家人們，新能源圈讓你一眼秒認出的超高辨識度車型來了--全新寶馬iX3（參數(shù)丨圖片）長軸距版，很多人說它“難以入眼”、“一言難盡”，也有人覺得它“標新立異”，有“劃時代新美感”。但無論怎樣，從經典的“大鼻孔”設計變身“小鼻孔”，再配合數(shù)字天使光翼日行燈與3D光耀格柵，這個新風格著實讓人“難以忘懷”。

全新iX3將提供9種車漆配色滿足不同用戶的個性化需求，其中濱海灣藍和磨砂空間銀為專屬定制款。

除了外觀引人注目，新車還有其它幾個亮點也值得說道說道：

首先是它的軸距相比海外版加長108mm，達到3005米，非常夸張哈！其它長寬高與海外車型同步，為4885/1895/1635mm。多出的這108mm全給了后排的腿部空間，大概腿部會有3個拳頭的余量。而且，根據(jù)官方介紹，它的地臺是全平設計，放在一眾國產新能源車里這當然不是能吹的事情，不過對比老款后排空間局促、地臺凸起的bug，新一代iX3長軸版顯然在后排舒適度方面做了很大的改變，并且加入全景一體式防曬天幕，切中了國內家庭用戶的核心痛點。

再看車側，新一代iX3長軸版緊急變更了更符合新國標的半隱藏式門把手設計，并支持電動物理二合一開關。

動力方面，新車搭載第六代BMW eDrive電驅技術，采用800V架構。它的鼎力技術應該是108kWh大圓柱電池，可以讓CLTC純電續(xù)航超900公里，電耗為15.1kWh/100km，10分鐘實現(xiàn)427公里的補能需求。

同時，配合前異步、后勵磁同步電機，電機最大功率345kW，峰值扭矩645Nm，零百加速4.9秒。

新一代iX3長軸版除了50 xDrive車型，不排除會有較低配的40車型，取消前電機，變?yōu)楹筝嗱寗?。同時搭載一塊82.6千瓦時的電池，零百加速5.9秒級。

最后看下內飾部分，雖然國產版還沒有進行公布，但我覺得大概率沿用海外車型?！叭癷Drive座艙”，整合3D抬頭顯示、視平線全景投影及向心中控屏。在智能化方面則進行本土化，聯(lián)合阿里巴巴開發(fā)定制大語言模型，介入華為鴻蒙生態(tài)，與Momenta合作開發(fā)全場景領航輔助駕駛等，力求更適配中國人用車、中國復雜路況。

過去寶馬電車一直被吐槽“雜牌電車”、“油改電”、“跟不上時代”，新一代iX3長軸版為打破這些偏見而來，新車后排空間夠大、續(xù)航夠長、補能夠快、智能化適配國內用戶習慣，同時寶馬主打的傳統(tǒng)長項--駕駛和操控也沒丟，不僅車體比例結構針對駕駛進行優(yōu)化，還配置了寶馬全力宣傳的“駕控超級大腦”，加上寶馬最擅長的底盤調校，雖然還沒開上車，但我覺得它的駕控表現(xiàn)非常可期。

現(xiàn)款iX3定價很離譜，40.5萬元起步，顯然當時沒怎么被中國市場教育過，不過終端降到23萬多的裸車價也讓我們看到品牌的妥協(xié)。新一代iX3長軸版的產品力讓我們感受到它想要更適配中國用戶的決心，所以盡管從這臺車的技術水平和成本上升來看，它應該不便宜；但我相信它最終的到手價應該不會太離譜，否則國產高端新勢力一家更比一家卷，人家憑什么愿意買單呢？

所以即便指導價可能會定到35萬級，但我覺得最終大概率到手也可以控制在30萬內，起步價27萬多是比較合理的區(qū)間，靠新技術與續(xù)航搶搶Model Y的目標潛在用戶。

當然了現(xiàn)在都是“紙上談兵”，說不定新一代iX3長軸距版的駕控表現(xiàn)與用車體驗超乎大家預期呢？

最后你要是問我這臺車值不值得等？我覺得首先要看你是否能接受這個新造型吧？大家覺得呢？留言探討下吧！