車長超5.2米，配備電磁懸架與33英寸大屏的凱迪拉克CT6，銷量卻持續(xù)低迷，月銷幾百臺(tái)成常態(tài)，陷入了“越降價(jià)越?jīng)]人買”的怪圈，到底哪里出了問題？

這首要問題，或許就出現(xiàn)在了降價(jià)上。凱迪拉克因頻繁大幅降價(jià)，被戲稱為“骨折凱”。CT6剛上市時(shí)官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為36.99萬-42.99萬元，全款一口價(jià)28.99萬-32.99萬元，如今又狂降8-10萬。這種瘋狂讓利看似誘人，實(shí)則隱患重重。一方面，頻繁降價(jià)磨滅了品牌溢價(jià)，CT6在消費(fèi)者眼中成了“打折王”，高端感盡失；另一方面，消費(fèi)者形成“持幣觀望”心態(tài)，總覺得還有降價(jià)空間。老車主提車后很快降價(jià)，虧損數(shù)萬的例子屢見不鮮，新買家不敢輕易出手，越等越不買，廠家只能繼續(xù)降價(jià)，形成惡性循環(huán)。

此外，新能源的崛起也是不可忽視的原因。30萬預(yù)算區(qū)間，理想、蔚來、小鵬等品牌憑借智能座艙、長續(xù)航和綠牌優(yōu)勢(shì)，以及“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等配置，精準(zhǔn)吸引年輕消費(fèi)者和家庭用戶，搶走了CT6大量潛在客戶。而CT6堅(jiān)守純?nèi)加吐肪€，不僅沒有綠牌福利，在限行城市上牌受限，油耗表現(xiàn)也不佳。智能化方面，雖車機(jī)有所升級(jí)，但與新勢(shì)力相比，語音控制、車機(jī)流暢度、輔助駕駛功能都有差距。在電動(dòng)化、智能化成為購車重要考量因素的今天，純?nèi)加偷腃T6逐漸被邊緣化。另外，從品牌力來看，凱迪拉克雖同屬豪華品牌，卻被歸為二線，品牌形象與BBA相比有一定的差距，而在一些消費(fèi)者心里，品牌溢價(jià)才是關(guān)鍵，他們寧愿選擇低配BBA，也不愿考慮高配二線豪華品牌。

質(zhì)量問題也讓凱迪拉克CT6的境遇雪上加霜。有車主反饋稱，其提車僅3天，車輛就陸續(xù)出現(xiàn)問題，包括抖動(dòng)、換擋失靈、動(dòng)力紊亂、方向盤變重，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。去年6月，問題徹底爆發(fā)，掛擋失靈、方向盤變重、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，緊急送4S店檢測(cè)后被告知變速箱有問題需更換，可配件等待時(shí)間長達(dá)數(shù)月。11月配件到貨維修后，車況更差，4S店又改口稱只需換變速箱閥體，拒絕全車安全排查。更讓車主心寒的是上汽通用和4S店相互“踢皮球”，但問題卻遲遲不幫他解決。

車主的訴求很簡單，包括全車安全排查、徹底解決故障、三包期限歸零或順延、提供同級(jí)代步車、賠償交通損失。然而，4S店工作人員只答應(yīng)提供代步車，對(duì)全車排查堅(jiān)持只換閥體，對(duì)交通損失補(bǔ)償以“公戶車不在三包范圍”為由敷衍。車主多次詢問維修進(jìn)度，得到的只有“繼續(xù)等待”。

要知道，凱迪拉克作為上汽通用旗下豪華品牌，主打的是“美式豪華”，但從車主的遭遇來看，其售后和品控與豪華定位不相匹配。對(duì)于當(dāng)下的凱迪拉克而言，除了要在品牌力和電動(dòng)化上加把勁以外，最需要重視的無疑就是品牌口碑了，畢竟在任何市場(chǎng)中，這都是決定成敗的關(guān)鍵一環(huán)。