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環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

來源：European Union

摘要：

歐洲航空燃料告急，意大利機(jī)場實(shí)行燃油配給，英國倫敦希思羅機(jī)場取消航班。歐洲從石油轉(zhuǎn)向可持續(xù)航空燃料，但依然無法擺脫外部依賴。

撰文 | Shushu

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的第1942篇原創(chuàng)

誰也沒想到，本是中東的沖突，歐洲能源卻先扛下了最沉重的代價(jià)：航空燃料斷了。

由于燃料庫存嚴(yán)重短缺，4月6日，意大利四個(gè)主要機(jī)場（米蘭利納特、博洛尼亞、威尼斯和特雷維索）的航空燃料開始限量供應(yīng)，實(shí)行燃油配給，優(yōu)先保障救護(hù)航班、政府專機(jī)和飛行時(shí)長超過3小時(shí)的航線。

其余短途航班每架次最多只能加2000升油。對波音737或空客A320來說，這點(diǎn)油根本撐不到一個(gè)小時(shí)，連意大利的某些國內(nèi)航線都飛不了。

據(jù)悉，這些限制措施將至少持續(xù)到4月9日，目的是為基本服務(wù)保留儲備。

不僅僅是意大利，英國倫敦希思羅機(jī)場也開始取消航班，區(qū)域航空公司Skybus直接停飛了一條航線。北歐航空公司SAS此前也表示，4月份將取消至少1000個(gè)航班。

能源分析公司Kpler指出，接下來航空燃料短缺將輪到法國。另一項(xiàng)報(bào)告預(yù)測，葡萄牙的航空燃油可能在四個(gè)月內(nèi)耗盡，匈牙利可能在五個(gè)月內(nèi)耗盡，丹麥可能在六個(gè)月內(nèi)耗盡，德國可能在七個(gè)月內(nèi)耗盡，愛爾蘭可能在八個(gè)月內(nèi)耗盡。

歐洲最大廉價(jià)航空瑞安航空CEO邁克爾·奧利里此前警告，歐洲航空燃油供應(yīng)在5月份會出現(xiàn)明顯短缺。

燃料短缺的同時(shí)，價(jià)格也出現(xiàn)飆升。4月2日，歐洲的航空燃油價(jià)格創(chuàng)下每噸1900美元的歷史新高，而一個(gè)月前的價(jià)格為每噸831美元，幾乎翻倍上漲。歐洲航空公司不得不采取這些緊急措施來應(yīng)對不斷上漲的燃油成本，其占航司運(yùn)營成本的20%至40%。

正因如此，歐洲航空安全組織稱，之后每天可能會有多達(dá)1150個(gè)航班受到影響。航班票價(jià)也至少會上漲20%。

圖說：2026年3月以來歐洲航空燃料價(jià)格暴漲

來源：FT

這場航空燃料危機(jī)的源頭，是被伊朗封鎖的霍爾木茲海峽。歐洲航空燃油長期依賴進(jìn)口，約30%經(jīng)由這條海峽從中東運(yùn)到歐洲。

其中，科威特是歐洲最大的航空燃料出口國，僅該國的祖爾煉油廠就供應(yīng)了歐洲約10%的航空燃油進(jìn)口量。2025年，科威特運(yùn)往歐洲155,500桶/日。2026年，甚至有幾周歐洲的航空燃油進(jìn)口完全來自科威特。

然而，隨著霍爾木茲海峽被嚴(yán)重封鎖，大量運(yùn)往歐洲的油輪無法通行，供應(yīng)鏈被直接切斷。特朗普在3月底表示，因伊朗封鎖霍爾木茲海峽而難以獲得航空燃油的國家，應(yīng)該從美國購買燃油。

但現(xiàn)實(shí)是，美國同樣難以填補(bǔ)歐洲的缺口。

數(shù)據(jù)顯示，美國3月份對歐洲的航空燃油月出口量達(dá)到近40萬噸的歷史最高水平，但這一數(shù)量仍遠(yuǎn)低于歐盟27國和英國在2025年5月預(yù)計(jì)進(jìn)口的140萬噸航空燃油。

不僅如此，歐洲自身的煉油能力也在持續(xù)削弱。

早在中東沖突爆發(fā)之前，各航空公司就已發(fā)出信號，指出歐盟正面臨結(jié)構(gòu)性航空燃料短缺，部分原因是俄羅斯石油受到制裁以及歐洲煉油能力下降。荷蘭海牙戰(zhàn)略研究中心的一份報(bào)告稱，2009年至2024年間，活躍煉油廠的數(shù)量從117家減少到96家。

圖說：歐洲航空燃料產(chǎn)量與需求對比

來源：AIRBUS

簡單來說，一邊是外部進(jìn)口燃料不足，另一邊是內(nèi)部煉油能力收縮，歐洲整個(gè)航空燃料供應(yīng)體系幾乎崩塌。

聯(lián)合國航空專家阿妮塔·門迪拉塔表示，航空燃油通常無法在機(jī)場大量儲存，只能依賴于煉油廠和管道的持續(xù)供應(yīng)。這意味著即使是短暫的中斷也會很快造成運(yùn)營挑戰(zhàn)，尤其是在大型樞紐機(jī)場。

也正因此，歐洲不得不加速尋找替代方案。

生物基可持續(xù)航空燃料（SAF）首先成為了歐洲航空公司的“救命稻草”，其原料主要來自農(nóng)作物殘?jiān)?、廢油和廢脂肪等農(nóng)業(yè)資源。

原本SAF的價(jià)格是傳統(tǒng)航空燃料的三到五倍，現(xiàn)在由于傳統(tǒng)航空燃料價(jià)格飆漲，兩者之間的差價(jià)變小，成為短期內(nèi)最具可行性的替代選項(xiàng)。

歐盟此前要求歐洲航空業(yè)脫碳，到2025年，區(qū)域機(jī)場燃料中2%為可持續(xù)航空燃料（SAF），到2030年提高到6%。

但據(jù)路透社最新報(bào)道，目前歐洲航空業(yè)很可能已經(jīng)超過了“2025年綠色航空燃料使用量2%”的強(qiáng)制性目標(biāo)。與一年前僅為0.6%的接受率相比，實(shí)現(xiàn)了顯著的逆轉(zhuǎn)。然而，航空公司曾多次警告稱，目標(biāo)將無法實(shí)現(xiàn)。

但問題在于，SAF并沒有從根本上解決歐洲的能源依賴問題。只是從依賴中東的化石燃料，轉(zhuǎn)向依賴其他國家的綠色燃料。

歐洲航空安全局（EASA）數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，歐洲SAF原料的69%依賴進(jìn)口，超過40%的最終精煉SAF同樣來自海外。

其中，有38%的SAF原料來自中國。目前，中國已經(jīng)成為全球SAF供應(yīng)的重要來源。

標(biāo)普數(shù)據(jù)顯示，目前中國已有超過40個(gè)可持續(xù)航空燃料（SAF）生產(chǎn)設(shè)施投入運(yùn)營、在建或規(guī)劃中，其中包括中石化鎮(zhèn)海煉油、河南君恒和山東三聚等公司的項(xiàng)目。

去年11月，中國山東SAF生產(chǎn)商完成了首次大規(guī)?？沙掷m(xù)航空燃料出口，有14,000噸以廢棄食用油為基礎(chǔ)的可持續(xù)航空燃料（SAF）貨物運(yùn)往歐盟。

然而，由于大部分SAF從亞洲進(jìn)口，中東危機(jī)之下，供應(yīng)商不得不繞行好望角，運(yùn)輸距離變長、運(yùn)費(fèi)也更高。

于是，歐洲開始押注一種更徹底的替代路徑——合成可持續(xù)航空燃料（eSAF）。

與傳統(tǒng)航油不同，eSAF并不依賴原油，而是通過可再生電力制取氫氣，并與捕集的二氧化碳合成出液態(tài)烴類燃料，如合成煤油，可直接替代傳統(tǒng)航空煤油使用。理論上，其生產(chǎn)所需的電力、原料和工廠都可以布局在歐洲本土，從而構(gòu)建完全不依賴外部能源的供應(yīng)體系。

荷蘭企業(yè)Zaffra將其稱為“本土燃料”，因?yàn)閺纳a(chǎn)到消費(fèi)不再依賴外部，全部供應(yīng)鏈都可以在歐洲內(nèi)部完成。

這種特性也引起了歐洲軍工領(lǐng)域的關(guān)注。德國萊茵金屬公司已與生產(chǎn)商Ineratec簽署合作協(xié)議，計(jì)劃提升eSAF產(chǎn)能。該公司表示，合成燃料在能量密度、可儲存性和多功能性方面，可以與傳統(tǒng)燃料匹配，是未來國防體系中不可或缺的能源解決方案。

但現(xiàn)實(shí)是，eSAF距離大規(guī)模應(yīng)用仍有很長距離。目前其價(jià)格約為傳統(tǒng)航空燃料的10倍多，產(chǎn)量也非常低。盡管歐盟規(guī)劃，到2030年航空燃料中至少1.2%為eSAF，到2035年提高至5%，但短期內(nèi)難以形成有效補(bǔ)充。

掙扎之下，歐洲能源危機(jī)依然一觸即發(fā)，匈牙利媒體警告，接下來，歐洲各國可能接連出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)崩潰。

[1]https://www.euronews.com/my-europe/2026/04/06/jet-fuel-crisis-rationing-triggered-at-four-airports-in-italy

[2]https://www.euronews.com/my-europe/2026/04/07/how-serious-will-the-jet-fuel-crisis-in-europe-become

[3]https://www.politico.eu/article/europe-airports-are-thirsty-for-jet-fuel-energy-crisis/

[4]環(huán)球零碳：轉(zhuǎn)向SAF！歐美貿(mào)易圍堵下，中國生物燃料換道超車

[5]https://hungarytoday.hu/duet-to-fuel-shortages-air-traffic-could-collapse-by-may/

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