回顧海南鐵路發(fā)展歷程，從早期單線(xiàn)普速鐵路的零星布局，到2015年海南環(huán)島高鐵全線(xiàn)貫通，形成全球首條環(huán)島高鐵閉環(huán)，海南鐵路實(shí)現(xiàn)了從“零散通”到“全域環(huán)”的跨越式突破。但隨著海南自貿(mào)港建設(shè)向縱深推進(jìn)，現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)逐漸暴露出兩大短板：

一是對(duì)外聯(lián)通不足，缺乏直達(dá)內(nèi)地的高鐵通道，瓊州海峽跨海運(yùn)輸依賴(lài)傳統(tǒng)輪渡，時(shí)效受限，難以匹配自貿(mào)港高效聯(lián)動(dòng)全國(guó)的需求；二是島內(nèi)局部路網(wǎng)失衡，西部儋州與洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)緊密，但兩地交通銜接不暢，臨港產(chǎn)業(yè)物流運(yùn)輸缺乏專(zhuān)屬鐵路支撐，制約了儋洋一體化發(fā)展進(jìn)程。為解決這一“瓶頸”，海南省在“十五五”規(guī)劃中明確鐵路建設(shè)重點(diǎn)，敲定開(kāi)工兩大關(guān)鍵項(xiàng)目，成為支撐海南自由貿(mào)易港建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。

湛海高鐵

湛海高鐵是國(guó)家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)中包（銀）海通道的重要組成部分，也是海南連接內(nèi)地的核心快速通道。線(xiàn)路起自廣東省湛江市，經(jīng)雷州、徐聞，通過(guò)輪渡跨越瓊州海峽至?？谑?。根據(jù)規(guī)劃，湛海高鐵陸上部分新建正線(xiàn)長(zhǎng)約128.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，瓊州海峽段采用輪渡方案，新建徐聞南站和?？诒闭炯跋嚓P(guān)港口工程，項(xiàng)目整體建設(shè)工期4年。項(xiàng)目建成后，將填補(bǔ)海南自貿(mào)港與內(nèi)地高鐵直連的空白，實(shí)現(xiàn)海南環(huán)島高鐵與全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫銜接，湛江至海口的時(shí)間將壓縮至2小時(shí)以?xún)?nèi)，海口至廣州僅需3.5小時(shí)左右。

儋州至洋浦鐵路

儋州至洋浦鐵路（洋浦鐵路支線(xiàn)）是海南省"十四五"綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，已納入國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《"十四五"鐵路發(fā)展規(guī)劃》。根據(jù)預(yù)可行性研究報(bào)告，線(xiàn)路北起儋州市那大城區(qū)，南至洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，全長(zhǎng)約86公里，采用時(shí)速200公里/小時(shí)的雙線(xiàn)客貨共線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，工程投資約105億元。線(xiàn)路自那大鎮(zhèn)引出，經(jīng)西環(huán)高鐵白馬井站，最終接入洋浦港，新建王五、中和、木棠、洋浦港等車(chē)站，并設(shè)置?？?、三亞方向聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。

該項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)儋州主城區(qū)與洋浦港的快速聯(lián)通，通行時(shí)間縮短至30分鐘以?xún)?nèi)，那大至白馬井僅需15分鐘。同時(shí)，鐵路將強(qiáng)化洋浦港的集疏運(yùn)能力，推動(dòng)鐵水多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，支撐洋浦港打造國(guó)際樞紐海港，對(duì)推進(jìn)儋州洋浦一體化發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。