MG4的變化比想象中大，有那種讓人一眼傾心、一駕動(dòng)心的魅力。

可能有些朋友不知道我說(shuō)的“變化”是什么，在此請(qǐng)容筆者先稍稍解釋一下：畫(huà)面中的這款MG4其實(shí)是第二代車型，第一代車型在海外市場(chǎng)叫MG4 electric，這點(diǎn)沒(méi)啥問(wèn)題。但在國(guó)內(nèi)，名爵為了讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更容易接受它，所以為它取了“Mulan（木蘭）”，這個(gè)大家都很耳熟能詳也很有中國(guó)味的名字。

說(shuō)到這里，大家應(yīng)該知道MG4不是如今才橫空出世，而是已經(jīng)經(jīng)歷替代傳承的車型了吧？那接下來(lái)，我們就一起縷一縷所謂的“變化”，了解一下新車到底有什么料。

更靈巧也更居家

請(qǐng)大家回想一下MG Mulan，那是一款外觀看起來(lái)很有名爵設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)也相當(dāng)頂?shù)膬蓭嚒Ｔ?022、2023年那時(shí)的環(huán)境背景里，名爵似乎并沒(méi)打算讓它被歸類于一般平凡的家庭實(shí)用小車，于是給了它精心調(diào)校的底盤(pán)，甚至還有同級(jí)少見(jiàn)的后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，這使得MG Mulan開(kāi)起來(lái)確實(shí)很帶感、很有駕駛樂(lè)趣，并也因此在海外多地賣得風(fēng)生水起。

立體造型尾燈辨識(shí)度高

但在國(guó)內(nèi)，以上提到全都需要用成本堆疊的元素，讓MG Mulan的售價(jià)去到了大約13~19萬(wàn)元區(qū)間，而這個(gè)價(jià)位在國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到什么車？MG Mulan會(huì)遇到什么情況？相信你也知道！

于是第二代MG4，市場(chǎng)定價(jià)一下被調(diào)整到6.88~10.28萬(wàn)元，這簡(jiǎn)直和MG Mulan不是同一傳承的玩意兒。那MG4是變成等級(jí)更低的一款車了嗎？不！實(shí)際上，MG4的體型比MG Mulan還稍大了些，配置規(guī)格還更豐富了些。怪了，到底名爵是怎么算成本這筆帳的？個(gè)人覺(jué)得，答案或許在名爵以新平臺(tái)來(lái)架構(gòu)MG4，而這車也從舊款的后置后驅(qū)變成了前置電機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)。

簡(jiǎn)約中富有設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾

這其實(shí)是很合理的作法，尤其對(duì)像MG4這樣的兩廂小車來(lái)說(shuō)，把BMS、PMS、電機(jī)……這些東西放到前機(jī)艙里，不僅有助于機(jī)械結(jié)構(gòu)最小化，乘坐空間最大化，或許還能把成本控制與售價(jià)作到更精確的水準(zhǔn)，對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)產(chǎn)品也將更加討喜。但對(duì)于挑剔的筆者來(lái)說(shuō)，我更在意的是向來(lái)以駕駛樂(lè)趣為核心產(chǎn)品力的MG車，會(huì)不會(huì)因此失去了精氣神？

但回頭想想，由于名爵品牌旗下MG5、MG6、MG7這些燃油動(dòng)力車都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，開(kāi)起來(lái)也能感覺(jué)到底盤(pán)調(diào)校足夠成熟，所以讓名爵的工程師把MG4底盤(pán)調(diào)好，應(yīng)該不難吧？實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)MG4也確實(shí)是這樣，首先就減震器的設(shè)定來(lái)說(shuō)，路見(jiàn)不平的吸震反應(yīng)與處理品質(zhì)完全不像這個(gè)等級(jí)車的表現(xiàn)，伸縮行程之間給人一種Q彈有致、毫不緊張與毛躁的感覺(jué)。

科技功能豐富，實(shí)用性不錯(cuò)

而在高速行車之際也給人十足扎實(shí)、沉穩(wěn)的反饋，120km/h以下車速行駛絲毫不飄，面對(duì)沉降路面起伏也是先輕松抓住車身，再穩(wěn)穩(wěn)承接住下落應(yīng)力，不像有些車遇到這種路面就顯出懸掛部件用料不佳、底盤(pán)零散的問(wèn)題。

更棒的是，MG4的轉(zhuǎn)向反應(yīng)既精準(zhǔn)且線性，轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題微乎其微，只要把手感緊致的方向盤(pán)轉(zhuǎn)到意想中的角度，車頭便會(huì)迅速對(duì)準(zhǔn)方向，而后扎實(shí)的底盤(pán)與后輪配合跟上，輕輕松松便能畫(huà)出一道弧線通過(guò)彎角。這時(shí)，整個(gè)懸掛與減震器會(huì)同步給到車身不錯(cuò)的支撐穩(wěn)定，有效抑制車身過(guò)度側(cè)傾，讓駕駛?cè)烁行判?，并且安全地把MG4開(kāi)出滿滿駕趣。

一體式熱管理，讓動(dòng)力系統(tǒng)配置更緊湊

雖然MG4相比MG Mulan開(kāi)起來(lái)少了點(diǎn)熱血沸騰的戰(zhàn)斗感，但它依然繼承了名爵的底盤(pán)調(diào)校功力，操控樂(lè)趣不減，甚至還多了些居家舒適的感覺(jué)，說(shuō)白話點(diǎn)就好像從武狀元變成了能文能武的全才，更能應(yīng)付好各種不同用車目的的消費(fèi)者，這點(diǎn)讓我覺(jué)得非常棒！

但動(dòng)力方面，一腳電門(mén)踩下去，得到的提速反應(yīng)溫溫的，感覺(jué)很居家，很適合新手上路操作，這點(diǎn)就和我印象中的MG Mulan，甚至名爵旗下其它家族車款大相逕庭。我查了一下MG4的動(dòng)力數(shù)據(jù)與駕駛模式，120kW最大功率、250N.m最大扭矩，和Mulan、MG6這些車差別都不算太大，并且駕駛模式也是放在“標(biāo)準(zhǔn)”下，奇怪了？后來(lái)我好奇的把駕駛模式換成“運(yùn)動(dòng)”，哈哈！MG車的感覺(jué)回來(lái)了，起步加速更帶感，電機(jī)出力與電門(mén)踏板深淺間的互動(dòng)關(guān)系也好像被揭去了那層薄紗，驅(qū)策動(dòng)力更心隨意轉(zhuǎn)。所以對(duì)于我來(lái)說(shuō)，開(kāi)MG4時(shí)把駕駛模式放在“運(yùn)動(dòng)”之下，其實(shí)就好像開(kāi)其它車用“標(biāo)準(zhǔn)”模式一樣剛剛好。

標(biāo)準(zhǔn)模式重省能，運(yùn)動(dòng)模式重好開(kāi)

那所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”到底為何存在呢？撇了一眼儀表上顯示的14.3kWh/100km平均電耗數(shù)據(jù)我忽然懂了，這樣的設(shè)定其實(shí)可以換來(lái)更低的耗電量，讓多數(shù)MG4用戶享受到更長(zhǎng)續(xù)航里程的好處，從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)沒(méi)毛?。?/p>

總結(jié)來(lái)說(shuō)，MG4給我的感覺(jué)，是底盤(pán)設(shè)定相當(dāng)不錯(cuò)，其所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣與質(zhì)感反饋，算是我近來(lái)試過(guò)的同級(jí)兩廂小車中最好。至于動(dòng)力方面，性能表現(xiàn)符合這車的等級(jí)，但設(shè)定更偏向省能、實(shí)用屬性，應(yīng)用在城市通勤場(chǎng)景，合適！

細(xì)節(jié)里見(jiàn)真章

外觀方面，MG4的造型依然保有濃郁的名爵設(shè)計(jì)風(fēng)格，智慧星眸LED前大燈、星矢貫穿式LED尾燈，加上低伸前傾的車頭、肌肉感鮮明的車側(cè)腰線，種種元素?zé)o一不是傳承這家車廠一直以來(lái)強(qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)車格，甚至從某些角度來(lái)看還與名爵電動(dòng)小跑Cyberster有點(diǎn)神似。

但如果與MG Mulan相比，MG4則是把剛硬線條、銳利構(gòu)型這些設(shè)計(jì)抹去了不少，使得整車看起來(lái)少了點(diǎn)殺氣，多了些柔和，并且更重要的是，名爵還透過(guò)一些畫(huà)龍點(diǎn)睛的設(shè)計(jì)為外觀增添精致感，例如前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流口不是樣子貨，而是真正設(shè)計(jì)有風(fēng)道；左右兩邊車尾燈有著立體浮凸設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮?xí)r好像向外指的箭頭，讓車尾看起來(lái)更顯立體寬闊。加上還有梅花造型的輪圈、內(nèi)含燈光的MG徽標(biāo)、運(yùn)動(dòng)造型尾翼等元素鋪陳，如果說(shuō)Mulan像渾身肌肉的運(yùn)動(dòng)員，那MG4就像西裝筆挺的帥氣總裁。

底盤(pán)調(diào)校一流，駕控頗有樂(lè)趣

進(jìn)入車內(nèi)，我第一個(gè)感受到的就是MG4的后排乘坐空間明顯比mulan大好多，以我170cm的身高坐進(jìn)去，頭部、腿部都還剩相當(dāng)寬裕的空間，感覺(jué)甚至有與A+或B級(jí)車叫板的水準(zhǔn)，不得不說(shuō)以新平臺(tái)打造的MG4，在空間這方面是精準(zhǔn)對(duì)上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者胃口了。

此外，由于MG4不像Mulan那樣要在后軸位置安裝電機(jī)，所以這車的行李廂空間相當(dāng)夠看，大號(hào)行李箱絕對(duì)容得下。而如果不需要放大件物品，也可以將行李廂底板靈活安裝在兩種不同高度的固定點(diǎn)當(dāng)隔層，下面放些重要物品，上面放一般物品，很實(shí)用！

后排乘坐空間相當(dāng)寬裕

內(nèi)飾格局也比Mulan更顯設(shè)計(jì)感、精致感，例如儀表臺(tái)做了凹陷構(gòu)型，搭配霧面金屬樣式飾條把空調(diào)出風(fēng)口隱藏其中，既添加了視覺(jué)層次效果也提高了質(zhì)感。另外，MG4的中控臺(tái)與儀表臺(tái)連在一起，排擋為懷擋型式，不像Mulan的中控臺(tái)與儀表臺(tái)之間有個(gè)大凹槽，換擋旋鈕與部份功能控件被設(shè)計(jì)在一個(gè)獨(dú)立小桌臺(tái)上，是故看起來(lái)更顯精簡(jiǎn)，并且多出來(lái)的中控臺(tái)位置還增加了置物盒、杯架、無(wú)線手機(jī)充電臺(tái)等實(shí)用機(jī)能，不錯(cuò)！

但更讓我覺(jué)得激賞的是，MG4的一些細(xì)節(jié)之處很顯用心，例如空調(diào)出風(fēng)口方向控制撥桿、儀表臺(tái)機(jī)能按鍵，操作時(shí)反饋回來(lái)的阻尼感、回彈感很有高端車的范，整體組裝品質(zhì)也堪稱工整，讓我對(duì)MG4又多了一份好感。

耗電量不算高，續(xù)航更有保障

筆者試駕的車型搭載了15.6英寸中控屏（中、低端車型搭載10.25或12.8英寸屏），搭配其中的SAIC OS 1.1操作系統(tǒng)，提供了導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、智能場(chǎng)景、車手互聯(lián)等多種功能，并且操作起來(lái)反應(yīng)還算靈敏，語(yǔ)音控制也能輕松調(diào)動(dòng)不少功能，就科技感來(lái)說(shuō)，MG4算是比MG Mulan強(qiáng)許多，與同級(jí)車型相比也不遑多讓。

半固態(tài)值不值

無(wú)論從駕駛樂(lè)趣、行路質(zhì)感，還是外觀設(shè)計(jì)、乘坐空間、實(shí)用機(jī)能等方面來(lái)看，MG4的表現(xiàn)算是我近期試過(guò)的同級(jí)小車中出類拔萃的，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)，唯獨(dú)可惜的就是品牌海外響亮國(guó)內(nèi)不太響，需要更多懂車的伯樂(lè)支持它。

設(shè)計(jì)師約瑟夫?卡班的手筆，簡(jiǎn)潔耐看

最后補(bǔ)充一點(diǎn)，名爵將品牌第一次用上的磷酸錳鐵鋰半固態(tài)電池，首先投放到MG4的頂級(jí)車型“半固態(tài)安芯版”上應(yīng)用，可見(jiàn)名爵對(duì)MG4的重視。而至于你問(wèn)我買(mǎi)售價(jià)10.28萬(wàn)元的MG4半固態(tài)安芯版值不值？我的看法是在電容量（53.95kWh）、續(xù)航能力（530km/CLTC）、充電速度與次一級(jí)的“530智趣版”接近之下，比其高出6000元的價(jià)格，換來(lái)比其它MG4搭載的磷酸鐵鋰電池略高一點(diǎn)能量密度與安全性，從嘗鮮角度來(lái)說(shuō)還是可以的。

但如果真要精打細(xì)算，其實(shí)9.68萬(wàn)元的MG4 530智趣版更值得考慮，甚至如果你覺(jué)得437km（CLTC）的續(xù)航里程夠用的話，6.88~8.38萬(wàn)元還有三款車型，怎么選就看個(gè)人需求啦！

細(xì)節(jié)、質(zhì)感、做工俱佳

名爵MG4規(guī)格表

車身尺寸

長(zhǎng)×寬×高（mm）

4395×1842×1551

軸距（mm）

2750

車重（kg）

1415~1500

動(dòng)力系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)形式

純電動(dòng)力

最大功率（kW）

120

最大扭矩（N.m）

250

電池容量（kWh）

42.8、53.95

滿電續(xù)航（km）（CLTC）

437、530

驅(qū)動(dòng)形式

前輪驅(qū)動(dòng)

底盤(pán)結(jié)構(gòu)

懸掛型式

前麥弗遜、后扭轉(zhuǎn)梁

輪胎

前、后195/60R16 or 205/50R17

剎車

前通風(fēng)盤(pán)、后實(shí)心盤(pán)

售價(jià)：6.88~10.28萬(wàn)元

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