熱點觀察

驅(qū)動系統(tǒng)作為電動卡車的核心部件，其技術(shù)路線的選擇直接決定整車性能、運營成本與市場競爭力。

目前，電動卡車行業(yè)兩條主流的技術(shù)路徑為中央驅(qū)動與電驅(qū)橋。這不是簡單的技術(shù)優(yōu)劣之爭，而是一場關(guān)乎產(chǎn)業(yè)鏈重塑、用戶價值重估，乃至中國商用車能否在全球市場中完成換道超車的深層變革。

中央驅(qū)動與電驅(qū)橋的技術(shù)特性對比

中央驅(qū)動與電驅(qū)橋差異的本質(zhì)是分散布局與高度集成的設(shè)計理念分歧。這種分歧直接體現(xiàn)在效率、空間、結(jié)構(gòu)復(fù)雜度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上。

中央驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理是在傳統(tǒng)燃油重卡驅(qū)動架構(gòu)基礎(chǔ)上，用“電機+減速器”替換“發(fā)動機+變速箱”，保留傳動軸等機械傳動部件。它將獨立電機布置在底盤上，通過傳動軸將動力輸送到驅(qū)動橋。

這種結(jié)構(gòu)機械部件多、傳動路徑長，能量在變速箱和傳動軸的摩擦中持續(xù)流失，系統(tǒng)綜合效率保守估計為85%左右。

電驅(qū)橋則代表了完全不同的設(shè)計哲學(xué)。它將電機、減速器、差速器等核心部件高度集成于車橋內(nèi)部，取消傳動軸，實現(xiàn)動力直驅(qū)，大幅縮短傳遞路徑。

比如，零一汽車“矩石2.0集成式電驅(qū)橋”系統(tǒng)綜合效率達到94%，95%以上的工況運行于高效區(qū)間。

再比如，綠控傳動面向新能源重卡市場推出的STEA45000Z電驅(qū)橋，其采用雙電機驅(qū)動+4擋AMT架構(gòu)，通過輕量鑄鋁殼體和2×2變速架構(gòu)，系統(tǒng)效率同樣達到94%。

這種效率差距在重卡運營層面意義深遠。傳統(tǒng)中央驅(qū)動路線效率僅85%，而集成式電驅(qū)橋效率飆至95%，電耗直降10%。

輕量化是電驅(qū)橋的第二大技術(shù)紅利。取消傳動軸及相關(guān)零部件后，整車自重可減輕超百公斤至數(shù)百公斤不等。

漢德電驅(qū)橋相比傳統(tǒng)直驅(qū)方案實現(xiàn)輕量化約500kg；零一矩石2.0整橋減重超150公斤。對于按噸收費的物流行業(yè)，這些省出來的載重直接轉(zhuǎn)化為利潤。

此外，電驅(qū)橋取消了傳動軸，底盤中間空出的巨大空間可用于底置電池布局。相比中央驅(qū)動車型常用的背置電池，底置設(shè)計能降低整車重心，顯著提升行駛穩(wěn)定性，降低側(cè)翻風(fēng)險，同時分散前軸載荷、延長輪胎壽命。這正是國產(chǎn)電卡能夠輕松搭載400度甚至600度大電池、續(xù)航能力領(lǐng)先的技術(shù)根源。

在智能化潛力方面，電驅(qū)橋也展現(xiàn)出先天優(yōu)勢。大幅簡化的機械傳動結(jié)構(gòu)使電子信號傳輸更加直接，便于實現(xiàn)整車控制的精準(zhǔn)化和響應(yīng)實時性，為實現(xiàn)高級輔助駕駛、能量智能回收等功能打下基礎(chǔ)。隨著新能源卡車“下半場”競爭轉(zhuǎn)向智能化，這一優(yōu)勢將愈發(fā)突出。

電驅(qū)橋普及的現(xiàn)實困境vs中央驅(qū)動的壓艙石作用

然而，技術(shù)優(yōu)勢不等于市場主導(dǎo)。盡管業(yè)界公認電驅(qū)橋優(yōu)勢較多，但截至目前，電驅(qū)橋在電動重型牽引車中的滲透率仍較低。

這是因為電驅(qū)橋的成本較高。電驅(qū)橋集成了高功率電機、精密齒輪傳動、功率模塊等核心部件，單橋成本明顯高于傳統(tǒng)機械橋與中央驅(qū)動系統(tǒng)。

相對而言，中央驅(qū)動車型沿用了成熟的機械傳動體系，整車制造成本相對較低。在煤礦、砂石等運費較低的短倒場景中，車隊決策者首要考慮的是初始采購成本。對于薄利多銷的運輸模式，多花三五萬元買車意味著賬期壓力的直接增加。

因此，盡管規(guī)?；a(chǎn)正在逐步降低電驅(qū)橋成本，但短期內(nèi)與中央驅(qū)動的成本差距仍難以完全縮小。

與此同時，可靠性驗證是第二道門檻。重卡運營環(huán)境極端，超載、長爬坡、高振動、惡劣路況，對任何新技術(shù)的考驗都極為嚴苛。

電驅(qū)橋?qū)㈦姍C、減速器等核心部件深度集成，雖然提高了效率，但也帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。

比如，路面條件差時電機振動大、多軸驅(qū)動時不能橋間鎖止、復(fù)雜路面驅(qū)動能力下降等。

重載工況下，電驅(qū)橋長期高扭矩輸出對電機絕緣、齒輪耐久和熱管理提出更高要求，其在高寒、高溫、礦山等極端環(huán)境中的可靠性仍需長期驗證。

此外，維修便利性也是用戶反饋中比較突出的現(xiàn)實障礙。中央驅(qū)動的分散式結(jié)構(gòu)故障點明確，普通維修站即可完成大部分維修工作，車輛停運損失小。

而電驅(qū)橋的高度集成化設(shè)計，使故障排查變得復(fù)雜。電機、減速器集成在一起，一旦出問題需要專業(yè)技術(shù)人員用專用設(shè)備檢測維修，有些核心部件甚至需要整體更換，維修成本高且停運時間長。尤其在偏遠地區(qū)，維修響應(yīng)速度慢、維修成本高。

對于高出勤率要求的物流企業(yè)來說，車輛“趴窩”一天的直接損失和客戶流失風(fēng)險足以讓他們對新技術(shù)保持謹慎。

在此背景下，中央驅(qū)動系統(tǒng)依然是新能源重卡的主流驅(qū)動方式。

中央驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理與燃油重卡相似，其電機、變速箱、傳動軸等部件均為成熟零部件，經(jīng)過多年市場應(yīng)用，故障模式清晰，適配礦山、工地等極端復(fù)雜工況的能力更強。

同時，中央驅(qū)動車型的變速箱、傳動軸等部件與傳統(tǒng)燃油重卡差別不大，原有燃油重卡維修網(wǎng)點和工程師稍加培訓(xùn)即可上手。對于運輸行業(yè)而言，時間就是效益，維修的便利性直接影響車輛出勤率。

值得一提的是，目前中央驅(qū)動的技術(shù)路線研發(fā)并沒有停滯不前，很多企業(yè)仍在積極提升其效率。這表明中央驅(qū)動與電驅(qū)橋并非“你死我活”，而是兩條并行演進的路線。

場景適配決定路徑選擇，電驅(qū)橋在干線物流率先突破

兩條技術(shù)路線的最終格局是由不同運輸場景的實際需求來塑造。

干線物流將是電驅(qū)橋最先突破的戰(zhàn)場。這一判斷有充分依據(jù)：干線物流具有標(biāo)載、長距離、高出勤率的特點，對能耗成本高度敏感。電驅(qū)橋的效率優(yōu)勢在這類場景中能夠充分發(fā)揮。

申通快遞于2025年初首次引入36臺深向新能源重卡，后于2026年1月增購100臺。這批車搭載時代電動分布式電驅(qū)橋。

申通實測數(shù)據(jù)顯示，車輛在自建充電樁及谷電充電策略配合下，電耗達到1.15度/公里。輕量化設(shè)計方面，時代電動EA5000N分布式電驅(qū)橋較同級別產(chǎn)品減重達100–200kg。全生命周期成本優(yōu)勢顯著。

而在煤礦、砂石等短倒場景中，中央驅(qū)動則更有優(yōu)勢。這是因為此類場景運輸距離短、路面條件差、運費低且賬期長、超載現(xiàn)象普遍。在這些場景中初始采購成本是決定性因素，維修便利性至關(guān)重要，而電耗敏感度相對較低。中央驅(qū)動車型在成本、可靠性和維修網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面的綜合優(yōu)勢，使其在這些場景中依然是最優(yōu)解。

值得一提的是，隨著600度以上大電量電池車型的占比增長，電池布置空間成為整車設(shè)計的關(guān)鍵約束。電驅(qū)橋取消傳動軸后空出的底盤空間，為底置大電池和底部換電提供了理想的物理條件。這一趨勢將推動更多整車企業(yè)在新一代開發(fā)的電動重卡平臺上選擇電驅(qū)橋方案。

因此，中央驅(qū)動和電驅(qū)橋不在于誰取代誰，而在于誰更適合哪個場景。卡車行業(yè)的核心特征是場景的多樣化，沒有一個技術(shù)方案能夠通吃所有場景。

對于技術(shù)路線決策者而言，應(yīng)摒棄非此即彼的思維，結(jié)合自身產(chǎn)品的目標(biāo)場景選擇技術(shù)路徑：

聚焦干線物流、城市物流等高效場景，可優(yōu)先布局電驅(qū)橋，搶占效率與智能化紅利；聚焦資源運輸、極端工況等場景，可繼續(xù)深耕中央驅(qū)動，優(yōu)化其可靠性與效率，同時關(guān)注電驅(qū)橋的技術(shù)迭代，適時布局。

對于零部件供應(yīng)商而言，應(yīng)雙軌布局，既要鞏固中央驅(qū)動核心零部件的優(yōu)勢，提升成熟度與成本控制能力，也要加大電驅(qū)橋集成技術(shù)、核心零部件的研發(fā)投入，尤其是電機、精密齒輪、熱管理系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域，適配電驅(qū)橋的規(guī)模化發(fā)展需求。

近期行業(yè)相關(guān)內(nèi)容如下：

歐曼新能源牽引車交付河北用戶

2026年4月3日，河北泰程在永年開展的歐曼新能源交車儀式活動上，收獲意向客戶5名，訂車2臺。

此次用戶選擇的歐曼智藍新能源重卡，全電量矩陣覆蓋200-800kWh，有后背、底置及組合布置形式，可提供可進化、定制化場景解決方案。車輛搭載同級高效自主超級電驅(qū)動（中央驅(qū)動 + 橋驅(qū)），系統(tǒng)效率高達94%，380kW單橋峰值功率和12000rpm最大轉(zhuǎn)速，動力強勁，整體式高強度橋殼實現(xiàn)B10壽命160萬公里。橋驅(qū)電機采用8層扁線、智能熱管理等技術(shù)，效率提升至97.7%。

HOWO新能源輕卡批量交付山西大客戶

4月1日，媒體消息稱，近日HOWO 新能源輕卡成功交付大客戶，這批“綠色軍團”即將奔赴城配一線，以硬核實力助力客戶降本增效。

車輛擁有4150×2100×2100mm貨箱，裝得多18D直通大梁，3/8+6懸架18D直通大梁，3/8+6懸架電驅(qū)橋+7.00R16高強鋼車輪，城配商貿(mào)從容應(yīng)對。

廣西解放10臺新能源牽引車圓滿交付

3月28日，廣西解放新能源牽引車批量交車儀式在柳州隆重舉行。現(xiàn)場，10臺解放6×4 400度電新能源牽引車正式交付客戶。

本次交付的解放6×4新能源牽引車，搭載400kWh寧德時代磷酸鐵鋰電池，動力強勁、續(xù)航可靠，適配高效物流場景。車輛采用先進電驅(qū)橋技術(shù)，兼具節(jié)能、環(huán)保、低運營成本優(yōu)勢，可有效助力客戶降本增效、踐行綠色發(fā)展。

速豹官宣其自研自產(chǎn)的電動重卡核心動力系統(tǒng)——“永擎”電驅(qū)橋

3月27日，速豹發(fā)布消息稱，近日速豹正式官宣其自研自產(chǎn)的電動重卡核心動力系統(tǒng)——“永擎”電驅(qū)橋。

與傳統(tǒng)拼焊或螺栓拼接結(jié)構(gòu)不同，“永擎”電驅(qū)橋采用高牌號球墨鑄鐵材料，一體成型，無任何螺栓拼接點。這種設(shè)計不僅消除了因連接點疲勞而產(chǎn)生的斷裂風(fēng)險，更實現(xiàn)了應(yīng)力在橋殼上的均勻分布，即使在重載工況下形變量依然極小。

同時，與行業(yè)常見的發(fā)卡繞組方案不同，速豹選擇了圓線電機配合獨家油水混合冷卻技術(shù)。這一技術(shù)路徑不僅省去了復(fù)雜的激光焊接工藝，結(jié)構(gòu)簡單、故障點少，維修成本降低40%，更在重載、礦區(qū)等高頻振動環(huán)境下展現(xiàn)出更強的適應(yīng)性，實現(xiàn)極端工況可靠性30%的提升。

解放新能源輕卡再獲百臺訂單！首批20輛成功交付！

3月27日上午，一汽解放新能源冷藏輕卡交付儀式在古絲綢之路起點、西北物流樞紐城市西安隆重舉行。儀式現(xiàn)場，一汽解放向西安啟順捷誠物流有限公司正式交付首批20臺寧德140度純電冷藏輕卡。

車輛搭載寧德時代140kWh高能量密度磷酸鐵鋰電池，支持2C快充，電量從20%充至80%僅需18分鐘，完美適配冷鏈運輸高頻次、長續(xù)航的運營需求。同時，匹配兩檔電驅(qū)橋系統(tǒng)，峰值功率可達200kW，可輕松應(yīng)對西北區(qū)域多坡道、長距離的復(fù)雜運輸路況。