最近刷到不少論調，說歐美日車企都扎堆砍新能源項目，蘋果燒了十年的造車夢說碎就碎，美國連新能源補貼都砍了，合著全世界都不玩新能源了，就我們還在悶頭猛沖。不少人心里打鼓：我們不會真的押錯寶了吧？今天就說點實在的，看完你就明白了。

你去捋捋這兩年的事兒，瓜確實不少。蘋果砸了幾十億美元燒了十年的泰坦造車計劃，說停就停，所有資源全部轉去搞AI。消息出來那會，網(wǎng)上直接炸鍋，不少人直接喊這就是新能源走到頭的實錘。

歐洲車企最先集體踩剎車，奔馳把電動車銷量占比五成的目標，從2025年推到了2030年，還掏出140億歐元接著研發(fā)內燃機。奧迪直接撤回了2033年全面電動化的時間表，明確說2026年之后還要保留燃油車產(chǎn)品線。

通用完不成原定2025年在北美生產(chǎn)一百萬輛電動汽車的目標，福特更干脆，直接把120億美元的電動車投資計劃按下暫停鍵。到2025年，風向變得更明顯。

特朗普開啟第二任期后，一邊加大力度發(fā)展化石能源，一邊大幅砍掉可再生能源的政策扶持。他簽的新法案直接取消了拜登時代給電動車買家的7500美元稅收抵免，2025年9月30日正式生效。

受政策影響，福特、通用、斯特蘭蒂斯三大美國傳統(tǒng)車企，全都取消了部分電動車型計劃，轉投擴大混動和燃油車的產(chǎn)能。福特去年年底直接宣布大幅縮減電動車計劃，還計提了195億美元的特殊費用。

通用去年全年因為縮減電動車業(yè)務，累計計提了76億美元損失，斯特蘭蒂斯放緩電動化，計提了222億歐元的資產(chǎn)減值。日本那邊也出了大事，上市快七十年的本田，頭一回出現(xiàn)年度虧損。

本田說預估調整電氣化戰(zhàn)略帶來的總損失最高達2.5萬億日元，直接取消了北美三款電動車型的研發(fā)和推廣，說當前電動車需求下滑太厲害，投產(chǎn)肯定長期賠錢。據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有超過十家車企撤回或放緩電動化計劃，合計虧了差不多五千億元。

換誰看完這些信息，不得心里犯嘀咕，全世界都往回退，我們還猛踩油門，到底圖什么啊。先別急著下結論，看看我們自己的成績單再說。

2026年1月中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2025年我國汽車產(chǎn)銷分別完成三千四百多萬輛，同比增長一成左右，連續(xù)十七年穩(wěn)居全球第一。新能源汽車產(chǎn)銷都突破了1600萬輛，同比漲了快三成，連續(xù)十一年位居全球第一。

1649萬輛的銷量是什么概念？去年新能源占國內新車銷量的比重已經(jīng)超過一半，直接成了中國汽車市場的主導力量。換句話說，現(xiàn)在中國人買新車，一半以上都選新能源，這放在五年前，誰敢想啊。

出口成績同樣亮眼，去年全年汽車出口超七百萬輛，其中新能源汽車出口就有261.5萬輛。我們的新能源車企不光在國內賣得好，現(xiàn)在正一步步滲透進全球各個市場。

去年年底最有標志性的一件事，就是比亞迪登頂全球純電銷量冠軍。比亞迪去年全年新能源總銷量超過460萬輛，其中純電車型賣了225.67萬輛，同比漲了近三成，直接超越了特斯拉同期163.6萬輛的交付量。

這事說起來還特別戲劇性，2011年馬斯克接受采訪，被問到比亞迪會不會成為特斯拉的競爭對手，當時馬斯克尬笑了一分鐘，最后嗤之以鼻反問記者，你見過他們的車嗎。十四年過去，比亞迪純電銷量比特斯拉多了整整62萬輛，這打臉來的又快又響。

特斯拉為啥掉隊了，美聯(lián)社分析的很清楚，一是馬斯克忙著摻和政治，發(fā)表爭議言論鬧了聲譽危機，二是產(chǎn)品線老化更新慢，三就是特朗普政府取消補貼直接砸了第四季度的銷量。就說歐洲市場，去年前十一月特斯拉新車注冊量同比降了兩成八。

反觀比亞迪，國內穩(wěn)住基本盤的同時瘋狂出海，去年全年海外銷量超過104萬輛，足跡覆蓋了超過110個國家和地區(qū)，是現(xiàn)在出口增長最快的中國車企之一。BBC都稱這次反超是中國汽車企業(yè)崛起的標志性時刻。

說回核心問題，歐美車企退縮到底意味著什么，說穿了就是一個字，虧。歐美這些汽車巨頭，在電動車上的投入遠遠大于回報，福特電動車業(yè)務連年巨虧，通用都把電動車生產(chǎn)線改回去造燃油SUV和皮卡了。

人家燃油車還在賺錢，電動車一直持續(xù)失血，換誰都得猶豫一陣子。但很多人搞混了一件事，放緩進度和徹底放棄根本就是兩碼事。

寧德時代董事長曾毓群接受采訪時就說，歐美車企沒有回歸燃油車，也沒有停掉電動車業(yè)務，就是因為不賺錢，所以把計劃往后延了延而已。人家從來就沒停下相關的研發(fā)和布局。

我們的方向錯了嗎，當然沒有。我們新能源能跑這么快，靠的真不是蠻勁，完整的產(chǎn)業(yè)鏈才是我們真正的護城河。從上游的鋰礦碳酸鋰，到中游的電池電機電控，再到下游的整車和充電樁，我們有全球最完整效率最高的供應鏈。

配套設施差距更明顯，截至2025年九月底，我們國內充電基礎設施總數(shù)超過1800萬個，同比漲了超過五成。早在2023年年中，歐洲十六國加起來的充電樁總數(shù)才只有61萬個，差距一眼就能看出來。

比亞迪的核心競爭力就是技術，公司有十二萬工程師，去年前三季度研發(fā)投入就有437.5億元，同比漲了三成，累計研發(fā)投入已經(jīng)超過兩千億元，砸錢砸出來的技術，真不是吹的。

從2026年年初開始，我們新能源汽車購置稅從全額免稅改成減半征收，國內價格戰(zhàn)打的確實兇，利潤空間被壓的越來越小。行業(yè)都預測，2026年國內汽車市場會進入高銷量低增長的新階段。

增速放緩其實是好事，這恰恰說明我們的新能源產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)從政策驅動轉向了市場驅動，越來越成熟了。咨詢機構預測，今年全球電動汽車銷量預計會達到2390萬輛。

區(qū)域分化很明顯，今年中國新能源增速預計反彈到兩成一，歐洲北美增速都會放緩。說白了，全球電動化的大方向從來沒變，變的只是誰走得快誰走得慢而已。

我們中國汽車已經(jīng)抓住了這次歷史機遇，成功走到了全球臺前，這個時候絕對不能動搖轉型的決心，更不能放慢腳步。長安汽車董事長說的好，歐美企業(yè)不是不想發(fā)展新能源，就是遇到了成本這類的挑戰(zhàn)，我們剛好有自己的解決方案。

現(xiàn)在全球每賣出三輛新能源車，就有兩輛來自中國，比亞迪也把特斯拉拉下了純電銷冠的寶座。這哪里是押錯寶，分明是拿到了一手好牌，還打出了王炸。那些暫時退場喘口氣的選手，早晚都會回來。等他們回來的時候，牌桌上的規(guī)矩，已經(jīng)由我們說了算。

參考資料：第一財經(jīng) 全球車企電動化戰(zhàn)略調整統(tǒng)計 中國汽車工業(yè)協(xié)會 2025年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)