在連續(xù)三年的增長之后，今年美國輕型車新車市場似乎開啟了“艱難”模式。

電動(dòng)車需求疲軟、新車價(jià)格持續(xù)上漲和貸款利率較高等不利因素繼續(xù)存在，同時(shí)近期中東局勢不穩(wěn)導(dǎo)致油價(jià)上漲也影響著車市的終端成交量。據(jù)悉，目前美國汽油的平均價(jià)格已超過每加侖4美元，這是2022年以來的最高水平。

根據(jù)GlobalData的初步預(yù)估數(shù)據(jù)，3月美國輕型車新車銷量同比下跌14%至139萬輛，其中零售和車隊(duì)出貨量分別下跌16%和2.3%。

GlobalData還表示，若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率衡量，3月的SAAR值為1620萬輛，略高于2月的1570萬輛，但遠(yuǎn)低于去年同期的1790萬輛。需要說明的是，因4月即將開始實(shí)施大幅上漲后的進(jìn)口車關(guān)稅，去年3月美國車市出現(xiàn)了一波搶購熱潮，使得今年的對比基數(shù)較高。

由于1月的銷量只大致與去年同期持平，2月下跌3.8%，3月跌幅又?jǐn)U大至兩位數(shù)，今年一季度的SAAR值僅為1550萬輛。

Autonews統(tǒng)計(jì)的已公布數(shù)據(jù)的車企表現(xiàn)來看，一季度美國輕型車市場的銷量為345.2萬輛，同比下跌5.3%。

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現(xiàn)代-起亞和Stellantis逆勢增長

從一季度各家的具體情況來看，大多數(shù)車企都是負(fù)增長，體量較大的車企中只有現(xiàn)代-起亞和Stellantis仍保持向上走勢，但兩家的增幅都不足5%。

●通用汽車一季度銷量同比下跌9.6%至62.4萬輛，旗下四大品牌的雪佛蘭、GMC、別克和凱迪拉克均出現(xiàn)不同程度的下跌，其中主銷皮卡的GMC跌幅最小為0.2%。

雖然這已是連續(xù)第二個(gè)季度出現(xiàn)負(fù)增長，但通用汽車對于未來車市的情況持樂觀態(tài)度，其北美區(qū)總裁Duncan Aldred稱，3月經(jīng)銷商門店的客流量和銷售情況已有所好轉(zhuǎn)。

●豐田汽車今年一季度出現(xiàn)2025年以來的首次走跌，跌幅為0.1%，銷量僅比去年同期少850輛。

實(shí)際上，一季度集團(tuán)只在3月下跌8.5%，豐田和雷克薩斯品牌分別下跌6.9%和17.3%。

3月底全新一代豐田RAV4才上市，導(dǎo)致該車3月的銷量下跌48%。作為最主要的走量車型之一，近兩年RAV4的月銷基本穩(wěn)定在4萬輛左右，這意味僅3月它就造成約2萬輛的損失。再加上混合動(dòng)力的普銳斯（參數(shù)丨圖片）因安全問題被召回面臨數(shù)月的停售，導(dǎo)致3月豐田品牌結(jié)束了長期一年的正增長。

●福特汽車一季度的跌幅為8.7%，45.5萬輛的銷量是2022年一季度以來的季度新低。

去年9月福特汽車的關(guān)鍵鋁供應(yīng)商N(yùn)ovelis發(fā)生了火災(zāi)，目前供應(yīng)仍沒有完全恢復(fù)，導(dǎo)致集團(tuán)旗下部分皮卡和SUV車型的生產(chǎn)受到限制，比如今年一季度福特銷量最高的F系列皮卡銷量就下跌16%。福特表示，預(yù)計(jì)5月-9月才能全面恢復(fù)F系列的生產(chǎn)。

●現(xiàn)代-起亞雖在3月下跌2.7%，但得益于此前兩個(gè)月連續(xù)創(chuàng)下同期歷史新高，一季度的43.1萬輛也刷新同期最高紀(jì)錄，同比增長2.6%，主銷的現(xiàn)代和起亞品牌分別增長0.9%和4.1%。

值得一提的是，今年一季度已是起亞在美國銷量連續(xù)增長的第六個(gè)季度，這主要是依靠旗下混合動(dòng)力車的走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度起亞混合動(dòng)力車的銷量同比增長73%，抵消了電動(dòng)車銷量減少造成的損失。

●本田汽車一季度下跌4.2%至33.7萬輛，這是其連續(xù)第三個(gè)季度走跌，最暢銷的CR-V、HR-V和思域等車型銷量均有所減少。

不過，本田表示一季度旗下混合動(dòng)力車的銷量創(chuàng)下9.6萬輛的同期歷史新高，其中CR-V和雅閣兩款車55%以上的銷量均來自混合動(dòng)力車，同時(shí)思域的混合動(dòng)力車也創(chuàng)下同期最高紀(jì)錄。

●Stellantis一季度繼續(xù)增長4.1%，旗下最走量的Jeep和Ram分別逆勢增長20.1%和2.8%，這是該集團(tuán)在美國市場連續(xù)第3個(gè)季度增長。

曾在2023年停產(chǎn)的Jeep吉普切諾，去年通過采用混合動(dòng)力系統(tǒng)再次回歸，并于去年底正式開啟2026款車型的交付，為品牌創(chuàng)造了較大的新增量。

●日產(chǎn)/三菱、斯巴魯和馬自達(dá)這三家日系車企一季度分別下跌8.3%、15.0%和14.4%。

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電動(dòng)車滲透率腰斬至5%

正如文章開篇所說，今年一季度美國輕型車新車市場的走跌，與去年9月聯(lián)邦政府的電動(dòng)車稅收抵免優(yōu)惠政策結(jié)束后，美國消費(fèi)者對電動(dòng)車需求的疲軟有很大關(guān)系。

Cox Automotive預(yù)測，一季度美國電動(dòng)汽車銷量約為21.4萬輛，同比下跌28%，比去年四季度亦減少9%。

盡管跌幅依舊較大，但通用汽車表示，目前美國電動(dòng)車市場已逐步顯示出穩(wěn)定的跡象，在輕型車市場中的占比大約保持在5%-6%，較去年三季度聯(lián)邦稅收抵免政策結(jié)束前高峰期的10.5%已明顯回落。

通用之所以會(huì)如此說，是因?yàn)榻衲暌患径绕涔彩鄢?.6萬輛電動(dòng)車，比去年四季度增長2.5%，其稱這一表現(xiàn)在美國市場僅次于特斯拉。

的確，雖說目前3月電動(dòng)車市場的具體銷量暫未出爐，可根據(jù)隸屬于美國能源部的Argonne實(shí)驗(yàn)室此前公布的數(shù)據(jù)（與Cox Automotive統(tǒng)計(jì)渠道不同，故而存在較大差距），今年前兩個(gè)月美國的電動(dòng)車分別售出8.2萬輛和8.8萬輛，基本穩(wěn)定在8萬輛以上。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，這與車企和經(jīng)銷商們?yōu)殡妱?dòng)車提供較大的優(yōu)惠力度也有關(guān)。JD Power和GlobalData表示，預(yù)計(jì)3月美國電動(dòng)車的平均優(yōu)惠金額為11,258美元，遠(yuǎn)高于其他車型3,030美元的優(yōu)惠。

比如，Koons Motors為2024款福特Mustang Mach-E電動(dòng)SUV提供1萬美元的折扣，2025款F-150Lightning的車企和經(jīng)銷商優(yōu)惠疊加后最高可達(dá)1.6萬美元。本田曾為2025款Prologue EV提供1萬美元的優(yōu)惠，2026款雪佛蘭Equinox EV RS至少可以享受8750美元的現(xiàn)金優(yōu)惠，還有現(xiàn)代Ioniq 5 和 Ioniq 9 最高也可獲得6000美元和1萬美元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

此外，今年豐田推出的兩款電動(dòng)車豐田bZ Woodland和豐田C-HR也會(huì)分別提供最高5000美元現(xiàn)金優(yōu)惠或7000美元租賃獎(jiǎng)勵(lì)。

對此，豐田北美集團(tuán)副總裁Dave Christ稱，目前對電動(dòng)車提供較大的優(yōu)惠，是為了能未來能在該細(xì)分市場中獲得增長做好準(zhǔn)備。換言之，是為了能先在電動(dòng)車市場占有一席之地，給后續(xù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車領(lǐng)域建立良好的基礎(chǔ)。

至于油價(jià)方面，有分析師表示，如果戰(zhàn)爭持續(xù)且油價(jià)繼續(xù)走高，可能會(huì)對車市產(chǎn)生更大的影響，畢竟消費(fèi)者在購車時(shí)會(huì)考慮到需要付出更高的使用成本。

考慮到去年進(jìn)口關(guān)稅在上調(diào)之后，實(shí)際上受其影響的整車和零部件大概在6月前后才大量流入市場，此前車市一直保持連續(xù)的增長，因此接下來美國輕型車市場大概率將繼續(xù)走跌。