首都機場線是本市服務首都機場的軌道交通專線，分期建設、開通。其中，一期工程于2008年開通運營；二期（西延）工程（北新橋站至東直門站）于2021年開通運營。

增設望京南站將有利于提升首都機場線服務范圍，吸引望京、酒仙橋地區(qū)的市民選擇軌道交通出行，提高首都機場客流軌道交通出行比例，同時減小望京地區(qū)陸側交通壓力。

望京南站

首都機場線增設望京南站項目位于京密路與廣順南大街、萬紅西街交叉口南側綠化帶內，設計與既有14號線車站實現換乘。

建設意義

• 一是擴大首都機場線服務范圍，進一步增強對重點功能區(qū)和航空客源地的服務覆蓋。

• 二是提升望京地區(qū)軌道交通出行服務水平，緩解地面交通壓力。

• 三是優(yōu)化首都機場陸側交通出行結構，提高首都機場進出港旅客軌道交通出行分擔比例。

工程進展

目前，望京南站主體結構已完成15%，有關建設工作正在按計劃穩(wěn)步推進。

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11月14日，北京市基礎設施投資有限公司網站公示了《北京市軌道交通首都機場線增設望京南站工程環(huán)境影響評價報告表》。根據公示，首都機場線計劃增設的望京南站為高架站，可與14號線望京南站實現換乘，增加機場線與軌道交通線網的銜接點，為望京區(qū)域對外交通出行提供又一條軌道交通。

望京南站，設置于京密路與廣順南大街、萬紅西街交叉口南側的綠帶內，架設在既有機場線高架區(qū)間上，兩側分別為既有京密路及機場高速，與既有14號線車站通過天橋進行換乘。利用區(qū)間下方空間設計站前廣場及接駁區(qū)，不改變京密路現狀地面交通條件。站位西側為東壩河及望京組團，東側為機場高速。

該工程分為高架車站及換乘通道兩部分，其中，高架車站為地上三層局部架空形式，側式站臺。地上一層為站廳層，地上二層為換乘層，連接換乘過街天橋，地上三層為站臺層。該工程在原14號線C口處人行道一側新建過街天橋，利用地鐵14號線車站原C口及無障礙出入口承接換乘客流。

14號線是北京軌道交通網中一條貫穿城市南部、東部的“L”形骨干線路，經過園博園、麗澤、北京南站等地區(qū)。機場線增加望京南站后，可與14號線望京南站換乘，增加機場線與軌道交通線網的銜接點，機場線換乘線路增加至5條，擴大機場線的客流吸引范圍。

同時，望京地區(qū)及酒仙橋地區(qū)居民可乘坐機場線直接到達首都機場，同時也可以去往中心城區(qū)，為區(qū)域對外交通出行提供又一條軌道交通，減少現狀路面交通擁堵狀況。

此外，望京南站增設后，可推進周邊交通接駁等配套設施建設，通過與14號線的換乘通道以及周邊交通組織優(yōu)化，為機場高速和機場線兩側區(qū)域提供更加便捷的聯系。

工程施工過程中，除生產工藝上要求必須連續(xù)作業(yè)或者特殊需求外，高噪聲設備安排在7時至13時、14時至22時施工，避免夜間施工擾民。

根據公示信息，機場線望京南站工程初步計劃2024年12月進場施工，預計2027年12月建成，具體開工開通時間以市政府有關部門發(fā)布為準。

來源：北京發(fā)布 據北京晚報，微豐向（原新豐臺）整理，轉載請注來源；文章內容僅為傳遞信息，文中內容和觀點不代表本公眾號立場，目的僅在于為大家的思考和研究提供資料，不構成投資建議或政策依據。

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