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吳迎秋:中國也應(yīng)該有自己的經(jīng)典車

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這兩天,奇瑞全新QQ3上市,5.89萬最低售價引爆了網(wǎng)絡(luò)平臺。就在一周前,零跑A10也是以一個“低售價”開盤,讓人感到今年圍繞著A0級小車,一場“慘烈”的競爭開始了。

沒有意外,一波又一波的叫好聲背后,我們隱約看到了網(wǎng)絡(luò)水軍的“那一只手”也在推波助瀾。更有“好事者”將這樣的競爭歸結(jié)為“張三、李四、王五、趙六”的敵對撕架。其實大可不必。A0級轎車市場足夠大,容得下每個踏踏實實為普通百姓造買得起的好車的企業(yè)。倒是每家參與其中的車企,從現(xiàn)在起應(yīng)樹立起一個遠(yuǎn)大目標(biāo),造出屬于中國的經(jīng)典車來,這才是我們希望看到的事。

說起“經(jīng)典車”,大家很自然會想到豐田的卡羅拉參數(shù)圖片)、大眾的甲殼蟲以及福特的T型車。“卡羅拉”誕生于1966年,歷經(jīng)60年歷代更迭,名字不變,是汽車行業(yè)家用車的標(biāo)桿,全球暢銷達(dá)到5000萬輛;“甲殼蟲”,從1938年至2023年停產(chǎn),共銷售2150萬輛,成為了全球國民車的符號;“T型車”從1908年至1927年,19年時間,雖然時間不算長,但徹底改變了汽車工業(yè),1500萬輛銷量在當(dāng)年是天文數(shù)字。這些代表車型成為“經(jīng)典”,有幾個特點:一是技術(shù)可靠,毛病少、耐用,讓“靠譜”成為最長情的賣點;二是“穿越時代”的車,都抓住了“剛需”。如卡羅拉的便宜、省油、省心,甲殼蟲的“廉價國民車”。歷史上的經(jīng)典車都是銷量王,這中間很大部分都是老百姓買得起的平民車。

有人說,汽車工業(yè)的根基是大眾市場,得平民者得天下,這也是汽車行業(yè)企業(yè)的共識?!皣褴嚒边@個提法過去很多中國品牌都提過。有一段時間,“夏利”曾經(jīng)被認(rèn)為是最像“國民車”的品牌,但企業(yè)沒那么高的“格局”,最后將之搞沒了,甚是可惜。后來也有幾個車企提過,也都沒堅持下來。還在于他們沒把“國民車”這事想明白,以為只是便宜而已。這樣的現(xiàn)象背后是一個時代的中國汽車工業(yè)還處在相對落后的階段。我非常同意有人說過,長壽車型往往代表著一個國家的汽車標(biāo)簽,經(jīng)典車就是國家工業(yè)性格的縮影。奇瑞全新QQ3的亮相,很能說明這個問題。

今天的汽車時代變了,新汽車的出現(xiàn)讓中國汽車產(chǎn)業(yè)走到了世界的大舞臺上,奇瑞成為了這個舞臺上的一個重要角色,也讓它具備了造出“經(jīng)典車”的硬實力。與其它涉足A0級轎車的企業(yè)一樣,奇瑞首先看到了這個市場的機會。據(jù)統(tǒng)計,目前A0級轎車市場在售產(chǎn)品品牌大約有15-18個品牌,其中5家占的份額較大,有吉利、比亞迪、五菱、奇瑞、零跑等處在前列。A0級轎車市場,2026年預(yù)測有180至200萬輛的市場空間。表現(xiàn)出來的特點是:全面電動化、合資燃油同類型車型份額下滑明顯、價格集中在5-9萬元,智能化、長續(xù)航、大空間成為標(biāo)配。

從已有的市場競爭份額和格局看,奇瑞已經(jīng)在A0級轎車領(lǐng)域占到了先機。但看得出來,奇瑞這次的目標(biāo)是想把QQ3打造成為屬于中國的真正“經(jīng)典車”。這是值得大家對這款車有必要多多關(guān)注的地方。

QQ3身上有著許多與世界“經(jīng)典車”相似的特點特征。從時間上看,QQ品牌已經(jīng)在中國市場有了20多年的歷史。2003年,“2.98萬起QQ開回家”,把汽車從當(dāng)年的合資壟斷的奢侈品,拉到普通人能夠得到的門檻上。全球累計銷量154萬輛。連續(xù)多年全國銷量冠軍,賣到全球100多個國家。是早期“中國車走出去”的符號,被譽為“中國的甲殼蟲”。奇瑞汽車董事長尹同躍說,奇瑞旗下“有些品牌和產(chǎn)品,我偏愛三分,一個是風(fēng)云,一個是QQ。這兩個都是我的親兒子”,可見奇瑞對QQ是寄予厚望的。

QQ分兩代。經(jīng)典燃油版(2006年至2014年)定位為入門微型代步車。主打便宜、好停、維修便宜的“國民小車”。剛剛上市的全新QQ3,主打A0級智能純電小車。后驅(qū)、獨立懸架、8155芯片、L2智駕、快充、外放電。加上5.89萬-7.8萬的競爭力價格,被外界稱為“抓住了國民剛需、把需求做到了極致”,極具“王者風(fēng)范”。

無論如何,全新QQ3來了。我們不要緊緊盯著它賣多少錢、賣多少量、擠掉了誰,還要看到它是否成為世界舞臺上來自中國的“經(jīng)典車”。必須要說的是,雖然今天中國汽車走得很快、走得很好,但我們還缺了一座“經(jīng)典車”的獎杯。從這個角度言,每一個參與其中的車企對此都應(yīng)該有一份這樣的擔(dān)當(dāng)才對。

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