這或許是奔馳史上最“短命”的旗艦轎車了。

近日，奔馳正式發(fā)布新款旗艦純電轎車 EQS 的內飾官圖，雖然從官圖上面來看，新款車型只是一次“小修小改”的補丁式改款，但其實在內里，新款EQS的變化堪稱換代級別的。

我們先從內飾看起，因為座艙的變化是新款EQS上最明顯的。從官圖上我們可以看到新車更換了現(xiàn)款車型的全幅方向盤，首次搭載了全新半幅式方向盤，這款蜻蜓造型的方向盤上下兩側均采用弧形收窄設計，不僅大幅降低了對儀表盤的視線遮擋，也優(yōu)化了駕駛員上下車的便利性。

為適配這一非常規(guī)造型，奔馳專門重新研發(fā)了配套安全氣囊。

除此之外，新車車機UI界面同步完成優(yōu)化，預計將搭載奔馳最新的MB.OS車載系統(tǒng)，在交互流暢度與功能豐富度上實現(xiàn)全面升級。

當然，只有半幅式方向盤沒有線控轉向就是耍流氓。

所以新款EQS全面引入線控轉向技術，徹底取消了現(xiàn)款車型方向盤與轉向機構之間的機械連接，采用純電控信號傳遞轉向指令。這套系統(tǒng)配備雙重信號冗余設計，已完成100萬公里可靠性測試，兼顧了操控體驗與安全保障。

相比現(xiàn)款車型，新款EQS的駕駛員只需小幅轉動方向盤即可完成大角度轉向，低速工況下無需換手就能完成掉頭、泊車操作；高速工況下則能實現(xiàn)更沉穩(wěn)的轉向手感，同時有效過濾路面顛簸帶來的方向盤震動。

但有意思的是，這個方向盤大概率與中國市場無緣。根據國內工信部發(fā)布的強制性國家標準，《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定》報批稿已刪除半幅方向盤相關技術內容，從明年1月1日起，國內新車將全面禁止使用該配置。

所以如果奔馳繼續(xù)將新款EQS引入國內市場，這次改款最核心的方向盤設計大概率將做出針對性的調整。

除了座艙的變化外，新款EQS的動力和架構也會迎來升級。新車正式舍棄400V系統(tǒng)，正式切換至800V高壓電氣架構，也算是補齊了現(xiàn)款車型最明顯的短板。

同時新款車型也會搭載奔馳最新的eATS 2.0電驅系統(tǒng)，集成全新徑向磁通電機與雙速變速系統(tǒng)，在動力輸出效率、能耗控制上均有顯著優(yōu)化。

【現(xiàn)款EQS】

作為參考，現(xiàn)款EQS的CLTC工況續(xù)航覆蓋720km-840km區(qū)間，而800V架構與全新電驅系統(tǒng)的加持，不僅將讓新款車型的續(xù)航里程實現(xiàn)進一步突破，更將大幅縮短快充補能時間，全面提升日常用車便利性。

外觀方面，雖然現(xiàn)在還處于偽裝測試階段，但從諜照圖中也能看出新款EQS的車頭、尾部也會有針對性的調整。從奔馳最新的家族式設計語言來看，新款車型很可能會在大燈格柵區(qū)域加入三叉星輝元素。

可以說，新款EQS的變化確實不算少，但對中國市場來說，這樣的變化還是偏慢了一點。目前中國品牌中端及以上的純電動車型基本普及了800V高壓架構，續(xù)航也有非常明顯的躍升，同時線控轉向技術也有國產車型量產搭載。以前引領行業(yè)技術發(fā)展的國外品牌，在不知不覺中變成了技術的追隨者。

另外，奔馳EQS（參數(shù)丨圖片）這款車型也已經走向生命周期的末期，后續(xù)將不再進行換代更新。根據奔馳官方消息，EQS已經進入產品倒計時，去年9月份奔馳就已暫停面向美國市場的EQS、EQE車型生產。

而EQS走完7年生命周期后，將于2028年正式并入S級家族，計劃2030年上市的純電版S級將接替EQS的市場定位。