提到上汽通用五菱，大多數(shù)人的認(rèn)知還停留在幾萬(wàn)塊的微型小車(chē)。在這個(gè)價(jià)位段他們確實(shí)少有對(duì)手，但在眼下的新能源車(chē)市，十萬(wàn)以?xún)?nèi)的基本盤(pán)已經(jīng)撐不起一家老牌車(chē)企的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

為了留在主牌桌上，五菱必須往上走。

今天正式亮相的新品牌華境，就是他們醞釀已久的動(dòng)作。

配合著首款中大型六座 SUV 華境 S 的首發(fā)，官方亮出了一份相當(dāng)扎實(shí)的供應(yīng)商名單。

這里面有寧德時(shí)代的增混電芯，有寶鋼的一體化熱成型鋼，還有福耀專(zhuān)門(mén)定制的光學(xué)玻璃，再加上華為乾崑的智能底座，這臺(tái)車(chē)基本把目前行業(yè)里能拿到的尖端硬件都用上了。

這種滿(mǎn)手名牌的做法，很容易讓人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)。過(guò)去幾年大家見(jiàn)慣了拿著大廠方案堆料要高價(jià)的套路，難免會(huì)對(duì)華境打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

這個(gè)掛著寶駿徽標(biāo)的華境，還是那個(gè)「為人民造車(chē)」的五菱嗎？

先把硬件拉滿(mǎn)，再談家用

華境 S 是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中大型 SUV。5235 毫米的車(chē)長(zhǎng)，加上 3105 毫米的軸距，即便放在中大型 SUV 陣營(yíng)里也絕對(duì)算得上是大塊頭。

外觀上沒(méi)有很夸張的線條，車(chē)頭一條貫穿式流光大燈，車(chē)尾配上極光之翼造型，整體氣場(chǎng)走的是那種克制且沉穩(wěn)的家用路線。

首發(fā)給出的四款車(chē)漆，墨玉黑、羊脂白、瑪瑙灰和琥珀藍(lán)，也都很符合中國(guó)家庭的審美習(xí)慣。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，你能直觀感受到大尺寸帶來(lái)的空間紅利。

這臺(tái)車(chē)的「得房率」達(dá)到了 87.4%，橫向空間利用率也有 77%。車(chē)內(nèi)是標(biāo)準(zhǔn)的大六座布局，第二排做了獨(dú)立座椅和純平地板。為了解決一家人滿(mǎn)載出行時(shí)的行李堆放問(wèn)題，五菱在尾部挖出了一個(gè) 423 升的下沉式雙層后備箱。

▲ 華境 S 的兩種內(nèi)飾顏色

用料也基本拉滿(mǎn)了，座艙內(nèi)部能摸到的地方大面積使用了軟包材質(zhì)，細(xì)節(jié)處還加了一些竹韻風(fēng)格的飾件，主打一個(gè)溫馨的居家氛圍。

對(duì)于一臺(tái)全家出行的主力車(chē)，乘坐質(zhì)感直接決定了這臺(tái)車(chē)的及格線。

為了把這臺(tái)大車(chē)調(diào)好，華境自稱(chēng)找來(lái)了「大師級(jí)」的工程團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)多輪調(diào)校后，過(guò)彎精度提升了 25%，綜合舒適性提升了 15%。

更實(shí)用的是防暈車(chē)系統(tǒng)。通過(guò)底盤(pán)和動(dòng)力的協(xié)同控制，這臺(tái)車(chē)在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾晃動(dòng)，以及加減速時(shí)的縱向俯仰，分別降低了 15% 和 30%。

發(fā)布會(huì)還強(qiáng)調(diào)了華境 S 的靜謐性，哪怕跑到 120km/h 的高速路況，車(chē)內(nèi)噪音依然能壓在 60 分貝以?xún)?nèi)。

動(dòng)力和能耗，是這臺(tái)車(chē)的一道硬菜。

華境 S 整車(chē)基于 EEA 4.0 中央集成式電子電氣架構(gòu)打造，驅(qū)動(dòng)部分用的是上汽通用五菱新一代高效集成電驅(qū)，單電機(jī)最大功率 200kW，極速可以跑上 190km/h。

作為一臺(tái)插電混動(dòng)車(chē)型，它的增程器熱效率達(dá)到了 43.2%。得益于這套動(dòng)力系統(tǒng)，這臺(tái)五米多長(zhǎng)、兩噸多重的大六座 SUV，在 WLTC 工況下的虧電油耗只有百公里 5.98 升。

藏在底盤(pán)下面的，是寧德時(shí)代專(zhuān)門(mén)定制的磷酸鐵鋰超級(jí)增程電池。

這塊神煉 3.0 電池最大的特點(diǎn)就是放電功率極大，達(dá)到了 280kW。即便在電量只剩 20% 的虧電狀態(tài)下，它依然能輸出超過(guò) 280kW 的大功率，相當(dāng)于一臺(tái) 3.0T V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，跑高速超車(chē)不會(huì)有那種明顯的乏力感。

充電速度也跟上了現(xiàn)在的行業(yè)節(jié)奏，充 12 分鐘就能增加一半的續(xù)航。

除了日常通勤的兩驅(qū)版本，華境 S 還有一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

根據(jù)官方的測(cè)試數(shù)據(jù)，華境 S 在雪地這種低附著力路面上，滿(mǎn)載 6 人的國(guó)標(biāo)麋鹿測(cè)試能跑到 48km/h，還能完成 30% 坡度的蠕動(dòng)爬坡。

車(chē)身骨架采用的是五縱十一橫的底部結(jié)構(gòu)和六環(huán)籠式框架，全車(chē)高強(qiáng)鋼和鋁合金的占比高達(dá) 85%。

車(chē)內(nèi)標(biāo)配了 9 氣囊和 14 個(gè)獨(dú)立腔體。其中側(cè)氣簾長(zhǎng)度達(dá)到了 2.6 米，具備 6 秒的超長(zhǎng)保壓功能；前排中間也補(bǔ)上了一個(gè)雙腔體遠(yuǎn)端氣囊，用來(lái)防止主副駕在側(cè)碰時(shí)發(fā)生二次傷害。

剩下的就是大家非常熟悉的華為全家桶了。

華境 S 搭載了華為乾崑 ADS Pro V4.1 版本的輔助駕駛系統(tǒng)，支持城區(qū)和高速領(lǐng)航輔助，配合 CAS 4.0 系統(tǒng)，全車(chē)具備 23 項(xiàng)主動(dòng)安全能力。至于泊車(chē)功能，支持離車(chē)泊入和手機(jī)遙控，成功率做到了 99%。

座艙里面運(yùn)行的自然是 HarmonySpace 鴻蒙系統(tǒng)。多音區(qū)語(yǔ)音識(shí)別、手機(jī)導(dǎo)航無(wú)縫流轉(zhuǎn)、超級(jí)桌面這些華為的拿手好戲全都在。

為了保證網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，華為還掏出了通信技術(shù)的家底。官方表示，在隧道或者地庫(kù)這種弱網(wǎng)環(huán)境，華境 S 的信號(hào)強(qiáng)度比行業(yè)平均水平高出 60%。車(chē)主手里那把帶星閃技術(shù)的數(shù)字鑰匙，定位精度也比傳統(tǒng)的藍(lán)牙鑰匙提升了五倍。

硬件堆料很猛，參數(shù)也很漂亮，但這臺(tái)車(chē)真正有意思的地方并不在這些表面數(shù)據(jù)上。

華境和它的「朋友圈」

下午和一位汽車(chē)供應(yīng)鏈的朋友閑聊。

她剛好刷到了華境預(yù)熱的海報(bào)，上面密密麻麻排滿(mǎn)了寧德時(shí)代、博世、寶鋼這些大廠的 logo�？吹竭@套陣容，她吐槽道：

要是我們的客戶(hù)能把我們的名字寫(xiě)上去就好了，他們只會(huì)在發(fā)布會(huì)上說(shuō)「全棧自研」。

的確，現(xiàn)在許多車(chē)企開(kāi)發(fā)布會(huì)的時(shí)候特別喜歡把全棧自研掛在嘴邊。一臺(tái)車(chē)?yán)锎罅康牡讓佑布髅鞫际枪⿷?yīng)商出的力，但廠商為了立自己「技術(shù)狂人」的人設(shè)，往往會(huì)把真正的合作伙伴藏在幕后。

看著華境大大方方把供應(yīng)商名字全亮出來(lái)，她覺(jué)得挺難得。

當(dāng)然，華境這么干，也有著非常現(xiàn)實(shí)的考量。作為一個(gè)中大型新能源 SUV 市場(chǎng)的新玩家，他們現(xiàn)在最不需要的就是去硬拗自研的人設(shè)。

在這片早就卷成紅海的市場(chǎng)里，把業(yè)內(nèi)公認(rèn)的大廠拉出來(lái)站臺(tái)，是快速建立信任的最快路徑。這也是他們?cè)谟布䥇?shù)上逼平、甚至超越頭部競(jìng)品最有效的解法。

依靠五菱對(duì)供應(yīng)鏈的議價(jià)權(quán)，用成熟的成本管控體系去消化高階硬件的溢價(jià)，是華境敢于把價(jià)格打下來(lái)的邏輯支撐。

我知道，把一堆名牌零部件買(mǎi)回來(lái)拼在一起，很容易讓人覺(jué)得華境只是個(gè)組裝廠，所謂「都是供應(yīng)商供的，你裝什么孫子」對(duì)吧。

但事實(shí)是，車(chē)企間的供應(yīng)鏈整合能力亦有差距，有些工程能力，是花錢(qián)買(mǎi)不來(lái)的。比如那顆激光雷達(dá)。

華境 S 搭載的華為 Limera 艙內(nèi)激光視覺(jué)系統(tǒng)沒(méi)有像其他車(chē)型那樣，把激光雷達(dá)放在車(chē)頂，而是把它挪到座艙內(nèi)部，避免雨雪遮擋的同時(shí)，還能降低整車(chē)風(fēng)阻。

問(wèn)題在于：前風(fēng)擋的夾膠層存在一定曲率，激光穿透時(shí)會(huì)發(fā)生折射和信號(hào)散射。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，華境和福耀玻璃的研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了 300 多個(gè)日夜，專(zhuān)門(mén)定制了前擋光學(xué)玻璃，讓激光信號(hào)在穿透玻璃后依然保持極高的準(zhǔn)直性。

這種物理材料級(jí)別的聯(lián)合研發(fā)，是一家簡(jiǎn)單的組裝廠做不到的。

再比如生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。

高規(guī)格的零部件往往需要極高的裝配精度去承接。根據(jù)公開(kāi)資料，上汽通用五菱在「十四五」期間投入超百億元人民幣，打造了首創(chuàng)的 I2MS 智能島制造體系。

這套系統(tǒng)把傳統(tǒng)的長(zhǎng)流水線解耦，拆解成了 16 個(gè)獨(dú)立的智能島。工廠里的 AGV 小車(chē)會(huì)根據(jù)具體訂單，自主規(guī)劃路徑去不同的島位進(jìn)行定制化裝配。

目前這個(gè)智能工廠的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景占比超過(guò) 75%，單臺(tái)車(chē)的下線時(shí)間被壓縮到了 24 秒；機(jī)械臂的裝配精度控制在了 0.1 毫米的絲米級(jí)。

「萬(wàn)車(chē)如一，萬(wàn)里如一�！惯@是華境在發(fā)布會(huì)上喊出來(lái)的口號(hào)。

只有產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，華境才有底氣去面對(duì)殘酷的外部環(huán)境。

和鴻蒙智行一樣，華為乾崑正在構(gòu)建一個(gè)龐大的車(chē)企合作矩陣。廣汽的啟境已經(jīng)亮相，東風(fēng)的奕境很快就會(huì)進(jìn)場(chǎng)。大家都在用同一套華為智能化底座，華境必須在朋友圈里找到自己的差異化優(yōu)勢(shì)。

廣汽等傳統(tǒng)大廠有著經(jīng)營(yíng)中高端市場(chǎng)的品牌積淀，他們大概率會(huì)去主攻那些更看重品牌質(zhì)感的傳統(tǒng)中產(chǎn)份額。華境則忠于一個(gè)口號(hào)：

人民需要什么，五菱就造什么。

五菱過(guò)去服務(wù)了中國(guó)最龐大的基層消費(fèi)者，他們非常清楚這部分人群在消費(fèi)升級(jí)時(shí)真正需要什么。

比起花哨的舒適性配置，這些家庭用戶(hù)更看重第三排乘客的真實(shí)乘坐空間和安全防護(hù)水平。他們需要增混動(dòng)力去徹底解決長(zhǎng)途出行的里程焦慮，也需要一套靠譜的底盤(pán)去應(yīng)對(duì)各種路況。

在整個(gè)華為乾崑生態(tài)里，華境承擔(dān)的任務(wù)就是將高階輔助駕駛和豪華安全配置普及到最廣泛的家用市場(chǎng)。

只要后續(xù)給出的價(jià)格足夠有誠(chéng)意，這臺(tái)車(chē)在目前的主流大空間 SUV 市場(chǎng)里會(huì)非常有殺傷力。