說出來你可能不信，國內(nèi)11家排名靠前的車企，加起來賣了上千萬輛車，總營收沖到3萬億以上，看著絕對是行業(yè)大繁榮的景象�？蛇@幫車企全年的利潤加一塊，才只有673億。單拎出一家做電池的比亞迪是國內(nèi)車企里的老大哥，2025年營收8039.6億，凈利潤326.2億，看著數(shù)字不小，同比反而降了19%。這三百多億的利潤，放到寧德時代面前，連一半都不到。

企業(yè)，一年就賺了722億，這事是不是挺奇瑞表現(xiàn)還能打，凈利潤190.19億，同比漲了34.6%，是圈子里少數(shù)能逆勢增長的玩家。吉利凈利潤168.52億，只漲了1.11%，基本就是原地踏步。上汽凈利潤101.1億，看著不算多，同比漲了506.5%，主要還是去年基數(shù)太低。

扎心？長城就有點(diǎn)不如意了，凈利潤98.65億，同比降了22.07%，賣車的利潤還在不斷縮水。新勢力的差距就更拉開了，理想賺了11.4億，小米9億，領(lǐng)跑5.4億，三家加起來也就25.8億。

小鵬虧了57.9億，蔚來虧得更狠，凈虧損149.4億，廣汽也沒好到哪去，凈虧損在80到90億之間。算完總賬就能明白，11家車企里9家盈利，也就只有兩家凈利潤破了百億，還有三家巨虧，攏共加起來才673億。

寧德時代這邊一對比，反差就更明顯了，2025年營收4237.02億元，歸母凈利潤722.01億元，同比還漲了42.28%，凈利率高達(dá)18.12%。簡單算下來，寧德時代一天就能凈賺近2億元，一年分紅就有315億，老板曾毓群個人就分了81億。

這81億是什么概念？比理想、小米、領(lǐng)跑三家全年的利潤加起來還要多�，F(xiàn)在整車廠賣一輛車，平均凈利潤也就4800塊，辛辛苦苦賣一輛，賺的錢還不夠普通人一個月工資。電池廠出一套動力電池，就能賺1.3萬，說整車廠忙活半天都是給電池廠打工，真不是夸張。

很多人都會納悶，車企賣的是整車，單價那么高，怎么賺的還不如賣電池的多。車圈現(xiàn)在的價格戰(zhàn)，完全就是自殺式內(nèi)卷，從幾萬塊的代步車到幾十萬的新能源豪車，幾乎沒有不降價的。

以前一輛車的單車?yán)麧櫮苡?800塊，現(xiàn)在直接腰斬，只剩4800塊。銷量確實(shí)漲上去了，利潤卻沒跟上，相當(dāng)于多賣一輛車就多虧一點(diǎn)，純純賺吆喝不賺錢。不少車企為了搶市場份額，甚至虧著錢賣車，能活下去就已經(jīng)很不錯了。

更關(guān)鍵的是成本被上游卡了脖子，新能源汽車的電池，占整車成本的40%到60%，差不多一半的錢都花在了電池上。動力電池行業(yè)基本就是寡頭格局，寧德時代加比亞迪占了全球55%的市場，寧德時代一家就占了39.2%。

車企根本沒太多選擇權(quán)，只能接受電池廠定的價格，成本降不下來，利潤自然被壓縮得沒空間。轉(zhuǎn)型研發(fā)燒錢也太狠，現(xiàn)在所有車企都在往新能源轉(zhuǎn)，研發(fā)投入就是個無底洞。

比亞迪2025年一年的研發(fā)投入就有634億，比它全年的凈利潤還多兩倍。吉利、長城每年也得砸百億級的研發(fā)費(fèi)用，這些錢全都是從利潤里摳出來的。

電池廠能躺著賺錢，核心就是攥住了壟斷權(quán)。核心專利、核心材料、生產(chǎn)工藝，基本都被頭部電池廠握在手里。二線電池廠要么沒核心技術(shù)，要么產(chǎn)能跟不上，根本搶不走市場份額，沒有充分競爭，價格自然由人家說了算。

寧德時代全球市占率近40%，幾乎所有主流車企都是它的客戶。規(guī)模起來了，采購成本、生產(chǎn)成本都能壓得更低，毛利率能維持在26%以上。整車行業(yè)的平均凈利率才只有4.1%，連電池廠的零頭都不到。

寧德時代不光賣電池，還布局了上游鋰礦、中游電池材料、下游整車合作，全產(chǎn)業(yè)鏈都抓在自己手里。算下來它的成本比車企低30%以上，就算電池價格稍微降一點(diǎn)，也能保證高利潤。

現(xiàn)在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，看著繁榮，其實(shí)是畸形的利潤分配。新能源汽車的核心是電池，不是整車，現(xiàn)在不少車企本質(zhì)就是組裝廠，負(fù)責(zé)把零件拼起來，還要扛推廣、售后、庫存的所有風(fēng)險。

電池廠攥著最核心的技術(shù)和產(chǎn)能，坐享產(chǎn)業(yè)鏈最豐厚的利潤。車企忙活一年，擔(dān)了所有風(fēng)險成本，只賺了點(diǎn)辛苦錢，這不就出現(xiàn)了11家干不過一家的情況。

那車企難道就得一直給電池廠打工嗎。當(dāng)然不是，只不過未來的路會越來越難，行業(yè)洗牌也會越來越快。比亞迪能從車企里脫穎而出，核心就是自己有電池業(yè)務(wù)，不用看別人臉色，成本能自己控制，利潤也能保住。

其他車企如果不想一直被卡脖子，自研電池或者深度綁定電池廠是唯一的出路�，F(xiàn)在車企太多內(nèi)卷太嚴(yán)重，很多虧損嚴(yán)重的車企，要么被大企業(yè)收購，要么只能退出市場。

未來國內(nèi)新能源整車市場，大概率只會剩下5到6家頭部企業(yè)，只會強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者被淘汰。2026年動力電池會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，到時候電池廠之間也會打價格戰(zhàn)，電池價格下降，車企的成本壓力能有所緩解。

但這也只是暫時的，長期來看，車企還是得靠自己的技術(shù)和品牌，才能真正翻身。現(xiàn)在行業(yè)看著熱鬧，其實(shí)有點(diǎn)虛假繁榮，銷量是虛的，利潤才是實(shí)的。

車企別再一門心思卷價格了，卷技術(shù)、卷利潤、卷核心競爭力才是正路，如果一直虧著錢沖銷量，最后只會被市場淘汰。對咱們普通人來說，買車的時候也別只看誰便宜，得看看這家企業(yè)能不能活下去，能不能給你保證售后。

你覺得未來是車企能翻身，還是電池廠繼續(xù)躺賺？

參考資料：第一財經(jīng) 11家車企凈利潤總和不及寧德時代