2025年，中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)生了一件二十多年來沒有過的事，制造業(yè)用鋼量第一次超過了建筑業(yè)用鋼量。

建筑業(yè)用鋼占比從2020年的58%降到了49%，制造業(yè)用鋼占比升到了51%。

過去二十年，蓋樓、修路、架橋是中國(guó)鋼鐵最大的買家，現(xiàn)在，汽車、造船、新能源、航空航天正在接過這個(gè)位置。

這不僅僅是買家換了一批，蓋樓用的螺紋鋼，品種少、規(guī)格簡(jiǎn)單，拼的是量和價(jià)；高新制造業(yè)用的鋼，品種多、性能指標(biāo)嚴(yán)格、交付周期短，拼的是精度和管理能力。

整個(gè)鋼鐵行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯在變，與此同時(shí)，市場(chǎng)總量也在收縮。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2025年全國(guó)粗鋼產(chǎn)量9.61億噸，同比下降4.4%；粗鋼表觀消費(fèi)量8.29億噸，同比下降7.1%。

產(chǎn)量和消費(fèi)量同時(shí)下滑，在過去二十年的中國(guó)鋼鐵行業(yè)里并不常見。

中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李毅仁對(duì)此的判斷是，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“減量調(diào)整、存量?jī)?yōu)化、提質(zhì)升級(jí)”的新階段。

需求在變，總量在降，鋼鐵行業(yè)不再靠多建高爐來增長(zhǎng)，鋼企要從已有的每一道工序里擠出效率。

每一爐鋼如何多提高一點(diǎn)合格率？每一次排產(chǎn)怎樣減少一點(diǎn)浪費(fèi)？每一段運(yùn)輸能否多省一點(diǎn)能耗？

這些問題過去靠老師傅的經(jīng)驗(yàn)和精益管理來回答，現(xiàn)在有了一種新的工具。

3月31日，在南寧舉行的“廣西傳統(tǒng)制造業(yè)人工智能創(chuàng)新應(yīng)用暨柳鋼大模型發(fā)布會(huì)”上，廣西柳州鋼鐵集團(tuán)有限公司（下稱“柳鋼集團(tuán)”）聯(lián)合華為公司、中國(guó)移動(dòng)廣西公司發(fā)布了廣西首個(gè)鋼鐵行業(yè)大模型——“玄鐵”鋼鐵大模型，并同步成立了“廣西柳鋼人工智能研究創(chuàng)新中心”。

柳鋼集團(tuán)是一家年?duì)I收超千億元的鋼企，中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位，連續(xù)多年獲評(píng)中國(guó)鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力A+評(píng)級(jí)。

這家老牌鋼企有2.7萬名員工，每天有超過25萬臺(tái)套設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)出1000多個(gè)品種的鋼材。

根據(jù)柳鋼集團(tuán)在發(fā)布會(huì)上披露的數(shù)據(jù)，“玄鐵”鋼鐵大模型目前已經(jīng)覆蓋了從煉鐵到軋鋼的多個(gè)核心環(huán)節(jié)，背靠“玄鐵”鋼鐵大模型的賦能，現(xiàn)在僅全流程智能煉鋼一項(xiàng)，柳鋼的粗鋼生產(chǎn)成本每年就可降近1億元。

當(dāng)產(chǎn)量不再增長(zhǎng)，降本就是增長(zhǎng)。

接下來的故事，是這家廣西鋼企怎么用AI從每一道工序里找到提質(zhì)增效的空間。

9.61億噸之后

2025年，全國(guó)達(dá)成的9.61億噸粗鋼產(chǎn)量，已經(jīng)是連續(xù)第二年下降。

但產(chǎn)量見頂只是表象，更深層的變化在下游，房地產(chǎn)用鋼持續(xù)萎縮，而汽車、造船、新能源等制造業(yè)領(lǐng)域?qū)︿摬牡钠贩N和性能提出了更高的要求。

與此同時(shí)，鋼鐵行業(yè)的碳排放量占全國(guó)碳排放總量的15%以上，減排壓力也在倒逼生產(chǎn)方式的改變。

據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，超過95%的鋼企已經(jīng)將數(shù)字化轉(zhuǎn)型納入了總體發(fā)展戰(zhàn)略。

這個(gè)比例在制造業(yè)各細(xì)分行業(yè)中算高的，原因之一是鋼鐵生產(chǎn)的流程本身就夠復(fù)雜，工序多、參數(shù)多、對(duì)精度敏感，人工管理能優(yōu)化的空間越來越小。

從鐵礦石到成品鋼材，是一個(gè)很長(zhǎng)的流程。

鐵礦石先在高爐里煉成鐵水，鐵水送到轉(zhuǎn)爐里吹煉成鋼水，鋼水經(jīng)過精煉爐調(diào)整成分和溫度，再通過連鑄變成鋼坯，最后送到軋機(jī)上軋制成各種規(guī)格的鋼板、鋼卷或型材。

從礦石到成品，要經(jīng)過幾十道工序，每道工序都有大量參數(shù)需要實(shí)時(shí)控制，溫度差幾度、合金多加幾克，出來的鋼材質(zhì)量就不一樣。

每多省一點(diǎn)能耗、多提高一點(diǎn)成材率，乘以一家鋼廠每年幾百萬噸甚至上千萬噸的產(chǎn)量，都是很大一筆錢。

這意味著，鋼鐵生產(chǎn)天然適合AI介入，因?yàn)楣ば蚨�、參�?shù)多、數(shù)據(jù)量大、對(duì)精度敏感。

柳鋼集團(tuán)成立于1958年，建廠之初是一座只有幾百人的小型鋼鐵廠。

六十多年過去，這家公司已經(jīng)成長(zhǎng)為廣西最大的制造業(yè)企業(yè)之一，位列全球鋼鐵企業(yè)50強(qiáng)。

柳鋼集團(tuán)的產(chǎn)品供應(yīng)過港珠澳大橋、“中國(guó)天眼”、平陸運(yùn)河等重大工程，也為比亞迪、北汽、美的等企業(yè)供應(yīng)汽車用鋼和家電用鋼。

柳鋼集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)李斌在發(fā)布會(huì)上提到，“十四五”是中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展史上最艱難的一段時(shí)期。柳鋼集團(tuán)在這一輪行業(yè)低谷中完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)線設(shè)備升級(jí)，2025年實(shí)現(xiàn)了盈利。

不過，雖然在行業(yè)低谷中實(shí)現(xiàn)盈利，但傳統(tǒng)管理手段能挖的空間已經(jīng)不多了。

柳鋼集團(tuán)副總經(jīng)理沈敏在發(fā)布會(huì)上介紹，目前柳鋼集團(tuán)90%以上的產(chǎn)線已經(jīng)完成了自動(dòng)化改造，傳統(tǒng)自動(dòng)化能做的事已經(jīng)很扎實(shí)了。

過去幾年，柳鋼集團(tuán)也上了一些AI應(yīng)用，但場(chǎng)景是碎片化的，一個(gè)車間部署一個(gè)模型，車間之間數(shù)據(jù)不通，算法各管各的。

比如煉鋼車間有煉鋼的模型，軋鋼車間有軋鋼的模型，但兩個(gè)車間之間沒有協(xié)同，生產(chǎn)排程和質(zhì)量管控串不起來。

這就是柳鋼集團(tuán)聯(lián)合華為做“玄鐵”鋼鐵大模型的出發(fā)點(diǎn)，把零散的AI能力整合到一個(gè)平臺(tái)上。

“玄鐵”鋼鐵大模型以華為盤古大模型為底座。

先用鋼鐵行業(yè)的數(shù)據(jù)做一輪訓(xùn)練，讓模型學(xué)會(huì)鋼鐵生產(chǎn)的基本規(guī)律；再用柳鋼集團(tuán)多年積累的生產(chǎn)數(shù)據(jù)做精細(xì)調(diào)整，讓模型適配柳鋼集團(tuán)的具體工況；最后，針對(duì)每個(gè)具體工序場(chǎng)景，生成輕量化的小模型來執(zhí)行。

簡(jiǎn)單說，一個(gè)大腦負(fù)責(zé)全局統(tǒng)籌，一群小腦各管一道工序。

這套體系覆蓋了鐵前、煉鋼、軋鋼、物流、環(huán)保、安全六個(gè)環(huán)節(jié)，規(guī)劃了“20+N”個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，其中，20個(gè)是已經(jīng)明確的成熟場(chǎng)景，N個(gè)是根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際不斷擴(kuò)展的新場(chǎng)景。

在算力方面，整套系統(tǒng)用的是全棧國(guó)產(chǎn)化方案，包括華為的鯤鵬處理器和昇騰AI芯片。

在“玄鐵”鋼鐵大模型發(fā)布的首批智能化應(yīng)用場(chǎng)景中，其中LF精煉爐優(yōu)化和智能組板組坯2個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用，已經(jīng)在防城港基地部署完成并投入使用。

AI怎么下車間？

柳鋼防城港基地距南寧約200公里，緊鄰北部灣。

這是柳鋼集團(tuán)的沿海生產(chǎn)基地，基地布局呈U字型，原料從一端進(jìn)港，經(jīng)過煉鐵、煉鋼、軋鋼依次推進(jìn)，成品從另一端出廠，中間不走回頭路，運(yùn)輸距離最短。

“玄鐵”鋼鐵大模型落地的多個(gè)AI應(yīng)用場(chǎng)景，就分布在這座基地的各個(gè)車間里。

沿著鋼鐵生產(chǎn)的流程往下走，第一個(gè)環(huán)節(jié)是鐵水運(yùn)輸，高爐煉出鐵水之后，要盡快送到轉(zhuǎn)爐去煉鋼。

防城港基地有10臺(tái)機(jī)車、51臺(tái)鐵水罐車，每臺(tái)機(jī)車日均運(yùn)送鐵水約3600噸。鐵水溫度超過1400攝氏度，從高爐到轉(zhuǎn)爐要走一段2公里的運(yùn)輸線，沿途經(jīng)過3個(gè)鐵路道口，全程大約28分鐘。

過去，這段運(yùn)輸線是整個(gè)基地最依賴人力的環(huán)節(jié)之一。

柳鋼防城港基地港務(wù)中心鐵運(yùn)車間主任廖柳強(qiáng)介紹，以前鐵水運(yùn)輸有四個(gè)麻煩，司機(jī)、調(diào)車員、調(diào)度員等超過70個(gè)人輪班值守，勞動(dòng)強(qiáng)度大；調(diào)度靠對(duì)講機(jī)傳遞指令，信息經(jīng)常滯后；鐵水罐是敞口運(yùn)輸，鐵水溫度在途中持續(xù)下降，到了轉(zhuǎn)爐那邊溫度不夠，煉鋼時(shí)就要額外加熱，增加成本；摘掛鉤、駐車等操作全靠人手完成，在千度鐵水旁邊作業(yè)，安全隱患很高。

2020年起，柳鋼集團(tuán)聯(lián)合華為公司和中國(guó)移動(dòng)廣西公司，開始對(duì)這段運(yùn)輸線做智能化改造。

柳鋼防城港基地火車司機(jī)班班長(zhǎng)莫可奕經(jīng)歷了整個(gè)改造過程。

他介紹，具體的智能化改造主要分三步走。

第一步是搞清楚鐵水在哪，給每臺(tái)鐵水罐裝上定位裝置，調(diào)度員在屏幕上就能看到所有罐車的實(shí)時(shí)位置，不用再靠對(duì)講機(jī)來回喊話確認(rèn)。

第二步是保住鐵水溫度，給鐵水罐加上自動(dòng)保溫蓋，加蓋之后，溫降減少了35攝氏度。

第三步是實(shí)現(xiàn)無人駕駛，10臺(tái)機(jī)車全部裝上了自動(dòng)駕駛設(shè)備，配合智能調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)每分鐘刷新一次運(yùn)輸方案，機(jī)車接到指令后自動(dòng)完成掛罐、運(yùn)輸、卸罐的全流程。

莫可奕說，過去司機(jī)24小時(shí)輪班開車，現(xiàn)在機(jī)車自己跑，司機(jī)轉(zhuǎn)去了中控室做監(jiān)控。

廖柳強(qiáng)介紹，聯(lián)合華為做的這套智能運(yùn)輸系統(tǒng)上線后，鐵水罐的周轉(zhuǎn)率從每天3.5罐提高到了4.5罐，提升了約30%。鐵水溫降減少了35攝氏度，鐵水到轉(zhuǎn)爐時(shí)溫度更高，意味著煉鋼時(shí)每噸鐵水可以多添加20公斤廢鋼，直接降低了原料成本。

原來70多人的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在只需要約10人在中控室做監(jiān)控維護(hù)。整套系統(tǒng)每年創(chuàng)效約3500萬元。

鐵水運(yùn)到轉(zhuǎn)爐之后，下一步就是煉鋼。

轉(zhuǎn)爐煉鋼的核心，是用氧氣吹煉鐵水，把鐵水中過多的碳和雜質(zhì)去掉。

這個(gè)過程需要實(shí)時(shí)判斷爐內(nèi)的溫度和碳含量，來決定什么時(shí)候加料、什么時(shí)候停止吹煉、什么時(shí)候可以出鋼。

傳統(tǒng)做法叫“看火”，老師傅站在爐前，戴著墨鏡，盯著爐口噴出的火焰。

火苗發(fā)白刺眼，說明溫度高、碳快燒完了；火苗發(fā)紅發(fā)暗，說明溫度還不夠；火花長(zhǎng)而分叉，說明碳含量還高；火花變短變圓甚至消失，說明碳已經(jīng)去得差不多了。

一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的爐前工，能通過觀察火焰在幾秒鐘內(nèi)做出判斷。

但這項(xiàng)技能嚴(yán)重依賴個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，難以標(biāo)準(zhǔn)化和傳承，也受人的身體狀態(tài)影響，夜班疲勞時(shí)，判斷準(zhǔn)確率會(huì)下降。

柳鋼智能制造中心講解專家羅春紅說，現(xiàn)在柳鋼集團(tuán)的AI看火系統(tǒng)通過安裝在爐口的高清攝像頭，實(shí)時(shí)捕捉火焰的顏色、形狀、亮度等信息，再由圖像識(shí)別算法做分析判斷，24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，不受疲勞影響。

羅春紅還提到一個(gè)變化：過去調(diào)度生產(chǎn)，調(diào)度員得拿著本子去燒結(jié)、高爐、軋鋼車間挨個(gè)要數(shù)據(jù)；現(xiàn)在在防城港基地的智能制造中心，一塊大屏上就能看到全基地的生產(chǎn)狀況。

鋼水從轉(zhuǎn)爐出來后，要進(jìn)入精煉爐（LF爐）做最后的溫度和成分調(diào)整。

精煉的難點(diǎn)在于變量多，柳鋼集團(tuán)有上百個(gè)鋼種，每個(gè)鋼種的成分要求不同，工藝路徑也不一樣。

過去，精煉主要靠人工判斷，先檢測(cè)鋼水成分，再憑經(jīng)驗(yàn)決定加多少合金、吹多久氬氣。檢測(cè)結(jié)果出來的時(shí)候，精煉已經(jīng)在進(jìn)行了，很多時(shí)候是“事后驗(yàn)證”而不是“事前控制”。

柳鋼集團(tuán)和華為公司聯(lián)合開發(fā)了一套LF爐精煉優(yōu)化方案，用機(jī)理公式描述鋼水的基本物理化學(xué)規(guī)律，用AI預(yù)測(cè)模型根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)預(yù)判溫度和成分變化，再用求解器算出最優(yōu)的操作參數(shù)。

三者結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了從“事后檢驗(yàn)”到“過程控制”的轉(zhuǎn)變。

這套方案的效果是，精煉時(shí)間縮短了2分鐘，合金添加成本降低了2元/噸。

從整個(gè)煉鋼環(huán)節(jié)來看，柳鋼集團(tuán)目前已經(jīng)投用了33個(gè)AI模型，覆蓋了轉(zhuǎn)爐吹煉、LF爐精煉、鋼包吹氬等多個(gè)工序。

這些模型投用后，轉(zhuǎn)爐的生產(chǎn)效率提升了8.5%。

鋼水煉好之后，經(jīng)過連鑄變成鋼坯，接下來就進(jìn)入軋鋼環(huán)節(jié)。

把鋼坯在軋機(jī)上碾壓成客戶需要的各種規(guī)格的鋼板或鋼卷，簡(jiǎn)單來說，軋鋼分兩步，先是熱軋，在上千度高溫下把鋼坯碾成大致的形狀和尺寸；再是冷軋，在常溫下做進(jìn)一步的精細(xì)碾壓，追求厚度精度和表面光潔度。

兩者的工作環(huán)境完全不同，所以走進(jìn)防城港基地的冷軋廠，第一感覺是干凈，車間地面鋪著綠色環(huán)氧漆，銀色的鋼卷一卷卷排列在庫(kù)區(qū)里，地上有藍(lán)色投影標(biāo)識(shí)寫著“無人天車區(qū)域”。抬頭看，一臺(tái)黃色的天車正沿軌道移動(dòng)，夾鉗自動(dòng)抓起一卷鋼卷，緩緩吊運(yùn)到指定位置，整個(gè)過程沒有操作人員。

冷軋廠技術(shù)專家蘇卉介紹，車間里有一臺(tái)三四層樓高的設(shè)備，叫“云視覺”重載桁架機(jī)械手，由柳鋼集團(tuán)聯(lián)合華為公司和中國(guó)移動(dòng)廣西公司共建。

它的工作是把軋輥從存放區(qū)吊運(yùn)到產(chǎn)線上，過去這個(gè)動(dòng)作需要3個(gè)人現(xiàn)場(chǎng)配合，在高溫、粉塵大的環(huán)境里操作。

2020年，柳鋼集團(tuán)先做了一步改造，通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控。

但遠(yuǎn)控仍然需要人盯著，于是柳鋼團(tuán)隊(duì)聯(lián)合華為團(tuán)隊(duì)繼續(xù)攻關(guān)，給機(jī)械手裝上了雙目視覺系統(tǒng)和AI算法。

蘇卉介紹，攻堅(jiān)期間柳鋼團(tuán)隊(duì)與華為團(tuán)隊(duì)一起迭代了1萬多行代碼，處理了超過100萬張圖像數(shù)據(jù)，最終把軋輥?zhàn)ト〕晒β蕪?5%提升到了99.5%，精度控制在15毫米以內(nèi)。改造完成后，這個(gè)崗位的人員成本降低了83%。

在冷軋廠的鍍鋅產(chǎn)線入口，還有一臺(tái)雙線桁架式智能拆捆機(jī)器人。

鋼卷上線前需要先拆掉捆扎帶，過去這是人工作業(yè)。

現(xiàn)在這臺(tái)機(jī)器人搭載了毫米級(jí)激光定位系統(tǒng)，定位誤差不到0.5毫米，拆捆成功率達(dá)到99.5%，每班完成60卷鋼卷的自動(dòng)拆捆，覆蓋4條產(chǎn)線。

冷軋廠生產(chǎn)的是薄板和鍍鋅板，柳鋼的防城港基地還有另一條重要生產(chǎn)線，即3800mm寬厚板生產(chǎn)線，2024年11月投產(chǎn)，產(chǎn)品覆蓋船舶、海洋工程、風(fēng)電等領(lǐng)域。

寬厚板的訂單有一個(gè)特點(diǎn)，行內(nèi)人稱之為“中藥單”，品種多、規(guī)格雜、批量小，每一張訂單對(duì)鋼板的長(zhǎng)度、寬度、厚度要求都不一樣。

熱軋總廠寬厚板生產(chǎn)線模型技術(shù)主管陳沛志介紹，過去工程師要在系統(tǒng)里手動(dòng)把客戶合同和待軋制的板坯做匹配，哪幾個(gè)訂單可以用同一塊板坯來切割、怎么排列切割方案才能最少浪費(fèi)材料，處理上千份合同可能要花幾個(gè)小時(shí)，而且很難找到全局最優(yōu)方案。

現(xiàn)在，柳鋼集團(tuán)基于華為天籌求解器開發(fā)了一套智能組板組坯系統(tǒng)。

系統(tǒng)把人工經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化成了可計(jì)算的規(guī)則和模型，綜合考慮交貨期、產(chǎn)線負(fù)荷、能耗等多個(gè)目標(biāo)，在幾分鐘內(nèi)就能完成1000多份合同的組板方案計(jì)算。

陳沛志說，目前90%以上的合同可以自動(dòng)匹配，收得率和成材率均提升了超過1%。

1%聽起來不多，但對(duì)于一條年產(chǎn)200多萬噸的產(chǎn)線來說，每提升1個(gè)百分點(diǎn)的成材率，一年省下來的鋼材就是兩萬多噸。

下一個(gè)三年

李斌在3月31日舉行的發(fā)布會(huì)上介紹了公司未來三年的規(guī)劃，柳鋼集團(tuán)將投入超過30億元推進(jìn)“數(shù)智柳鋼”建設(shè)。

對(duì)一家鋼企來說，30億元不是小數(shù)目，這筆投入說明管理層對(duì)AI降本的回報(bào)預(yù)期足夠明確。

那么，這30億元要花在哪里？

按照李斌的介紹，一部分投向算力基礎(chǔ)設(shè)施和大模型平臺(tái)的持續(xù)建設(shè)，一部分投向具體場(chǎng)景的開發(fā)和落地，還有一部分花在人身上。

柳鋼集團(tuán)推出了一個(gè)叫“萬名AI員工”的計(jì)劃，含義有兩層，第一層是讓真人員工掌握AI開發(fā)能力，到目前為止，柳鋼集團(tuán)的員工已經(jīng)自主搭建了2082個(gè)AI助理。

柳鋼在防城港的銷售中心有一位此前沒有任何IT開發(fā)基礎(chǔ)的員工，利用大模型能力結(jié)合企業(yè)銷售知識(shí)庫(kù)搭建了一個(gè)智能報(bào)價(jià)助手，解決了公司銷售人員手工核算效率低、報(bào)價(jià)容易出錯(cuò)的問題。

第二層是在生產(chǎn)各環(huán)節(jié)部署智能體，讓AI以“數(shù)字員工”的形式參與排產(chǎn)、調(diào)度、質(zhì)檢等工作。

按照規(guī)劃，柳鋼集團(tuán)的目標(biāo)是三年內(nèi)全流程智能化覆蓋率超過80%，建設(shè)10個(gè)以上產(chǎn)線級(jí)工業(yè)智能體，構(gòu)建超過30個(gè)高質(zhì)量工業(yè)數(shù)據(jù)集，2027年還將繼續(xù)落地20個(gè)標(biāo)桿AI場(chǎng)景。

柳鋼集團(tuán)不是唯一在做這件事的鋼企。

李毅仁在發(fā)布會(huì)上提到，就在發(fā)布會(huì)的前一周，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)剛在南京召開了“AI+鋼鐵行業(yè)”發(fā)展閉門研討會(huì)，寶武、鞍鋼、首鋼、河鋼、南鋼等頭部鋼企都參與了研討。

目前，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)正在受工業(yè)和信息化部委托，組織柳鋼集團(tuán)、寶武、鞍鋼、南鋼等企業(yè)編制《AI+鋼鐵行業(yè)實(shí)施指南》。

華為方面也在加大對(duì)鋼鐵行業(yè)的投入。

華為鋼鐵有色軍團(tuán)于2025年成立，目前已與全球超過300家企業(yè)開展合作，其中包括120多家鋼鐵和有色金屬企業(yè)，開發(fā)了覆蓋冶煉全流程的100多個(gè)AI場(chǎng)景。

華為公司副總裁蔣旺成在發(fā)布會(huì)上介紹了其他行業(yè)的落地情況，寶武集團(tuán)依托盤古大模型做高爐爐溫預(yù)測(cè)，每噸鐵水可降本5到10元；海螺水泥通過預(yù)測(cè)大模型做全局能耗優(yōu)化，標(biāo)準(zhǔn)煤耗下降了1%，單條生產(chǎn)線年減碳超過4500噸。

華為鋼鐵有色軍團(tuán)CEO石矛在發(fā)布會(huì)上表示，在AI技術(shù)快速演進(jìn)的當(dāng)下，要用“玄鐵”鋼鐵大模型架構(gòu)和行業(yè)伙伴開發(fā)體系的確定性，來應(yīng)對(duì)技術(shù)發(fā)展中的不確定性。

對(duì)柳鋼集團(tuán)來說，AI帶來的效率提升還有一層額外的意義，這家公司正在加速走出去。

廣西是中國(guó)唯一與東盟國(guó)家陸海相連的省區(qū)，柳鋼集團(tuán)依托防城港基地的沿海優(yōu)勢(shì)，近年來產(chǎn)品出口增長(zhǎng)很快，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)的棒材拓展到了寬厚板、船板、汽車用鋼等品種，出口市場(chǎng)覆蓋東盟、中東和南美。

柳鋼防城港基地2024年11月投產(chǎn)的3800mm寬厚板生產(chǎn)線填補(bǔ)了廣西寬厚板生產(chǎn)的空白，目前產(chǎn)品已獲得全球主流船級(jí)社及歐盟CE認(rèn)證。

廣西壯族自治區(qū)人民政府副秘書長(zhǎng)梁磊在發(fā)布會(huì)上就表示，廣西正在推行“北上廣研發(fā)+廣西集成+東盟應(yīng)用”的發(fā)展路徑，前沿技術(shù)在北京、上海、廣州等地研發(fā)，到廣西的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)做集成和落地，再輸出到東盟國(guó)家。

目前廣西已有100多家人工智能頭部企業(yè)入駐南寧，工業(yè)領(lǐng)域人工智能核心產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破了890億元。

“玄鐵”鋼鐵大模型發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，柳鋼集團(tuán)和華為公司、中國(guó)移動(dòng)廣西公司簽署了深化合作協(xié)議。

按照規(guī)劃，到2027年，“玄鐵”鋼鐵大模型的應(yīng)用場(chǎng)景將覆蓋柳鋼集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要環(huán)節(jié)。

未來，柳鋼集團(tuán)這家企業(yè)定的目標(biāo)是，攜手華為等合作伙伴，基于“玄鐵”鋼鐵大模型等人工智能技術(shù)的能力抓住機(jī)遇、逐步邁向具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家領(lǐng)航級(jí)智能工廠。

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