4月6日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)了一篇名為《2026年3月乘用車市場降價促銷分析》的文章，其中有一組數(shù)據(jù)讓我不禁多瞧了幾眼：2026年3月份，總體乘用車市場新車降價車型均價27.8萬元的降價力度算術平均達到3.4萬元，降價幅度達到12.1%的較高水平；2026年1-3月，總體乘用車市場新車降價車型均價26.9萬元的降價力度算術平均達到3.7萬元，降價幅度達到13.7%。

雖然自去年開始，行業(yè)“反內(nèi)卷”的呼聲高漲，今年車企降價車型截止3月底也隨之減少到43款——較同期少了11款，但13.7%的降價幅度卻依然是個較高的水平。但令人震驚的是，今年一季度的銷量卻并沒有被降價“喚醒”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年一季度乘用車累計零售423.6萬輛，同比下跌17%，其中新能源累計零售184.4萬輛，同比直接跌了24%。正是春暖花開之際，中國車市一季度的銷量卻仍被颼颼寒氣裹挾著，難道降價這劑“強心針”失靈了？

• 環(huán)比大漲，同比下降

4月初多家車企都公布了3月的銷量，數(shù)據(jù)看上去相當熱鬧。自主品牌諸如比亞迪、奇瑞、長城等捷報頻頻，新勢力零跑、蔚來、小米等數(shù)據(jù)也很漂亮，多家車企環(huán)比增幅高達50%以上，“回暖”之聲不絕于耳。

中國市場在經(jīng)歷了今年1-2月的“倒春寒”，確實于3月迎來了一波“回暖”，環(huán)比實現(xiàn)了強勁反彈，但同比卻是下降的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車市場零售量環(huán)比增長了60%，但同比下降了15%。

3月環(huán)比的大漲，一方面主要得益于春節(jié)后消費需求的集中釋放，另一方面和3月單月超50款新車的密集上車不無關系。3月歷來是新車密集上市的季節(jié)，2026年尤其變本加厲，小鵬X9、問界M9（參數(shù)丨圖片）、海豹07 EV、QQ3 EV、iCAR V27、全新小米SU7、零跑A10等等或改款或全新車型先后登場，而這些新車型的官降價幅度也很大。

按理說，新車疊加降價，應該能激活市場?？涩F(xiàn)實是環(huán)比漲了，同比卻下降了，而且整個一季度的同比更是下降了17%。新車越上越多，價格越降越狠，為什么一季度卻整體遇冷了？

• 一季度車市遇冷的原因

一季度車市遇冷的原因是多方面的，首先就是政策方面。2025年12月，中國汽車市場迎來了一場“最后的狂歡”。新能源汽車購置稅政策從2026年起，由“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，以一輛20萬元的新能源車為例，購置成本直接增加約8850元。

因此在政策窗口即將關閉的倒計時下，大量消費者選擇提前購車。2025年四季度新能源月銷量沖高至130萬輛以上。有得必有失，這也直接導致2026年1月新能源零售量驟降至約80萬輛。這就像一個大型購物節(jié)，把消費者未來幾個月的購買力一次性榨干了，一季度銷量同比下滑，是因為去年該買的提前買了。

如果說政策透支是“一次性打擊”，那價格戰(zhàn)帶來的觀望情緒就是“長期慢性病”了。這兩年，價格戰(zhàn)一直是一馬當先的，去年全年超過170款車型卷入降價潮，新能源汽車平均降幅達到11%。今年雖然降價車型有所減少，但降價幅度卻依舊保持高位，又多了“免息”、“超低息”等的金融政策。

無休止的降價讓消費者形成了一種“等等黨勝利”的心態(tài)——這個月降3萬，下個月可能就降4萬?！敖祪r不買，等新車；新車不買，等降價”，這種“持幣觀望”已經(jīng)成為普遍心態(tài)，降價已經(jīng)沒有那么大的魅力了。

而更深層次的問題在于，消費者的錢包和信心可能都出了問題，或者換個說法，消費者消費更謹慎了。2026年第一季度，居民人均可支配收入增長5.1%，但汽車消費支出同比下降了7%，收入的增長并沒有轉(zhuǎn)化為購車的意愿，錢流向了其他地方，比如儲蓄——約77萬億居民定期存款到期，近90%選擇續(xù)存，而不是流向大額消費。

這兩年各行各業(yè)都在喊就業(yè)困難，就連我那大字不識幾個的母親都對我耳提面命不許辭職，直言現(xiàn)在工作太難找了，汽車行業(yè)當然也是一樣。對未來的不確定性，讓人們主動捂緊錢包，汽車是大宗消費，得謹慎再謹慎。

還有資本市場，也在添亂。一季度汽車股跌得難看，一片綠油油的。股價一跌，融資就難，融資難了，研發(fā)擴張就得縮，長期競爭力跟著受損，是個惡性循環(huán)。

政策、股票、就業(yè)、消費者心態(tài)等諸多原因，都是造成今年一季度車市整體遇冷的原因。不過值得一提的是，雖然國內(nèi)車市遇冷，但汽車出口卻正是春暖花開的時候。

今年1-2月中國汽車出口155萬輛，同比大增61%；新能源出口67萬輛，增長88%。今年3月，好多車企出口銷量成績單同樣出色，比如奇瑞集團出口近15萬輛，再創(chuàng)中國新紀錄。出口已經(jīng)成為車企一條實在的增長線，這是值得高興的。

• 擎動點評

回過頭來看開頭崔東樹的那組數(shù)據(jù)也就不難理解，降價本身已經(jīng)不再是解決問題的鑰匙了。長期來看，價格戰(zhàn)的威力是越來越弱了，也不容易繼續(xù)下去了。2025年行業(yè)利潤率已經(jīng)跌到了4.1%，再降就是虧本了，同比轉(zhuǎn)正不容易啊。四月份有北京車展，作為一年的風向標，市場的真正走向還得看它了。