2015年，福布斯給大疆創(chuàng)始人汪滔做了個專訪，標題起得很囂張：“向你的無人機霸主俯首稱臣”。那年大疆剛拿下全球消費級無人機70%的份額，汪滔34歲，成了全球第一個靠無人機成為億萬富翁的人。

十年過去了，到2024年，這個數(shù)字幾乎沒變：保守估計70%，有的機構(gòu)甚至給出80%以上。美國國防部把大疆列進“黑名單”，國會年年討論要徹底禁掉，F(xiàn)CC從2025年底開始限制新設備授權。

禁了這么多年，份額沒掉。為什么？

答案不是汪滔有多神，是深圳太猛了。

20平米出租屋炸機少年，成了無人機霸主

2006年，深圳蓮花村一套不到20平米的民房。汪滔和兩三個同學擠在里面，桌上堆著電路板和焊接工具。他在做飛行控制系統(tǒng)：飛控，就是讓無人機在空中不翻跟頭的核心算法。

汪滔是杭州人，1980年生。大學在華東師大讀到大三退學，轉(zhuǎn)去香港科技大學。畢業(yè)設計做“遙控直升機自主飛行控制系統(tǒng)”，演示時炸了機。成績不怎么樣，但導師李澤湘看到了技術底子，讓他留校讀研，還給了啟動資金。

大疆最早不造無人機，賣飛控板?？蛻羰歉咝：秃侥０l(fā)燒友，靠論壇渠道銷售。前幾年基本在生存線上掙扎。

2011年，多旋翼飛行器在航模圈開始流行。結(jié)構(gòu)簡單、適合新手，大疆果斷把飛控技術從直升機轉(zhuǎn)向多旋翼。2013年1月，Phantom（精靈）一代發(fā)布。

這臺機器做了一件前所未有的事：開箱即飛。不用組裝、不用調(diào)試、不用任何航模經(jīng)驗，GPS定位、自動返航、一鍵起飛。定價679美元。之前同等畫質(zhì)的航拍方案少說幾萬美元起步。

Phantom在美國市場炸了。YouTube上全是航拍視頻，評論區(qū)高頻詞是“game changer”。2014年CES，大疆展臺被圍得水泄不通。

上午畫圖，下午買齊零件，第二天試飛

Phantom的成功有一半歸功于深圳的供應鏈。

無人機的核心部件：飛控芯片、慣性測量單元、電機、電調(diào)、電池、相機模組、圖傳系統(tǒng)：在深圳和珠三角地區(qū)全部有成熟供應商。圈內(nèi)人說：在華強北，你上午畫好設計圖，下午就能把所有零件買齊。晚上打個樣，第二天早上就能試飛。

這種速度，全球沒有第二個城市能做到。硅谷的硬件創(chuàng)業(yè)者要做一個原型機，從找供應商到拿到全部零件，最少兩周，通常一個月。深圳的答案是一天。

大疆總部在南山粵海街道，方圓幾公里內(nèi)聚集了大量無人機企業(yè)。寶安區(qū)有精密加工和模具廠，東莞有電機廠，惠州有電池廠。一條完整產(chǎn)業(yè)鏈，開車兩小時全覆蓋。

2015年后，大疆產(chǎn)品迭代速度讓對手絕望。Phantom 3加4K相機和內(nèi)置圖傳；Phantom 4首次用視覺避障；Mavic Pro可折疊便攜。差不多每隔半年到一年出一款新品，每一代都跳一個臺階。

同等價格性能，沒有替代品

3D Robotics曾是硅谷最被看好的競爭對手，創(chuàng)始人是Wired前主編Chris Anderson。2015年推出Solo無人機，對標Phantom 3。結(jié)果軟件不穩(wěn)定、硬件返修率高，而且Phantom 3已經(jīng)在打價格戰(zhàn)。3DR 2016年退出消費級市場，轉(zhuǎn)型做企業(yè)軟件。

Chris Anderson后來說了句實話：跟大疆在硬件上競爭是不可能的，他們的迭代速度和供應鏈優(yōu)勢讓所有對手窒息。

現(xiàn)在美國最寄予厚望的無人機企業(yè)是Skydio，加州公司，專注于政府和國防客戶。2023年它直接放棄了消費級市場。2024年底，中國政府對Skydio實施制裁，切斷了關鍵零部件供應，尤其是電池。Skydio一度對客戶實行電池配給制。

一家美國公司，拿著美國國防部的合同，關鍵零部件還是要從中國供應鏈里拿。

Reddit上有個熱帖：大疆被禁之后用什么替代品？最高贊評論說：“DJI之于無人機就像蘋果之于智能手機，同等價格性能下沒有真正的替代品。”

產(chǎn)品評審說“垃圾”，離職員工成競爭對手

汪滔是極致的完美主義者。產(chǎn)品評審時，對不達標的設計直接說“垃圾”，公司一度推行“時報”制度，要求員工匯報每小時工作內(nèi)容。大疆的工程師文化被形容為高壓、高標準、高淘汰。

副作用很明顯：大疆被圈內(nèi)稱為無人機行業(yè)的“黃埔軍校”，大量骨干出走創(chuàng)業(yè)。拓竹科技（3D打印機）、影石創(chuàng)新（全景相機），創(chuàng)始團隊都有大疆背景。最近兩年，大疆對前員工創(chuàng)辦的競品公司連續(xù)發(fā)起專利訴訟，被輿論視為“飽和式打擊”。一個做產(chǎn)品做到極致的人，同時也是一個對競爭極度敏感甚至激進的人。

深圳無人機產(chǎn)業(yè)的格局大致是：大疆一家獨大，道通智能做第二梯隊，再往下是一大批做細分市場的中小企業(yè)。總共1700多家企業(yè)，覆蓋了從航拍到農(nóng)業(yè)植保、測繪、巡檢、物流配送幾乎所有場景。

2024年是“低空經(jīng)濟元年”。深圳出臺了全國第一部低空經(jīng)濟專項法規(guī)，全年新增無人機貨運航線90多條，載貨飛行超70萬架次。

大疆真正的風險不是美國制裁，而是自身的創(chuàng)新節(jié)奏。占了市場七八成，增長空間越來越小，下一個十倍增長點在哪里？低空經(jīng)濟和eVTOL（飛行汽車）可能是一個方向，但技術難度和資金門檻遠超消費級無人機。

還有一個現(xiàn)實問題：深圳成本在漲。南山區(qū)辦公租金已是全國頂級，人才薪資年年加碼。大疆總部“天空之城”據(jù)說建筑成本就超20億元。運營成本已經(jīng)不是創(chuàng)業(yè)階段的量級了。

能從一間出租屋做到全球占有率70%以上的產(chǎn)品，放在任何商業(yè)史上都算罕見。更罕見的是，這件事發(fā)生在一個此前完全沒有無人機產(chǎn)業(yè)基礎的城市里。深圳的無人機產(chǎn)業(yè)是從零長出來的，用了不到二十年。

對那些正在做硬件、做智能產(chǎn)品的年輕創(chuàng)業(yè)者來說，深圳這條供應鏈依然是全世界最好的基礎設施。它在那里，誰都可以用。這可能是這個城市給出的最實際的機會。