4月初，美國不少加油站的價格牌已經(jīng)站上每加侖4美元。這事和卡洛斯·費雷在邁阿密加油時看到的一樣，不是誰突然多花了點錢，而是伊朗戰(zhàn)爭擾動石油供應(yīng)后，普通車主立刻感到的壓力。油價上去了，路還得走，美國人會怎么改自己的出行和花錢方式？

4月6日，卡洛斯·費雷在邁阿密的一家加油站為汽車加油。截至4月上旬，由于伊朗戰(zhàn)爭影響了全球石油供應(yīng)并導(dǎo)致原油成本上升，佛羅里達州的汽油價格已升至每加侖4美元以上。

全美汽油平均價格目前已突破每加侖4美元。這雖然不是歷史最高紀(jì)錄，但相比一個多月前已有大幅飆升，突如其來的變化讓許多車主措手不及，卻又無法放棄日常駕駛。追蹤駕駛習(xí)慣的分析機構(gòu)阿瑞蒂指出，自伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，美國人的駕駛里程不降反增。

面對高昂的油價，普通人該如何削減開支？我們?yōu)榇俗稍兞讼嚓P(guān)專家的意見。讓每加侖汽油發(fā)揮最大效用的關(guān)鍵在于高效駕駛。這意味著駕駛者需要平穩(wěn)加速、輕踩剎車并適當(dāng)放慢車速。

美國汽車協(xié)會和《消費者報告》的數(shù)據(jù)顯示，汽車在時速50英里左右時最省油。如果車速過快，空氣阻力會讓一輛轎車的油耗變得和運動型多用途汽車一樣高。

《消費者報告》指出，以本田思威等緊湊型運動型多用途汽車為例，當(dāng)時速從55英里提升至75英里時，每加侖汽油的行駛里程會減少約5英里。喜歡猛踩油門的習(xí)慣每年可能會讓駕駛者多花400美元以上。

此外，輪胎氣壓不足、后座放置重物，以及車頂安裝了閑置的滑雪板或行李架，都會降低車輛的燃油效率。

部分高性能汽車確實需要加注高級汽油。但《消費者報告》汽車版副主編喬納森·林科夫表示，如果廠商僅僅是“建議”使用高級汽油，車主完全可以忽略這一點，且不會對車輛造成損傷。林科夫強調(diào)：“除了那些極其小眾的超級跑車或部分老舊車型，幾乎所有汽車都可以使用普通汽油正常行駛?！?/p>

數(shù)據(jù)表明，不斷攀升的油價已經(jīng)促使許多駕駛者開始考慮徹底放棄燃油車。在汽車交易平臺卡古魯斯上，電動汽車房源的瀏覽量在3月初到3月底期間增長了31%。埃德蒙茲和卡馬克斯這兩個汽車交易網(wǎng)站也報告稱，電動汽車的搜索量和頁面瀏覽量出現(xiàn)了顯著上升。

實際的銷售數(shù)據(jù)并沒有那么樂觀。去年秋天，一項高達7500美元的聯(lián)邦消費者稅收抵免政策突然終止，導(dǎo)致新電動汽車的銷量至今依然低迷。此外，目前正值退稅季，這通常會帶動各類汽車的銷量環(huán)比增長。

卡古魯斯報告指出，3月份二手電動汽車的銷量確實有所加快。考克斯汽車公司也表示，二手電動汽車在批發(fā)拍賣中的價格表現(xiàn)強勁，并認(rèn)為油價上漲“可能對需求產(chǎn)生了積極影響”。不過，來自愛看車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)卻顯示，二手電動汽車的銷量并沒有出現(xiàn)明顯變化。

但分析人士指出，如果高油價長期持續(xù)，確實會促使消費者傾向于選擇更省油的車型或純電動汽車。倡導(dǎo)淘汰燃油車的非營利組織科爾圖拉的聯(lián)合執(zhí)行董事珍妮爾·倫敦表示，駕駛里程越長，換成電動汽車省下的錢就越多。

她舉例說：“在全美范圍內(nèi)，一個每年行駛15000英里的普通駕駛者，換成電動汽車后每年可以節(jié)省1800美元。而對于那些每年行駛里程可能高達25000英里的重度駕駛者來說，這種轉(zhuǎn)變平均每年能為他們節(jié)省3000美元?！?/strong>

她補充道，隨著汽油成本的不斷攀升，“我們看到節(jié)省下來的開支正在直線飆升?！笨茽枅D拉提供了一款在線工具，購車者可以通過它來估算改用電動汽車后可能節(jié)省的費用。

由于各地汽油和電力價格存在差異，節(jié)省的金額不僅取決于駕駛里程，還與居住地息息相關(guān)。耶魯氣候聯(lián)系組織近期發(fā)布了一份地圖，通過計算電動汽車行駛與同類燃油車一加侖汽油相同里程所需的電費，來對比充電和加油的成本：在北達科他州，駕駛電動汽車的成本相當(dāng)于每加侖不到1美元；而在加利福尼亞州，這一數(shù)字則接近2.70美元。

消費者也可以結(jié)合自家的電費費率、當(dāng)?shù)氐钠蛢r格，以及所對比的燃油車和電動汽車的能效，更精確地計算出每英里的個人駕駛成本。

果想圖省事，也有一個極其簡單的估算方法：將家庭每千瓦時的電費乘以10。這個結(jié)果大致相當(dāng)于你為汽車加油時每加侖需要支付的美元數(shù)。目前全美家庭用電的平均成本為0.17美元，因此粗略算下來，駕駛電動汽車的成本相當(dāng)于支付每加侖1.70美元的汽油費。

如果消費者打算為了省錢而換用電動汽車，還需要權(quán)衡其他維度的因素。電動汽車在維護方面的節(jié)省同樣可觀——除了更換輪胎，幾乎不需要其他保養(yǎng)。但另一方面，電動汽車的保險費用可能會相對高昂。

此外，車主還可以考慮一些非財務(wù)因素，比如是否看重電動汽車帶來的環(huán)保效益，或者是否享受更為安靜的駕駛體驗。

充電問題同樣至關(guān)重要。在家充電遠(yuǎn)比在公共充電站方便且便宜，但車主需要確認(rèn)自家是否具備充電條件。如果可以，是需要自費安裝專用的高速充電樁，還是僅靠標(biāo)準(zhǔn)插座就能滿足日常需求？

駕駛里程越長、車型越大，需要額外安裝充電樁的可能性就越高。美國國家環(huán)境保護局提供了一款計算器，可以幫助消費者做出決策。

目前很難獲取關(guān)于步行和騎行出行的確切數(shù)據(jù)。不過，共享單車與滑板車應(yīng)用程序維奧以及步行應(yīng)用程序威沃德的調(diào)查顯示，大量用戶反饋稱，隨著油價上漲，他們現(xiàn)在更頻繁地選擇步行、騎自行車或使用滑板車來替代汽車出行。

但一款公共交通出行軟件匯總的數(shù)據(jù)卻顯示，3月份大部分時間的客流量保持平穩(wěn)，而在截至4月4日的那一周，客流量甚至出現(xiàn)了輕微下滑。

該軟件的政策主管斯蒂芬·米勒認(rèn)為這并不意外。他指出，復(fù)活節(jié)假期可能拉低了客流量，而且油價上漲不過是最近幾周的事。

米勒表示：“從歷史經(jīng)驗來看，只有當(dāng)油價上漲并長期居高不下時，人們才會做出更大的改變，從而出現(xiàn)從自駕向公共交通的大規(guī)模轉(zhuǎn)移。”從同比數(shù)據(jù)來看，公共交通的整體客流量仍在持續(xù)增長，盡管尚未完全從新冠疫情初期的斷崖式下跌中恢復(fù)過來。

居住在休斯敦的杰里克·懷特在3月份購買了他的第一輛電動自行車。他從四輪汽車轉(zhuǎn)向兩輪出行的原因有很多，節(jié)省汽油開支正是其中之一。他坦言，在購車成本、維護費用和高昂油價的雙重夾擊下，“開車變得讓人難以承受、無法掌控且極其昂貴?！?/p>

懷特還沒有精確計算過自己到底省下了多少錢，但他確信“這絕對是一大筆開銷”。促使他做出這一決定的一個重要因素是：懷特目前在家辦公，且住所距離雜貨店等需要日常跑腿的地方很近。他認(rèn)為：“如果你的活動范圍主要在社區(qū)內(nèi)，且工作地點離家不遠(yuǎn)，騎自行車出行是非?？煽康倪x擇?！?/p>

如果說購買電動汽車是長途通勤者的最優(yōu)解，那么徹底放棄汽車則適用于另一個極端：那些不常開車或以短途出行為主的人群。共享出行應(yīng)用程序維奧的報告顯示，其用戶的平均行程長度僅為1.9英里。

懷特表示，如果騎行符合個人的生活方式，它帶來的好處將遠(yuǎn)不止節(jié)省油費。“騎車的時候，我覺得自己又回到了童年，”他感慨道，“這是一種非常愉悅的體驗?！?/strong>

柴油的成本甚至高于汽油，而且自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，其價格上漲的速度也更快。為了應(yīng)對如今已經(jīng)翻倍的燃料預(yù)算，他們放棄了收費的博物館和游樂園，轉(zhuǎn)而游覽免費景點。朱莉·羅西坦言：“如果我們想繼續(xù)這種生活方式，要么去尋找最便宜的油價，要么就必須在其他地方削減開支?！?/strong>

說到底，這輪油價上漲一下子把很多人的日常生活推到了更緊的狀態(tài)里。有人只能把車開得更省，有人開始認(rèn)真算換電動車值不值，也有人干脆改騎車、坐車，或者從別的花銷里往油箱里挪錢，就像家里一筆突然漲上去的固定開支，總得從別處找補回來?？捎蛢r會不會一直這么高，人們的出行習(xí)慣會不會真的變，眼下還沒人能說準(zhǔn)，路還得一程一程往前看。