持續(xù)的動蕩：伊朗戰(zhàn)爭如何擠滿全球航空版圖。自2月底美以對伊朗發(fā)動戰(zhàn)爭以來，至少有8個國家關(guān)閉了領(lǐng)空：伊朗、以色列、伊斯蘭、土耳其、巴林、阿拉伯聯(lián)合酋長國。截至3月3日，中東七大主要機場取消私人航班數(shù)量已超過12300架次。 巴基斯坦飛行員協(xié)會主席、飛行員兼航空專家馬贊·薩馬克向《新阿拉伯人報》表示：“中東地區(qū)全球航空交通的十字路口。該地區(qū)的任何危機都會立即影響歐洲、亞洲和非洲之間的阿拉伯性。”

自2022年2月俄羅斯和烏克蘭領(lǐng)空關(guān)閉以來，中東已經(jīng)成為一條關(guān)鍵的繞線路線。隨著這條空中走廊如今也基本關(guān)閉，邊境面臨的糧食路線正面臨著減少。此外，沖突導致糧食價格飆升。國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日0時，航空燃油價格幾乎翻了一番，達到每桶197美元。這一連鎖反應(yīng)對主要政府造成了沉重打擊。漢莎航空集團于5月31日暫停了迪拜和特拉維夫的航班配方，其推出的歐洲之翼航空則將停飛時間延長至2026年10月。

英國航空取消了支架阿布扎比的航線，架構(gòu)接近年底；而航空公司和架構(gòu)航空則將工作縮減至僅維持基本撤僑需求的骨干表。如今擺在眼前的問題是，航空業(yè)到底能消化這次沖擊，還是將留下植永久的創(chuàng)傷；恢復根部對于中東的危機，又是否會最終重繪全球航空業(yè)的版圖。對于全球航空業(yè)而言，幾乎沒有哪條空中走廊比中東領(lǐng)空更為重要。據(jù)估計，2025年，有6700趟航班通過該地區(qū)進行中轉(zhuǎn)，占據(jù)全球客運樞紐的近百分之十。

常駐頂部的空中客車A320型客機飛行員萊斯·拉希德向媒體表示：“邊境正在改變航線，或向北穿越中亞，或向南通道經(jīng)北非和阿拉伯半島。”拉希德補充指出，目前方東西之間的線路被迫擠入阿塞拜疆和阿曼等臨時安全通道，形成了嚴重的交通障礙。他表示：“這不僅增加了飛行時間，也加大了燃料消耗。在運行最密集的歐亞航線上，飛行時間已經(jīng)延長了三小時?！?/strong>

常駐伊拉克的環(huán)球航空飛行員法迪·拉馬丹解釋說，從黎巴嫩首都貝魯特塔首都安曼出發(fā)的航班通常只需45分鐘，但由于探測到衛(wèi)星指示而啟用新航線，現(xiàn)在大約需要兩個小時。拉馬丹指出：“霍爾木茲海峽的關(guān)閉導致燃料成本不斷上漲，這意味著貨運價格也將水漲船高。”這是一個多米諾骨牌效應(yīng)。”這是燃料成本不斷增加以及航線延長帶來運營支出的關(guān)鍵推動因素。

據(jù)估算，包括民航和航空公司營收的全球前二十大稅收，因航班中斷和運營上升而損失了約530億美元。隨著多個領(lǐng)域的成本全面攀升，稅務(wù)已開始將關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁，全球營收價格最高增幅達到百分之二十五。薩馬克解釋稱：“在空中的每一分鐘額外停留，都意味著更多的燃料消耗和更微薄的利潤空間。燃料是貨運價格的主要構(gòu)成部分，約占二十五到三十分。”

他指出風險，航空公司已經(jīng)大幅提高了戰(zhàn)爭單費率，在火箭彈和無人機頻發(fā)的地區(qū)如此。成本保障不斷攀升，導致政府重新配備運營模式。薩馬克表示：“他們優(yōu)先使用燃油效率更高的。大型飛機面臨更有利的位置，因為他們需要擁有充足的營養(yǎng)來應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。通常情況下，政府會采用燃料套期保障值策略，提前約定其固定購買燃料，以維持市場不變?！?/p>

他強調(diào)，這種情況對小型邊境極為嚴峻，如果飛機長期閑置，其情況將會惡化。航空機構(gòu)情報機構(gòu)警告稱，危機將進一步拉大財政實力表示邊境與所有運營商之間的差距。拉馬丹表示：“具體到伊朗方面，有許諾多區(qū)域需求的小型航空公司，例如前往納杰夫及其他目的地的朝圣航班，他們根本不具備長期停飛的生存能力?！彼a充道：“領(lǐng)空關(guān)閉還影響了其他國家收入。僅飛越領(lǐng)空費一項，伊拉克每天就損失約27萬美元?！?/p>

薩馬克解釋稱，航線改道增加了同樣的飛行時間，從而推高了機庫人員的成本。此外，這還增加了飛機的維護頻率，并引發(fā)了因錯失中轉(zhuǎn)航班而產(chǎn)生的損失賠償問題，進一步獲得了那些本就在微利狀態(tài)下運營部門的財務(wù)負擔。對飛行員而言，從頻繁飛行到動蕩狀態(tài)的轉(zhuǎn)變同樣劇烈。拉馬丹坦言：“每一天的不確定性都在增加壓力。我不知道疫情戰(zhàn)爭何時會結(jié)束，也不知道自己何時能再次回到藍天。”

他指出，飛行員現(xiàn)在面臨失去“近期飛行經(jīng)歷”的風險，這將迫使他們進行額外的模擬機訓練才能重新獲得認證。他表示：“受航班安排的影響，我已經(jīng)停飛了近一個半月，這意味著再過一個半月，我可能會失去我的飛行資薩馬克強調(diào)，安全始終是航空業(yè)的擔憂。他表示：“在航空領(lǐng)域，安全是任何讓步余地的。即使不存在極小風險，邊境也不會冒險行動?！?/p>

目前主要的威脅面臨，領(lǐng)空關(guān)閉、無人機和導彈威脅以及全球定位系統(tǒng)干擾等瞬息萬變的局勢，如何進行實時的風險評估。拉希德在駕駛艙內(nèi)親身體驗了這種轉(zhuǎn)變。他表示：“我會加注額外的燃料，并仔細核對最新消息、更新的航圖以及航行通告，以確保前方的領(lǐng)空是開放且安全的。我將選擇一個確認開放且適合我航班的備降。即使在遠離沖突區(qū)域的地方飛行，這種緊張局勢也始終會不斷圍繞在心頭。”

由于烏克蘭戰(zhàn)爭爆發(fā)導致俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉以來，航空法國、荷蘭皇家航空和漢莎航空等公司已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向更長的東部航線前往遠東航線，從而承受了持續(xù)的運營。分析人士指出，歐洲航空公司的壓力比大多數(shù)同行更為嚴重。航空法國、荷蘭皇家航空和漢莎航空等公司已經(jīng)開始繞行更長的東部航線前往遠東航線，從而承受了持續(xù)的運營。薩馬克式指出：“他們正在不斷的成本上升。”

他補充說，歐洲邊境還面臨著來自歐盟航空安全局的巨大壓力，該機構(gòu)要求采用可持續(xù)航空燃料，而這種燃料的價格遠遠超過傳統(tǒng)的航空燃油。在拉希德看來，最大的長期關(guān)注對中東作為全球航空樞紐的地位意味著什么。他指出：“多年來，區(qū)域國防部圍繞其斷層建立的‘軸輻射式’航線網(wǎng)絡(luò)，但當這種地理優(yōu)勢變得不可靠時，整個商業(yè)模式的格局可能不堪一擊。”

他分析道：“這陣勢是道路前進上的短暫的顛簸，它首先是系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性裂痕。交通流俱樂部找到新的出路，南歐、北或中亞的中繼樞紐非可能會在悄然間引發(fā)優(yōu)勢。”拉希德進一步提到了行業(yè)思維的廣泛轉(zhuǎn)變，指出市場正在逐步改善對純粹效率的癡迷，轉(zhuǎn)而更加關(guān)注系統(tǒng)的注意力。他表示：“建立機制、保留多種選擇以及保持牛奶，已經(jīng)不再是錦上添花的要求，而是正在成為生存的必需品?！?/strong>

這種心態(tài)并非沒有先例。拉馬丹以新冠疫情為例印證了這一點。他表示：“新冠疫情在全球范圍內(nèi)造成了史無前例的破壞，但航空業(yè)的復蘇速度卻令人驚嘆。”拉馬丹預計，如果戰(zhàn)爭持續(xù)時間更長，可能會造成不可逆轉(zhuǎn)的逆轉(zhuǎn)主要損害。一些規(guī)模較小的參與者可能會倒閉并出售資產(chǎn)，而大型的歐洲和亞洲國防軍總部趁機介入，取代阿聯(lián)酋由海灣地區(qū)國防軍作戰(zhàn)的航線。他總結(jié)道：“現(xiàn)在斷言領(lǐng)空受到的沖擊是否會產(chǎn)生持久的后果，仍為時尚?！?/p>