兩天連下多單！這家希臘新船東，正在中船集團三家船廠快速鋪開版圖

4月1日至2日，希臘新興船東平臺Venergy Maritime連續(xù)在中國造船市場出手，先后與上海外高橋造船、廣船國際、黃埔文沖三家中船集團體系內(nèi)核心船廠簽署新造船合同或追加訂單，涉及Suezmax 原油船與1900TEU 支線集裝箱船兩大船型。若連同此前已經(jīng)生效的備選訂單計算，這家近年快速崛起的希臘航運新勢力，正在中國船廠建立起一套覆蓋油輪與支線箱船的成體系訂單布局。

更值得關(guān)注的是，Venergy 并非傳統(tǒng)意義上的老牌希臘船東。公開資料顯示，其背后是希臘Vasileiadis Group of Companies（V Group）——一家長期深耕港口接收設(shè)施、廢棄物管理、替代燃料、可再生能源與環(huán)保服務(wù)的產(chǎn)業(yè)集團。也正因此，Venergy 的擴張路徑與一般“純船東”不同：它不是從單一航運資本起步，而是從環(huán)保與港口服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈出發(fā)，切入現(xiàn)代化船隊投資，并快速形成了“油輪為主、支線箱船并進(jìn)”的新船訂造結(jié)構(gòu)。

連續(xù)簽約，中船集團三家核心船廠同獲其訂單

首先落地的是上海外高橋造船。根據(jù)該船廠公開披露，Venergy 于4月1日與中船貿(mào)易、外高橋造船簽署2+2艘 Suezmax 原油船建造合同。這是 Venergy 與外高橋造船的首次合作，也被外界視為其正式進(jìn)入原油船板塊的重要一步。該批船預(yù)計于2029年和2030年交付。

僅隔一天，廣船國際便再下一城。4月2日，廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易同樣與 Venergy 簽署2艘15.7萬噸 Suezmax 原油船建造合同。廣船國際披露，該船型為其自主研發(fā)的新一代 Suezmax 設(shè)計，采用燃油推進(jìn)、配置開式脫硫塔，長約274米、寬48米、結(jié)構(gòu)吃水17.1米、載重噸約15.7萬噸、服務(wù)航速14.2節(jié)，滿足IMO Tier III與EEDI Phase III要求。換句話說，在外高橋簽下 2+2 艘之后，Venergy 緊接著又在廣船國際敲定 2 艘同級別主流原油船，顯示其在中國船廠的 Suezmax 布局并非試探性動作，而是明確的批量化配置。

同樣在 4月2日，在廣船國際旁邊的黃埔文沖也宣布與 Venergy Maritime Limited 簽署2+2艘“鴻鵠”型1900TEU 支線集裝箱船訂單。值得一提的是，該公司此前也于去年12月在該船廠簽訂2+2艘同樣的新船訂單，而兩艘備選訂單已于2026年2月生效。這是該集團通過OceanV Maritime平臺布局支線集裝箱船的起點，標(biāo)志其已從油輪單一板塊進(jìn)一步延伸至支線箱船市場。

黃埔文沖方面表示，這是雙方在不到半年時間內(nèi)達(dá)成的第三次簽約合作，標(biāo)志著這家希臘主流航運力量對黃埔文沖的高度認(rèn)可與持續(xù)信賴。

如果將這三筆項目放在一起看，Venergy 在極短時間內(nèi)完成了對中船集團三家主力船廠的“串聯(lián)”：外高橋造船和廣船國際承接 Suezmax，黃埔文沖承接支線箱船。這不僅說明中國船廠正成為其核心造船合作伙伴，也意味著這家希臘新船東對中國船廠的信任，已經(jīng)從單一船型合作上升到多船型、跨船廠、跨平臺的系統(tǒng)性配置。

從 MR2 到 LR2，再到 Suezmax：Venergy 的擴張節(jié)奏很清晰

從外部航運媒體梳理的脈絡(luò)看，Venergy 的船隊擴張并不是突然發(fā)生的。這家成立于比雷埃夫斯的新船東起初主要聚焦MR 成品油輪，當(dāng)前運營3艘現(xiàn)代 MR 船，并在韓國K Shipbuilding推進(jìn)6艘 MR2 新造船計劃，同時保留2艘備選。

在此基礎(chǔ)上，公司又開始向更大的成品油輪板塊推進(jìn)。此前Venergy 已在中國新時代造船下單4+2艘 113,500 載重噸 LR2/Aframax 成品油輪，計劃自2029年起交付。也就是說，在進(jìn)入 Suezmax 原油船之前，Venergy 已經(jīng)沿著MR2 → LR2/Aframax的路徑，完成了在成品油輪領(lǐng)域的縱向升級。

TradeWinds 在3月的報道稱，Vyron Vasileiadis 正謀劃通過中國船廠實現(xiàn)其Suezmax 首秀，并將此視作 Venergy 向更大油輪板塊擴張的關(guān)鍵一步。換言之，此次外高橋與廣船國際的連續(xù)落單，并非偶發(fā)，而是該公司既有擴張路線的自然延伸：先從現(xiàn)代 MR 產(chǎn)品油輪入手，再做 LR2/Aframax，隨后正式切入主流原油船市場。

與此同時，支線箱船并沒有被放在次要位置。Venergy 已專門設(shè)立OceanV Maritime作為集裝箱船管理平臺，并通過這一平臺在黃埔文沖簽下的這一系列1900TEU Feeder項目。據(jù)了解，OceanV 屬于近年進(jìn)入集裝箱支線船領(lǐng)域的一批希臘船東新面孔之一，表明 V Group 并不滿足于僅在油輪市場擴張，而是希望在受監(jiān)管驅(qū)動、設(shè)備升級和區(qū)域貿(mào)易重構(gòu)支撐的支線板塊建立第二條船隊線。

它不是傳統(tǒng)船東，而是從環(huán)保和港口服務(wù)“長出來”的航運平臺

Venergy 最值得注意的地方，恰恰在于其“出身”。根據(jù) Venergy 官網(wǎng)，其公司總部位于希臘比雷埃夫斯塔樓22層，是一家私營航運公司，隸屬于V Group。官網(wǎng)明確寫道：Venergy 負(fù)責(zé)集團的油輪業(yè)務(wù)，而OceanV Maritime代表集團向支線集裝箱船方向擴張。

V Group 的產(chǎn)業(yè)底盤則明顯不同于傳統(tǒng)船東。Venergy 官網(wǎng)將母集團描述為在港口接收設(shè)施（PRF）領(lǐng)域擁有80年經(jīng)驗、在地中海、巴爾干和埃及具有強大存在感，并稱其是蘇伊士運河管理局的獨家合作伙伴之一；集團官網(wǎng)與世界經(jīng)濟論壇頁面則進(jìn)一步顯示，V Group 的業(yè)務(wù)覆蓋環(huán)境服務(wù)、廢棄物管理、可再生能源、替代燃料、可持續(xù)航運與戰(zhàn)略投資等多個板塊。

其中最具辨識度的項目，是Antipollution Egypt。V Group 相關(guān)頁面顯示，這是一家由蘇伊士運河管理局（SCA）與 V Group共同參與的合資平臺，被定義為蘇伊士運河的獨家船舶廢棄物接收設(shè)施（PRF）服務(wù)提供方，計劃投資最高可達(dá)1.5億美元，專注于為過航船舶收集固廢和液廢，并按MARPOL和IMO要求運營。2025年該項目已正式在蘇伊士運河啟動，2026年3月又上線了符合 IMO 要求的危險廢棄物接收服務(wù)。

這意味著，該公司不是一家單純依靠傳統(tǒng)船東家族積累、再進(jìn)入新造船市場的公司，而是一家由環(huán)保服務(wù)、港口基礎(chǔ)設(shè)施與可持續(xù)航運理念支撐起來的新興航運平臺。其母集團長期服務(wù)大量船舶并深度介入蘇伊士運河等關(guān)鍵節(jié)點，這種產(chǎn)業(yè)背景使其在航運投資上更強調(diào)現(xiàn)代化、合規(guī)性、能效和長期可持續(xù)性。世界經(jīng)濟論壇頁面甚至直接寫明，Vyron Vasileiadis 正在推動一項以eco-designed vessels（生態(tài)設(shè)計船舶）和長期可持續(xù)性為核心的新一代船隊?wèi)?zhàn)略。

Vyron Vasileiadis：從環(huán)保企業(yè)家到新興船東

Venergy 的核心人物是Vyron Vasileiadis。世界經(jīng)濟論壇頁面顯示，他是V Group 創(chuàng)始人兼董事長，同時也是Venergy與OceanV的創(chuàng)始人。TradeWinds 在2025年的多篇報道中則把他描述為希臘近年來頗受關(guān)注的“航運新面孔”：先是收購首艘 MR 油輪進(jìn)入船東市場，隨后又在短時間內(nèi)買入第二艘現(xiàn)代 MR 船，并進(jìn)一步推進(jìn)新造船計劃。

Vyron Vasileiadis 本人長期經(jīng)營的是港口接收設(shè)施和環(huán)保服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)入船東市場則帶有明顯的“第二曲線”意味。換句話說，他并不是從航運世家傳統(tǒng)路徑中成長起來的老牌船東，而更像是一位先在環(huán)保和港口服務(wù)業(yè)積累產(chǎn)業(yè)資源、再把這些資源轉(zhuǎn)化為航運資產(chǎn)布局的跨界型投資者。

值得一提的是，V Group 近兩年還在持續(xù)強化對華互動。其官網(wǎng)披露，2025年2月，Vyron Vasileiadis 曾拜會中國駐希臘新任大使，就可持續(xù)海事運營、環(huán)境保護(hù)與貿(mào)易合作等話題交換意見。把這一背景與其近階段在中國船廠連續(xù)落單放在一起看，可以看出其與中國市場的聯(lián)系并不是一次性買船，而更像是在主動建立長期合作網(wǎng)絡(luò)。

為什么是中國船廠？

從現(xiàn)有訂單結(jié)構(gòu)來看，Venergy 在新造船選擇上對亞洲船廠尤其是中國船廠的依賴度正在快速提升。韓國方面，其 MR2 項目放在K Shipbuilding；而在中國，它已先后與黃埔文沖、外高橋造船、廣船國際、江蘇新時代造船形成合作。僅從公開確認(rèn)的項目看，這家公司在中國的在手新造船就已覆蓋feeder、LR2/Aframax、Suezmax三類主力船型。

這背后有兩個明顯原因。其一，中國船廠在主流商船批量建造能力、交付確定性和船型譜系完整度方面依然具備顯著優(yōu)勢，能夠承接一家快速擴張船東的多船型需求。其二，Venergy 追求的并不是簡單“有船就行”，而是較強調(diào)現(xiàn)代化、能效、環(huán)保合規(guī)與長期運營彈性的新一代船隊，這正與當(dāng)前中船集團核心船廠在主流油輪、支線集裝箱船等板塊的產(chǎn)品方向相契合。

對中船集團而言，這幾筆訂單的意義也不只是新增幾艘船。更重要的是，它們來自一個正在快速擴張、且產(chǎn)業(yè)背景頗具辨識度的希臘新興船東平臺。隨著外高橋、廣船國際、黃埔文沖相繼獲得 Venergy 訂單，中船集團在希臘新興船東圈層中的觸達(dá)能力和市場滲透力，也在被進(jìn)一步驗證。

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