與1月和2月形成強(qiáng)烈反差，主流新勢力車企紛紛在3月強(qiáng)勢回歸。

零跑汽車重回新勢力第一，3月交付50,029輛新車，同比增長35%，環(huán)比增長78.3%，成為2026年首家單月交付超5萬輛的車企；理想汽車排名第二，共交付41,053輛新車，同比增長11.9%，環(huán)比增長55.4%；蔚來超過小鵬，3月共交付35,486輛新車，同比增長136%，環(huán)比增長70.6%，而小鵬則交付27,415輛新車，同比下滑17.4%，環(huán)比增長80%，成為主流新勢力中唯一同比下滑的車企；小米汽車3月交付超2萬輛，與2月持平，但同比數(shù)據(jù)下滑明顯。值得關(guān)注的是，鴻蒙智行截至目前并沒有發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)推測，鴻蒙智行3月份整體銷量或不超過3萬輛。

市場頹勢并未持續(xù)太長時間，3月主流新勢力銷量的回暖，說明了中國新能源車市依然處于高熱度態(tài)勢。在政策退坡，價格戰(zhàn)放緩的情況下，新能源車市為何能夠維持熱度，背后的原因值得發(fā)掘。

市場回暖，小鵬和小米吸引力下降？

除了小鵬、小米之外，公布數(shù)據(jù)的主流新勢力同環(huán)比均雙增長。

2月份作為春節(jié)季，導(dǎo)致3月環(huán)比數(shù)據(jù)并沒有太大的參考價值，但同比數(shù)據(jù)能看出車企今年的發(fā)展趨勢。

公布數(shù)據(jù)的五家主流新勢力中，小鵬汽車和小米汽車的銷量同比下降明顯。小鵬汽車下滑近2成，而小米汽車則下降近3成，但二者反映出的問題卻有相似之處，有分析表示，二者的產(chǎn)品新鮮度對于消費(fèi)者的吸引力似出現(xiàn)下降。

小鵬汽車于2025年迎來高光時刻，但未曾想進(jìn)入2026年，新車頻發(fā)卻未得到正向的市場反饋。

2026年截至目前，小鵬汽車已上市包括2026款小鵬P7+、小鵬G7超級增程、2026款小鵬G9和G6，以及2026款小鵬MONA M03等多款新車。新車上市的數(shù)量不少，但歸根結(jié)底都是現(xiàn)款車型的升級或者換代，除了小鵬G7超級增程外，并沒有太多有新意或極具亮點的新車出現(xiàn)，帶給用戶的新鮮感并不強(qiáng)。

對比此前小鵬的高光時刻，包括兩個亮點，一是技術(shù)進(jìn)階帶來的用戶正向反饋，二是新產(chǎn)品對用戶新鮮感的刺激。比如小鵬P7+、全新小鵬P7、小鵬X9在發(fā)布之初，廣受用戶好評，且市場反響強(qiáng)烈。不知小鵬是否再一次陷入沒有全新產(chǎn)品，就沒有銷量爆款的怪圈。

再看小米汽車，交付維持在2萬輛。市場普遍認(rèn)為是受小米SU7（參數(shù)丨圖片）換代的影響，畢竟新一代小米SU7上市后，一周內(nèi)就交付了7000輛新車，表現(xiàn)不俗。

但從另一個角度來看，按照小米此前月交付數(shù)據(jù)超過4萬輛，接近5萬輛的成績來看，小米目前的產(chǎn)能至少在4萬輛，而小米YU7去年上市之初積累了大量訂單，即使消耗到現(xiàn)在仍能維持月交付3萬至4萬輛的成績。而小米3月交付量甚至與2月春節(jié)季持平，或意味著小米YU7后續(xù)的訂單量有所縮減。做個猜測，小米雖然品牌層面依舊火爆，但更多的輿情也導(dǎo)致了用戶對于選擇小米產(chǎn)品更加趨于理性。

新技術(shù)、新產(chǎn)品，論用戶“新鮮感”的重要性

新能源車市改變了傳統(tǒng)車市的老派玩法，一個重要的標(biāo)志就是傳統(tǒng)車企靠經(jīng)典車型培養(yǎng)目標(biāo)人群的打法，在新勢力中不復(fù)存在了。新勢力更多靠的是產(chǎn)品的不斷更新迭代，換取用戶的新鮮感。

零跑短期內(nèi)重回5萬輛月交付，意味著零跑實現(xiàn)了規(guī)模化交付與盈利的良性循環(huán)。究其原因，零跑近兩年來源源不斷地擴(kuò)張產(chǎn)品矩陣，去年年底D19和D99兩款旗艦級車型亮相后，打破了零跑只能聚焦低端車型的標(biāo)簽。而剛剛上市的A10繼續(xù)在主流市場持續(xù)給予用戶新鮮感，且這類小車的推出更容易積累主流用戶群體。

此外，零跑在海外市場的表現(xiàn)也是一大亮點。今年頭兩個月，零跑已經(jīng)在海外交付2.4萬輛新車，以此為參考，全年10萬至15萬輛的海外交付目標(biāo)應(yīng)該不難完成。目前零跑全球化戰(zhàn)略車型B10已經(jīng)在緬甸SKD工廠正式下線，而位于德國慕尼黑的零跑歐洲創(chuàng)新中心也已正式開業(yè)。

蔚來和理想同樣依靠著“新鮮感”在3月份強(qiáng)勢回暖。蔚來憑借ES8的BaaS方案成功拉低了旗艦級產(chǎn)品的售價，收獲了跨級別市場的一眾用戶。也就是說，蔚來帶給用戶的新鮮感就是對蔚來品牌價值的顛覆。隨著近期蔚來“5566”（ET5、ET5T、ES6、EC6）車型的煥新上市，配合7年超低利息貸款以及超低首付門檻，相信在短期內(nèi)會收獲15萬至20萬這批跨級別市場用戶的青睞。

理想跟蔚來的打法不同，強(qiáng)勢回暖的主要原因在于i6的訂單消耗，其3月交付量超過2.4萬輛。其次是理想i8的訂單量翻倍，i6的熱銷帶動i8的銷量，是理想目前唯一能實現(xiàn)的市場增量，在L系列未改款的情況下，目前僅能靠i系列支撐銷量。也就是說，用戶對于理想i系列還存在一定新鮮感，畢竟上市時間短，加上車型理念較為獨特，還能在現(xiàn)階段吸引新增用戶。

由此不難看出，今年對于新勢力來說，能夠持續(xù)不斷地為用戶提供包括但不限于技術(shù)進(jìn)階、產(chǎn)品更新、新品上市等方面的新鮮感，就能持續(xù)抓住用戶。反之，品牌的市場熱度也很容易消失。