前陣子刷到個地鐵站務(wù)員的帖子，剛發(fā)完“今天站了12小時，腳踝腫得像饅頭”就刪了，評論區(qū)全是同行留言“我這周已經(jīng)值了兩個通宵夜班”“再熬下去要垮了”——誰能想到，以前大家擠破頭想進的“鐵飯碗”地鐵崗，現(xiàn)在居然成了離職高發(fā)區(qū)？很多人以為地鐵員工穩(wěn)定福利好，不用愁失業(yè)，可這兩年，不管是剛?cè)肼毜哪贻p人，還是干了好幾年的老員工，走的人越來越多。

要說為啥辭職，工資低確實是個坎，但真撐不下去的，是另外三個更扎心的事兒。

先說說上班時間，那叫一個折騰人。地鐵早上五六點發(fā)車，晚上十一二點收車，一線員工根本沒法按正常時間上下班。要么四班兩運轉(zhuǎn)，要么三班倒，早班凌晨四點多就得爬起來到崗，晚班干到半夜十二點多才能下班，偶爾還得值通宵夜班。我認識個在一線城市地鐵當(dāng)站務(wù)員的朋友，上次約飯，他坐下就揉腿，說“昨天早班四點半到崗，站到晚上八點，回家脫鞋一看，腳踝都腫了，連路都走不利索”。

安檢崗更絕，每天舉著探測器幾千次，胳膊抬到晚上都抬不起來，連給家里打電話都得用左手舉著手機。司機更別說了，全程盯著前方，連眨眼睛都不敢太用力，一天下來腦子嗡嗡的，回家倒頭就睡，連跟家人說句話的力氣都沒有。

一個月下來，也就休息兩三天，遇上節(jié)假日，別人放假他們反而更忙。去年中秋，朋友在地鐵里看著乘客拎著月餅回家，自己卻連給爸媽打個電話的時間都擠不出來——“那時候真的特別想家，可沒辦法，得守著崗位”。常年倒班，作息全亂了，朋友聚會趕不上，家里的事顧不上，連談戀愛都沒功夫，他跟女朋友談了兩年，最后分了，就是因為“連一起吃頓年夜飯都難”。長期這么熬，頸椎腰椎全是毛病，一半的一線員工都有不同程度的職業(yè)病，朋友去年體檢，腰椎間盤突出，醫(yī)生讓休息，可隊里沒人替，只能硬扛。

除了累，受氣也是常態(tài)。地鐵員工每天要面對好多乘客，難免遇到不講理的。上次朋友跟我說，有個乘客坐過站，明明是自己玩手機沒聽廣播，過來就指著他罵“你眼瞎?。坎粫嵝盐?？”朋友解釋了兩句，乘客直接把包砸過來，最后還投訴他“態(tài)度不好”，結(jié)果他被扣了當(dāng)月績效。

安檢崗也經(jīng)常遭罵，有人嫌安檢慢，有人嫌太嚴，“我只是按規(guī)定來，可乘客不管啊，上來就罵‘耽誤我時間’”——朋友說，有次被罵哭了，躲在消防通道里哭了十分鐘，擦干眼淚繼續(xù)上班，“總不能因為這點事就不干活吧”。高強度的工作加上這些委屈，真的撐不下去。

最讓人絕望的是看不到奔頭。很多人剛?cè)肼毜臅r候，都想著好好干，能升職、能漲工資，可實際上根本沒機會。地鐵里基層崗位多，管理崗、技術(shù)崗特別少，一個站點幾百號人，也就一兩個晉升名額。我那朋友干了五年，還是站務(wù)員，問領(lǐng)導(dǎo)什么時候能升，領(lǐng)導(dǎo)說“再等等，有機會再說”。

有數(shù)據(jù)說，地鐵基層員工平均要干7.3年，才能有一次晉升機會，比別的行業(yè)難多了。好多人干了五六年，還是在原來的崗位上，沒一點進步。工資也沒什么上漲空間，干十年和干一年的，工資差不了多少，朋友現(xiàn)在月薪五千多，房租三千，每個月剩的錢不夠買件新衣服。

現(xiàn)在地鐵建設(shè)也慢了，新崗位少，晉升就更難了，在崗的員工只能硬扛，越干越?jīng)]動力，辭職的人也就越來越多。全國地鐵一線員工整體離職率13.8%，站務(wù)、安檢這些崗位，離職率最高達到35%，三四線城市的安檢崗，離職率甚至超過40%。2026年一季度，比去年同期又多了許多辭職的人，越來越多人不想再熬了。

其實地鐵員工也只是想安安穩(wěn)穩(wěn)做好自己的工作，他們默默堅守在崗位上，守護著大家的出行安全，只是希望這份付出能被看見、被理解，能擁有一份應(yīng)有的尊重與認可。別再覺得他們是“鐵飯碗”了，背后的苦，真的沒人懂。

參考資料：人民日報——《地鐵一線員工的堅守與困境》