賈躍亭的公司開始賺錢了，震驚整個(gè)行業(yè)。

沒想到造車12年的賈躍亭，這一次竟然在機(jī)器人領(lǐng)域干到了眾多國產(chǎn)都沒能做到的事。

賈躍亭4月6日再次宣布大消息，公司EAI機(jī)器人業(yè)務(wù)剛開始交付就實(shí)現(xiàn)了單品正毛利，這也是法拉第誕生至今第一次實(shí)現(xiàn)單品正毛利。

看到這個(gè)消息，很多人第一眼可能沒反應(yīng)過來，向來喜歡造詞的賈躍亭，這次又提出了個(gè)并不常見的財(cái)務(wù)用語-單品正毛利。

不是很拗口卻可能需要反應(yīng)一下，正毛利不代表盈利，只是簡單的售價(jià)-成本，成本通常包括原材料成本、人工和制造成本，不包含營銷費(fèi)用、廠房租金等間接成本。

不過單品正毛利卻是盈利的必經(jīng)之路，只有售價(jià)遠(yuǎn)超成本的情況下，才有可能實(shí)現(xiàn)真正賺錢的目標(biāo)。
賈老板這么說，更多的是向外界傳達(dá)他距離盈利賺錢更進(jìn)了一步。要知道國內(nèi)這么多做人形機(jī)器人的公司，還沒有幾家像賈躍亭這樣做到了毛利轉(zhuǎn)正的程度，更多都是生產(chǎn)成本高企，價(jià)格賣不上錢，以至于賣出去一臺(tái)就硬虧一臺(tái)。

撇開法拉第的機(jī)器人品質(zhì)、做工和體驗(yàn)不談，進(jìn)軍機(jī)器人賽道還不到一年，今年2月開啟交付，一個(gè)月就交付22臺(tái)機(jī)器人，賈躍亭的高效產(chǎn)出讓人難以置信。

這可不是找AI畫個(gè)圖紙出來，就能扔到義烏工廠里生產(chǎn)的玩具那么簡單。畢竟，賈躍亭的機(jī)器人生態(tài)戰(zhàn)略足夠宏大，賈老板規(guī)劃了三大機(jī)器人業(yè)務(wù)線，一個(gè)是全尺寸人形機(jī)器人，定位酒店接待、科研訓(xùn)練等商業(yè)場景，起售價(jià)34990美元，約合人民幣24萬，是最高端的機(jī)器人系列。一個(gè)是運(yùn)動(dòng)型人形機(jī)器人，面向家庭、教育和娛樂市場，起售價(jià)19990美元，約合人民幣13.7萬。最低端的四足仿生機(jī)器人，主打安防、巡檢和陪伴功能，起價(jià)2499美元，約合人民幣1.7萬。
這其中隨便一個(gè)拿出來，哪怕是貼牌的，都不是一件容易的事。法拉第一季度交付了22臺(tái)機(jī)器人，涵蓋了三大系列全部產(chǎn)品，而且還超過了原計(jì)劃的20臺(tái)目標(biāo)。

所以當(dāng)賈躍亭公布這個(gè)消息的時(shí)候，外界表現(xiàn)更多的是質(zhì)疑的聲音，從公布消息后，即便賈躍亭設(shè)定了2026年1000+的機(jī)器人交付目標(biāo)，法拉第股價(jià)還是大跌近6%刷歷史新低，就知道華爾街對(duì)此事的態(tài)度了。

關(guān)鍵還是賈躍亭以往的造車經(jīng)歷太曲折，無法在短時(shí)間內(nèi)重新樹立新的形象。開始造車12年，第一款車法拉第未來FF91，2023年才開始量產(chǎn)，兩年多就交付了17輛，平均一個(gè)月不到一輛。

2025年，推出第二款同長城合作的super one，至今已有大半年，賈躍亭宣稱手握超13000臺(tái)預(yù)付費(fèi)訂單?？沙嗽谥袞|交付了5臺(tái)上下的車外，美國本土至今交付還是0。

賈躍亭此前給這款走量的車設(shè)定的目標(biāo)是5年40萬輛，如今跟第一款車一樣陷入了遙遙無期的待交付周期。哪怕按照一個(gè)月交一輛的速度，等這10000多輛車交完，恐怕都得100年以后了。

不怪大家不相信賈躍亭，而是賈躍亭這么多年都沒能拿出足夠讓人相信的東西出來，一個(gè)看起來高端的機(jī)器人也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。別看網(wǎng)友們口頭上總是調(diào)侃賈躍亭下周回國，更多人還是真的希望賈老板能回來，只有這樣他欠的142億債務(wù)才有可能償還。

真心希望賈躍亭能造車成功，化笑話為神話。