)車(chē)，卻要退出市場(chǎng)，還不能違規(guī)解速。

石家莊多位市民向記者表示，有人明知解速違規(guī)且存在極大安全隱患，但為了通勤便捷、節(jié)省時(shí)間，仍想趕舊標(biāo)車(chē)的末班車(chē)；也有市民表示，看過(guò)電動(dòng)自行車(chē)充電起火的相關(guān)報(bào)道后，更看重車(chē)輛安全，寧愿多花些錢(qián)，也會(huì)選擇新國(guó)標(biāo)車(chē)。兩種聲音，均貼合普通消費(fèi)者的真實(shí)需求。

說(shuō)到底，這波行業(yè)困境，就是政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的必經(jīng)之路。補(bǔ)貼的潮水退去，那些只會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)、沒(méi)技術(shù)沒(méi)品牌的企業(yè)，遲早會(huì)被淘汰；而真正能做好產(chǎn)品、重視安全和體驗(yàn)的企業(yè)，才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

2026年，正是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的分水嶺。對(duì)于近4億電動(dòng)自行車(chē)用戶而言，未來(lái)將能享受到更安全、更規(guī)范的出行體驗(yàn)；對(duì)于行業(yè)企業(yè)而言，要么主動(dòng)轉(zhuǎn)型突圍，要么被市場(chǎng)淘汰，誰(shuí)能堅(jiān)守合規(guī)、深耕價(jià)值，值得行業(yè)共同關(guān)注。