2025年1月16日，莫斯科汽車圈被一張＂腐蝕排行榜＂攪得不太平。

結(jié)論很刺激。

部分品牌的車身零部件壓根沒有防腐涂層，完好狀態(tài)只能撐大約兩年。表現(xiàn)好一些的長城、吉利、奇瑞，不加涂層也能穩(wěn)定用4到5年。再看看對比組——斯柯達、奧迪、寶馬、奔馳這些德系品牌，金屬部件使用壽命高達12年，加了特殊涂層之后更是能干到22年。

中國車兩年銹穿，德國車十二年無恙。這個對比一扔出來，俄羅斯各大媒體瘋轉(zhuǎn)，評論區(qū)直接炸了。

不過問題也來了：這份報告，到底靠不靠譜？

段吉超同時亮出了理想的防腐數(shù)據(jù)：帶防腐鍍層的材料比例達到90%，整車經(jīng)過89天加速驗證，能確保12年不會因腐蝕出現(xiàn)車身鈑金穿孔。

更關鍵的一點是，段吉超直接質(zhì)疑了發(fā)布方的身份。他指出，進行測試的Lamark公司根本不是什么權威測評機構，它的主營業(yè)務是生產(chǎn)銷售防腐涂料，承包整車防腐后處理工藝，沒有任何防腐檢測認證資質(zhì)。用段吉超的話說，＂這樣的商業(yè)公司發(fā)布的排行榜單其實就像無證駕駛＂。

一個賣防銹涂料的公司，出報告說車容易生銹——這邏輯怎么品，都像是賣傘的人跟你說明天一定下雨。

不過段吉超的回應畢竟只代表理想一家。當時，榜單里提到的其他中國品牌車企，沒有一家公開就這件事做出回復。沉默有時候比反駁更耐人尋味，也側(cè)面說明這份報告確實戳到了某些品牌的軟肋。

那中國車在俄羅斯到底有沒有＂水土不服＂？這事得從俄羅斯的用車環(huán)境說起。

俄羅斯的氣候?qū)ζ嚪栏瘉碚f，簡直是地獄級考場。冬天又冷又漫長，夏天又熱，溫差大得離譜。

更要命的是，公路上撒融雪鹽跟不要錢一樣。車開過去，底盤濺上鹽水，再經(jīng)過＂凍—化—凍＂的反復循環(huán)，腐蝕速度比溫帶地區(qū)快好幾倍。在國內(nèi)南方跑五年不銹的底盤，到了西伯利亞，兩三年就可能出問題。

有行業(yè)人士分析，為了控制成本，部分國產(chǎn)車企選用了價格較低的單面鍍鋅鋼板甚至普通冷軋鋼板，防腐蝕性能本身就偏弱。

而Lamark的測試人員自己也承認過一句話：這些測試結(jié)果不代表中國汽車的制造品質(zhì)，只能說明中國汽車品牌沒有針對俄羅斯的氣候條件以及當?shù)伛{駛習慣做車身優(yōu)化設計。

說白了——車本身不是差，是沒給俄羅斯這塊地方＂特調(diào)配方＂。

這種＂沒特調(diào)＂帶來的后果，在出租車行業(yè)體現(xiàn)得最為扎心。俄羅斯出租車公司反饋的數(shù)據(jù)顯示，中國車在俄羅斯出租車車隊中占比已經(jīng)到了70%—80%，但使用壽命大概只撐得住15萬公里。

而大多數(shù)西方品牌跑25萬到30萬公里不成問題。一輛中國出租車跑一半路程就得退役，靠車吃飯的司機心里什么滋味，可想而知。

俄羅斯分析師甚至給過一個讓人咋舌的說法：維護一輛中國車五年的花費，已經(jīng)超過了買一輛新車的價格。這話可能有些夸張成分，但也足以說明，中國車在俄羅斯的使用成本，已經(jīng)成了消費者心里過不去的一道坎。

俄羅斯政府這幾年對進口車的政策也在不斷收緊。2024年10月1日起，汽車報廢稅根據(jù)車型不同提高了70%至85%，并且從每年1月開始還將按10%—20%的比例持續(xù)調(diào)整，一直到2030年。

2025年1月1日起，進口汽車關稅系數(shù)又被調(diào)到了20%—38%。更狠的是，2025年7月起，所有進口車輛必須通過俄羅斯本土實驗室的OTTC認證，禁止使用境外實驗室數(shù)據(jù)。

層層加碼下來，一輛中國車運到俄羅斯的綜合成本漲了將近三成。俄方的意圖很明確：想在這里賣車，那就來這里建廠。俄羅斯亞洲工業(yè)家與企業(yè)家聯(lián)合會主席維塔利·曼克維奇說得也直白——加稅只是手段，真正目標是吸引中國汽車制造商赴俄投資建廠。

這些政策背景理清楚了，再看2025年的整體銷售數(shù)據(jù)就更好理解了。

據(jù)汽車行業(yè)分析機構Autostat統(tǒng)計，2025年俄羅斯市場新售出的中國品牌乘用車數(shù)量為68.52萬輛，較2024年下降約25%。

中國汽車品牌在俄羅斯市場的份額從2024年的58.5%降到了2025年的51.7%。這是近年來中國品牌在俄市場份額頭一次出現(xiàn)回落。拿具體品牌來說，哈弗以17.3萬輛排名第二，同比降了9.1%；奇瑞、吉利與長安分別下降36.4%、36.9%以及37.6%。

不過數(shù)據(jù)得兩面看。2025年俄羅斯整個新車市場共賣出132.6萬輛，同比跌了15.6%，大盤整體都在走低。中國車跌得多一些，但談不上＂獨家潰?。ⅰ６砹_斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)口徑則顯示，中國品牌汽車銷量為75.7萬輛，在總銷量中占比54%，銷量前五名里有三家來自中國。

出口在跌，可本地化產(chǎn)能正在接棒。這是一個很關鍵的信號。

拿長城汽車來說，它在俄羅斯圖拉的工廠表現(xiàn)搶眼。2024年該工廠產(chǎn)能達到13.25萬輛，產(chǎn)能利用率高達165.61%——遠超設計產(chǎn)能，生產(chǎn)線從早到晚不停轉(zhuǎn)。

有長城內(nèi)部高管透露過，國內(nèi)售價10萬元左右的哈弗SUV，到俄羅斯之后售價基本翻倍。長城方面計劃2025年起將圖拉工廠產(chǎn)能擴大到20萬輛。

目前在俄羅斯搞全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)的中國車企只有哈弗一家，奇瑞、JAC以及長安也參與了俄羅斯本地化生產(chǎn)。

吉利走的則是另一條路——由吉利與白俄羅斯合資的Belgee品牌，2025年銷量近乎翻番至6.8萬輛，市場份額增至5.1%。掛著白俄羅斯的牌子，用的是吉利的技術與車型，算是一種＂曲線本地化＂。

防腐問題方面，中國車企也沒有坐著挨打。吉利在俄羅斯生產(chǎn)的汽車已經(jīng)采用了鍍鋅鋼材料、德國SCA公司的膠焊接頭技術以及機器人噴漆工藝，防腐性能正在接近歐洲車水平。長安等品牌近幾年在鋼材選用、涂裝工藝、組裝細節(jié)上也做了不少改進，防銹水平已經(jīng)逐步靠攏行業(yè)標準。

俄羅斯汽車維修專家?guī)炜忠渤姓J，中國制造商在耐腐蝕性方面相比15到20年前有了巨大進步，現(xiàn)代的中國車＂活得更久了＂。但他也補了一句：防銹水平仍未達到許多日本或德國品牌的標準。

進步看得見，差距也真實存在。

中國汽車在俄羅斯的處境，其實很像2003年前后中國手機在海外市場的那個階段——靠便宜好用打進去了，但口碑還沒真正立住。那時候＂中國制造＂約等于＂便宜貨＂，直到后來華為、小米硬是用技術與品質(zhì)，一點一點把印象扳了回來。

汽車行業(yè)的周期更長，試錯成本也更高。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析得很到位：俄羅斯市場的變化正在倒逼中國車企從＂短期投機＂轉(zhuǎn)向＂長期深耕＂，只有補齊服務短板、適應政策環(huán)境，才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟。

歸根到底，拉馬克的那份報告就算有商業(yè)動機、數(shù)據(jù)存疑，但它指向的問題是真實的——中國車在極端環(huán)境下的本地化適配，火候還差著一截。這口鍋不能全甩給＂報告不公正＂，該補的課還得老老實實補。

好在中國車企已經(jīng)動起來了。2025年全年，中國對俄羅斯出口乘用車55.5萬輛，雖然同比降了46.1%，但俄羅斯仍然是中國乘用車最大的單一海外市場。出口結(jié)構也在發(fā)生變化，從單純的＂賣整車＂逐步轉(zhuǎn)向＂建工廠＋本地化生產(chǎn)＋售后網(wǎng)絡＂的深度模式。

中國對俄汽車出口的大幅下跌，本質(zhì)上是俄羅斯市場從＂抗制裁沖擊＂向＂回歸常態(tài)＂過渡的必然結(jié)果，不是中國品牌競爭力在衰退。

俄羅斯這個市場，對中國汽車更像一塊磨刀石。能在零下幾十度的西伯利亞扛住融雪鹽的車，將來拿到北歐、北美去賣，底氣自然就足了。

能在報廢稅層層加碼的政策環(huán)境下活下來的企業(yè)，到哪個市場都站得住。從前靠價格打天下，眼下靠品質(zhì)守疆土，往后靠技術走出去——這條路沒有捷徑，但方向沒錯。