就在前不久，德國主流財經(jīng)媒體發(fā)了一篇報道，大意是說中國的電動車換電技術(shù)已經(jīng)非常普及，充換電基礎(chǔ)設(shè)施搞得相當好。這話要是擱幾年前，誰都不信能從德國人嘴里說出來。畢竟德國可是汽車工業(yè)的老祖宗，驕傲了一百多年，什么時候?qū)e人的汽車技術(shù)這么服氣過？

不光德國，英美那邊的媒體也坐不住了。BBC也好，美國那些商業(yè)媒體也好，最近寫中國換電的文章一篇接一篇。他們討論的焦點早就不是＂換電行不行＂這種問題了，全在琢磨＂中國到底怎么把這套東西做到這么大＂。

從“不屑一顧”到“真心服氣”：德國媒體態(tài)度反轉(zhuǎn)的背后

德國《商報》在2026年2月的報道里，實打?qū)嵳f了句大實話：中國在電動汽車換電領(lǐng)域的專利數(shù)量和專有技術(shù)，確實讓人刮目相看，如今已經(jīng)成了全球這個領(lǐng)域里舉足輕重的玩家。

這篇報道可絕不是隨便寫寫湊數(shù)的，它背后藏著的，是德國汽車工業(yè)百年驕傲的一次集體“低頭”。

大家都知道，德國是傳統(tǒng)燃油車的大本營，奔馳、寶馬、大眾這些品牌，統(tǒng)治全球汽車市場快一百年了。

以前一提到電動車，德國人心里都帶著一股傲氣，覺得“我們的技術(shù)才是王道”，對中國的電動車技術(shù)，基本都是不屑一顧的態(tài)度，覺得頂多就是模仿跟風，成不了大氣候。

但這兩年，情況徹底變了天。德國聯(lián)邦汽車運輸管理局的數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，德國純電動車的注冊量達到了7.07萬輛，比去年同期足足增長了66.2%，電動車市場擴張的速度，遠遠超出了所有人的預(yù)期。

面對這樣的市場現(xiàn)實，德國政府也不得不放下身段調(diào)整政策。今年1月份，德國宣布給新購買電動車的家庭，最高補貼6000歐元，而且還把30億歐元的電動車補貼，面向所有汽車制造商開放——這里面，自然也包括中國品牌。

德國環(huán)境部長施耐德說得很直白：“我們會坦然迎接競爭帶來的挑戰(zhàn)，不會在這方面設(shè)置任何限制?！?/p>

其實說到底，德國媒體態(tài)度的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上就是市場現(xiàn)實倒逼的結(jié)果。德國本土的車企，在電動車換電領(lǐng)域布局得太慢，等他們反應(yīng)過來的時候，中國企業(yè)早就跑在了前面。

就拿柏林來說，當?shù)卦缇陀辛酥械潞腺Y的換充儲電動出行綜合能源站，用的還是奧動新能源的第3代換電站產(chǎn)品，這就是最直接、最打臉的證明。

現(xiàn)在的德國媒體，就算心里再不服氣，也不得不承認，中國在換電技術(shù)的普及速度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力上，確實走在了世界的最前面，甚至已經(jīng)拉開了差距。

英美媒體集體“改口”：從質(zhì)疑嘲諷到追著探究“中國秘訣”

如果說德國媒體的轉(zhuǎn)變，還帶著點“不得不承認”的被動意味，那英美媒體的態(tài)度，就更像是主動湊上來探究真相了。

早在2025年11月，BBC就發(fā)了一篇長篇報道，標題直接就是《中國如何在電動汽車電池領(lǐng)域脫穎而出？》，文章里詳細梳理了中國的發(fā)展歷程——從2005年的時候，全國只有兩家電池制造商，到20年后的今天，中國生產(chǎn)的鋰電池，占據(jù)了全球四分之三以上的市場份額，這樣的發(fā)展速度，讓BBC也忍不住驚嘆。

美國的商業(yè)媒體就更夸張了，對中國換電領(lǐng)域的關(guān)注，密集到了幾乎每天都有相關(guān)報道的程度。

《紐約時報》和《華盛頓郵報》都明確指出，中國現(xiàn)在不光是在換電技術(shù)的制造規(guī)模上遙遙領(lǐng)先，更關(guān)鍵的是，中國已經(jīng)開始定義下一代換電技術(shù)的規(guī)則了。

西方國家現(xiàn)在的關(guān)注點，早就從“中國能不能把換電做好”，變成了“我們會不會被中國徹底甩開”。

就連《時代》周刊和路透社這樣的國際主流媒體，也開始頻繁報道中國換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況和技術(shù)創(chuàng)新，字里行間，全是對中國發(fā)展速度的敬畏。

英美媒體之所以會集體“改口”，背后全是實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)在支撐，容不得他們不承認。截至2025年10月，中國的換電站保有量已經(jīng)達到了5036座，2024年換電站運營行業(yè)的市場規(guī)模是49億元，比上一年增長了58.1%。

按照這個發(fā)展速度，到2025年底，中國的換電站數(shù)量預(yù)計會突破8000座，整個行業(yè)的市場規(guī)模，也會接近千億元大關(guān)。

更讓英美媒體感到壓力的，是中國換電企業(yè)的全球布局速度。蔚來汽車早就放出話來，要向競爭對手共享自己的換電平臺技術(shù)，還計劃到2025年，在海外建立1000個換電站。

而寧德時代作為全球最大的鋰電池制造商，也宣布要加大對換電技術(shù)的投資，中期目標是建成10000座換電站，遠期愿景更是達到了30000座到40000座。

這些實打?qū)嵉氖聦?，讓英美媒體不得不承認，中國在換電領(lǐng)域，已經(jīng)形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)體系——從技術(shù)研發(fā)、設(shè)備制造，到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營服務(wù)，每個環(huán)節(jié)都做得風生水起，而且都走在了世界前列。

他們現(xiàn)在最想搞清楚的，就是中國到底是怎么在短短幾年時間里，就實現(xiàn)了換電技術(shù)的全面普及，這背后的“秘訣”到底是什么。

中國換電“出圈”的核心密碼：技術(shù)、標準與生態(tài)的協(xié)同發(fā)力

其實要搞明白中國換電為什么能發(fā)展得這么快、這么好，核心就三點，而且這三點少一個都不行，也是中國換電和其他國家最大的區(qū)別——技術(shù)突破、標準統(tǒng)一和生態(tài)共建，這三者擰成一股繩，才撐起了中國換電的快速崛起。

首先是技術(shù)創(chuàng)新，這是所有發(fā)展的基礎(chǔ)，沒有過硬的技術(shù)，一切都是空談。

寧德時代推出的“巧克力換電塊”，就很有代表性，它采用的是模塊化設(shè)計，尺寸都是標準化的，可以根據(jù)用戶的需求靈活組合。

單塊電池的容量是26kWh，能支撐大約200公里的續(xù)航，用戶想跑短途，就換1塊電池，想跑長途，就換2塊、3塊，特別靈活。這種設(shè)計，從根本上解決了以前不同車型電池不兼容、換電不方便的問題，讓換電變得簡單又高效。

而蔚來汽車，則在換電服務(wù)上做到了極致。截至2025年11月，蔚來已經(jīng)在全國布局了3576座換電站，覆蓋了全國90%以上的縣級行政區(qū)，形成了國內(nèi)最完善的換電網(wǎng)絡(luò)。

為了搞這套換電體系，蔚來累計投入了超過180億元，專門用于充換電站建設(shè)、技術(shù)研發(fā)和運營體系搭建，現(xiàn)在換一次電，時間已經(jīng)壓縮到了3分鐘以內(nèi)，比加油還要快，徹底解決了電動車補能慢的痛點。

其次是標準統(tǒng)一，這是換電模式能規(guī)?；占暗年P(guān)鍵。以前換電行業(yè)最大的問題，就是“各搞各的”，不同品牌的汽車，電池規(guī)格不一樣，換電站也不能互通，你家的車只能去你家的換電站，特別不方便，也浪費資源。

而中國的換電行業(yè)，通過頭部企業(yè)的合作，慢慢解決了這個難題。2025年3月，蔚來和寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方一起發(fā)力，要構(gòu)建覆蓋所有乘用車的換電網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一行業(yè)的技術(shù)標準，讓不同品牌的電動車，也能共享換電資源。

除此之外，中國石化也和寧德時代展開了合作，一起朝著建設(shè)1萬座換電站的目標努力，推動換電這種新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

工業(yè)和信息化部也在積極發(fā)力，推動換電技術(shù)國家標準的制定和推廣，給整個行業(yè)的發(fā)展，提供了制度上的保障，讓換電行業(yè)能朝著規(guī)范、有序的方向發(fā)展。

最后是生態(tài)共建，這是中國換電能快速發(fā)展的核心動力。換電從來都不是某一家企業(yè)能單獨做好的事情，它需要電池企業(yè)、汽車制造商、能源企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運營商等多方一起發(fā)力、協(xié)同配合。

就是這種“技術(shù)+標準+生態(tài)”的組合拳，讓中國換電實現(xiàn)了從“單點突破”到“全面開花”的跨越。

信息來源：

澎湃新聞

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