一提到美系跑車，福特的“小馬車”Mustang（參數(shù)丨圖片）、道奇的“肌肉車”Charger，甚至是雪佛蘭的“大黃蜂”Camaro科邁羅等等，不說性能上比歐洲超跑好多少，但這些個名字那都算是跑車市場中比較經典的。不過，除了這些車之外，在美系當中也有能夠與歐洲“三大”比拼的超級跑車，它就是雪佛蘭Corvette科爾維特，而它在國內還有一個比較接地氣的別稱“大五菱”。

之所以叫科爾維特是“大五菱”，并不是因為它真跟上汽通用五菱有什么關系，而是在于二者所使用的品牌標志十分相似。不過，這“大五菱”的歷史可比五菱要悠久，它從1953年開始便進入到了市場中銷售。而現(xiàn)在市場中的科爾維特C8已經是該系列的第八代產品。就在最近，它又一次完成了更新升級，帶來了全新的科爾維特Grand Sport。

區(qū)別于我們提到的那些小馬車、肌肉車，科爾維特其實擁有我們印象中更接近于超跑的姿態(tài)與樣式。車輛在引擎艙結構中產生了足夠強烈的俯沖傾斜，它不光有鋒利的大燈，包括所有風道與對應立體結構在內的處置都會產生一些切割感。特別是在用以進氣冷卻的側身風道，無論是對于制動系統(tǒng)，還是中置發(fā)動機來說，它都既是裝飾，也是必要的空氣動力學結構。

同時，因為中置發(fā)動機布局形式，科爾維特的車尾出現(xiàn)了中央四出排氣管，兩側則是寬大的擴散器結構。有意思的是，科爾維特雖然保持相對獨立，但依舊是一臺雪佛蘭，這使得它在尾燈樣式上會有一些邁銳寶、科邁羅的味道，特別是這種成對出現(xiàn)的雙區(qū)布局，幾乎所有的雪佛蘭轎車都是類似的組合。

在去年的改款中， 科爾維特對座艙內的設計進行了全維度升級，我們在中控臺上看到了一些讓人感受熟悉的元素。從主駕駛左側一路延續(xù)到中控臺上方的屏幕，雖然并不是真正的一體式貫穿屏，可它卻會讓人想到別克君越、凱迪拉克CT6等車型搭載的曲面屏。不過，為了讓車輛繼續(xù)保持超跑應有機械質感，它還是在D型方向盤前端保持了數(shù)字儀表的獨立性，而在左側提供了駕駛模式、HUD抬頭顯示等系統(tǒng)信息的6.6英寸快捷觸控屏，在右側則是帶重心偏轉的中控屏。同時，在上一次改款中，以物理按鍵呈現(xiàn)的空調控制重新回到了中控屏下方，再加上副儀表臺頂端的按鍵式電子換擋機構，駕駛過程中的盲操作會更便捷準確。

動力方面，科爾維特得到了通用汽車的全新一代V8發(fā)動機，并在傳動上匹配8速雙離合變速箱。在很多廠商都已經停止汽油發(fā)動機開發(fā)的情況下，通用仍在為發(fā)燒友們提供大排量選項，而這臺LS6型號6.7L自然吸氣發(fā)動機，能夠提供399kW(542Ps)的最大功率與705N·m的最大扭矩，可能面對ZR1X、ZR1，乃至Z06這些版本，搭載LS6發(fā)動機的Grand Sport或Stingray版本是顯得保守了些，可有了鍛造活塞、全新排氣歧管以及超高壓縮比等技術設計后，它在線性感與爆發(fā)力方面，依舊是值得信賴的。

除了燃油版本外，科爾維特還迎來了全新的Grand Sport X，它取代了過去的E-Ray版本，LS6發(fā)動機將會與前置電動機相匹配，帶來538kW(731Ps)的系統(tǒng)綜合功率，繼續(xù)保持超跑級別的性能輸出。但你要是指望小電池帶來多少效率優(yōu)化，我覺得還是趁早看看咱們國內那些新能源跑車為妙。

此外，車輛在底盤中也得到了通用較為經典的MRC電磁懸架支持，并標配了米其林Pilot Sport 4全季節(jié)高性能輪胎。如果覺得這樣的底盤規(guī)格還是低了些，那車輛也可以把后者更換為同屬Pilot Sport系列的4S夏季輪胎或Cup 2 R半熱熔輪胎，并選裝碳陶瓷制動卡鉗、運動型排氣管以及碳纖維擾流板等等Z52 Track Pack性能套件，這些都會把車輛在鋪裝公路上的動態(tài)性能拉高一個檔次。

作為定位高于美系三大跑車的產品，科爾維特也曾被國內美系稱為“美系國跑”，可能這樣的非官方稱呼是有些夸張，但從某種程度上來說，它在視覺設計、空氣動力學結構以及綜合性能方面，確實能夠稱為美系跑車的典型代表?？上У氖?，目前國內只能夠通過平行進口的方式購買科爾維特，它可能無法成為保時捷911的直接對手，但卻會是大排量超跑愛好者的心頭好。