誰能想到，美國打了一個多月都沒能打通的霍爾木茲海峽，居然被日本沒有軍艦護航的商船給走通了。三天之內三艘和日本有關的LNG船，一艘接一艘平安闖過這個全世界最危險的海上咽喉，這事擱全世界面前都相當意外。畢竟這時候的霍爾木茲，保險公司直接標成戰(zhàn)區(qū)，保費漲三倍，絕大多數(shù)船東都繞走好望角，敢走的基本沒有。

第一艘動的是名叫“Sohar LNG”的液化天然氣船，4月3日深夜從波斯灣往霍爾木茲開。船掛巴拿馬國旗，船東是日本商船三井株式會社，目的地就是海峽另一頭的阿曼灣。第二天傍晚，第二艘船跟上了，叫“Green Sanvi”，掛印度旗，同樣隸屬商船三井。4月6日，日本官方直接官宣，第三艘也順利通過了。

日本急著打通這條路，真的是被逼到份上了。日本全國94%的石油從中東進口，幾乎百分之百得走霍爾木茲海峽?，F(xiàn)在波斯灣里還壓著42艘日本相關船只，20名日本籍船員困在那邊。三月中旬日本就已經(jīng)釋放了8000萬桶石油儲備，相當于全國45天的用量，再不通航，用不了幾個月日本工業(yè)都得停擺。這三艘船的船身上，綁著日本整個能源供應體系的命運。

這事早有鋪墊，不是臨時硬闖的。三月二十號那天，伊朗外長接受日本共同社電話采訪，直接挑明了態(tài)度，伊朗愿意和日方協(xié)商之后，允許日本相關船只通行霍爾木茲。巧就巧在，那天日本首相剛好結束在華盛頓的訪問，剛在美國面前表完態(tài)，伊朗轉頭就給東京拋了橄欖枝。

伊朗心里門兒清，日本這個身份太特殊了。說是美國盟友，但沒直接參與對伊朗的打擊，依賴中東石油，又不在中東駐軍，剛好給伊朗留下了操作空間。放日本船過去，對伊朗來說賺得盆滿缽滿。

先切開日美之間的縫隙，日本首相剛從美國回來，轉身就得和伊朗談通航，這不就生出嫌隙了嗎？再給那些觀望的國家打個樣，韓國印度歐洲都在猶豫要不要和伊朗談，日本先走通了，自然有人跟著跟上。最后伊朗打仗打了一個多月也需要收入，讓船通過收費用，剛好能維持日常運轉。

臺面上的話都是說給外人聽的，底下的操作全看利益。之前日本和歐洲四十多個國家開線上外長會，英國牽頭討論海峽通航，還發(fā)了主席聲明，明明白白要求伊朗停止收費開放航道，有意思的是，這次會美國都沒被邀請。更有意思的是，會后不到24小時，第一艘日本船已經(jīng)開進去了。

很多人看新聞標題，都以為霍爾木茲海峽是一道鐵閘，要么全開要么全關。實際情況完全不是這么回事，現(xiàn)在的海峽只是換了一種玩法在運行。美國有研究機構真的派了分析師跑到海峽現(xiàn)場，冒著炮火數(shù)船，結果發(fā)現(xiàn)公開數(shù)據(jù)漏報了一半的通行船。

不少船主動關了定位信號，還有一些走沒標注的隱蔽走廊，公開數(shù)據(jù)說一天只過了5艘，實際可能有十多艘?，F(xiàn)在這套玩法被叫做收費站模式，想要過海峽，就得找和伊朗革命衛(wèi)隊有關的中介提交信息，船東或種船員目的地說得清清楚楚。

審查通過之后就談價格，外媒已經(jīng)曝出伊朗給各國分了一到五級的評級，友好國家拿最低價。一趟超大型油輪下來，差不多兩百萬美元就能走。付完錢伊朗給通行代碼，到了海峽口報代碼，革命衛(wèi)隊的巡邏艇直接過來一路護送到指定航道。

現(xiàn)在伊朗連新通道都修好了，北部原來的航道由革命衛(wèi)隊管控，南部沿著阿曼海岸新開了一條通道。剛開通的時候一天只過3艘，沒幾天就穩(wěn)定在每天三四艘。伊朗議會早在三月底就把收費機制給法律化了，明確說禁止美以船只通過，限制參與對伊制裁的國家，這哪里是臨時辦法，明擺著要做成長期制度。

日本的船能過，根本不是沖破封鎖，是按規(guī)矩進了伊朗的新系統(tǒng)。你看這三艘船，沒有一艘掛日本國旗，一艘巴拿馬旗兩艘印度旗，就是挑了伊朗認可的中立船旗，審核通過自然順暢?，F(xiàn)在還有巴基斯坦主動找全球貿(mào)易公司，說自己和伊朗談了20個通行名額，自己船不夠，邀請別人來借旗走，這事夠刷新認知吧。

現(xiàn)在霍爾木茲海峽明明白白跑著兩套秩序，兩邊都想定下自己的規(guī)則。一套是伊朗的收費通行秩序，伊朗高層說得明白，過去四十七年的老規(guī)矩結束了，海峽會重開，但只對遵守伊朗新法律的國家開放，美國沒份。另一套是美國的軍事護航加保險兜底，美國把再保險規(guī)模提到了400億美元，意思是我給你兜底，你盡管走。

兩邊各拉各的隊伍，選擇跟伊朗談的，法國日本印度土耳其阿曼都已經(jīng)打通了自己的通道，阿曼都在和伊朗起草正式的通航監(jiān)測協(xié)議了。選擇跟美國走的，美國天天催盟友派軍艦護航，結果沒一個歐洲國家愿意出艦。美國開打之前沒征詢過歐洲意見，現(xiàn)在出了問題要別人擦屁股，誰也不愿意當這個冤大頭。

日本算是最糾結的玩家，一只腳在美國的同盟體系里，另一只腳已經(jīng)踩進伊朗的收費系統(tǒng)。簽聲明的時候跟著大家一起要求伊朗開放海峽拒絕收費，轉頭自己的船早就走伊朗的流程過了海峽。聲明是做給外界看的，實實在在的利益才是自己攥在手里的。

日本能拿到優(yōu)先通行，還有一層老關系加持，日本和中東產(chǎn)油國做了幾十年的能源生意，早年就在伊朗開發(fā)過油田，和阿聯(lián)酋也簽了長期供應協(xié)議，攢了幾十年的信任，關鍵時刻真能當通行證用。反觀美國，在中東擺著好幾個航母戰(zhàn)斗群，軍事力量拉滿，可自己的船一艘都過不去霍爾木茲。

現(xiàn)在波斯灣還困著四十二艘日本船，美國的最后通牒也一推再推，日本第四艘船能不能順順利利出來，全看這兩套秩序誰能先壓過誰。是炸彈先落下來，還是新協(xié)議先簽好，這個問題到現(xiàn)在，還懸在每一個等著過海峽的船長腦袋上。

參考資料：

中國新聞網(wǎng) 東西問丨特朗普推遲"威脅時間"，美伊均欲給霍爾木茲定"游戲規(guī)則"

21世紀經(jīng)濟報道 霍爾木茲海峽真實通行量如何？分析師親赴現(xiàn)場"數(shù)船"，稱公開數(shù)據(jù)漏報一半