4月8日，本田中國(guó)官網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)讓行業(yè)再度聚焦日系品牌的在華困境。數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，本田品牌在中國(guó)的終端汽車銷量?jī)H為3.62萬(wàn)輛，同比下滑34.34%；一季度累計(jì)銷量12.25萬(wàn)輛，同比下滑22.4%。

若將視線拉長(zhǎng)至2025年全年，這一頹勢(shì)更明顯——全年在華銷量?jī)H64.53萬(wàn)輛，同比下滑24.28%，較2020年巔峰時(shí)期的162.7萬(wàn)輛，五年間縮水近百萬(wàn)輛。

本田

值得注意的是，本田社長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官三部敏宏的一番表態(tài)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。據(jù)媒體消息，三部敏宏近期專程前往中國(guó)考察，在參觀上海一家汽車供應(yīng)商工廠后坦言：“面對(duì)這樣的實(shí)力，我們根本沒(méi)有勝算?！?br/>

這位曾在上任之初高調(diào)宣布本田將在2040年轉(zhuǎn)型為全電動(dòng)化車企的掌舵人，如今不得不直面一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：本田在華銷量已連續(xù)五年下滑。

這番直言不諱的表態(tài)，或許折射出本田乃至整個(gè)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的深層危機(jī)。中國(guó)自主品牌車企往往能在兩年甚至更短時(shí)間內(nèi)推出一款全新車型，而傳統(tǒng)車企開(kāi)發(fā)一款新車通常需要四至六年時(shí)間。

本田高管曾言“沒(méi)有勝算”

這種開(kāi)發(fā)節(jié)奏的差距，直接體現(xiàn)在產(chǎn)品迭代速度與市場(chǎng)響應(yīng)能力上。在智能化配置快速普及、消費(fèi)者需求日新月異的中國(guó)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)周期滯后意味著市場(chǎng)份額的持續(xù)流失。

事實(shí)上，本田的在華銷量滑坡并非一日之功。2020年，本田以CR-V、雅閣（參數(shù)丨圖片）、思域三大王牌車型支撐，達(dá)到162.7萬(wàn)輛的銷量巔峰。

此后，這家日系巨頭便開(kāi)始了漫長(zhǎng)的下行通道——2021年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2024年和2025年連續(xù)兩年跌幅超過(guò)24%，短短五年間就從巔峰滑落至谷底。

進(jìn)入2026年，頹勢(shì)未見(jiàn)扭轉(zhuǎn)：3月單月銷量同比暴跌34.34%，一季度銷量同比下滑22.4%。

本田公布在華終端銷量

值得注意的是，本田的困境并非個(gè)案，但卻是日系三強(qiáng)中最為慘烈的一個(gè)。2025年，日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)）在中國(guó)市場(chǎng)合計(jì)銷量約308萬(wàn)輛，在中國(guó)車市3440萬(wàn)輛的總銷量大盤(pán)中，合計(jì)市場(chǎng)份額已不足9%，較巔峰時(shí)期的23.1%大幅縮水。

其中，豐田以178萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)微增，成為唯一正增長(zhǎng)的日系品牌，本田以24.28%的同比降幅在日系三大品牌中墊底。

應(yīng)該說(shuō)，目前本田的銷量陣痛，是多方面因素造成的。比如說(shuō)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前燃油車依然占據(jù)主力地位。然而，在電動(dòng)化滲透率突破50%的中國(guó)市場(chǎng)，新能源車型已逐漸成為消費(fèi)者的主流選擇。

本田S7

與此同時(shí)，更深層的挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，中國(guó)品牌在新能源汽車、智能駕駛等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力大幅度躍升，對(duì)傳統(tǒng)跨國(guó)車企造成了較大的沖擊。

從更宏觀的戰(zhàn)略層面審視，本田的銷量下滑，或許折射出傳統(tǒng)跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)普遍面臨的挑戰(zhàn)。

對(duì)于本田而言，2026年或許是決定在華命運(yùn)的轉(zhuǎn)折之年。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)下滑的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，本田近期宣布了一項(xiàng)重要舉措：將中國(guó)生產(chǎn)的e:N品牌純電動(dòng)汽車出口至日本市場(chǎng)銷售，這是日本車企首次在本土市場(chǎng)銷售“中國(guó)制造”的自家品牌電動(dòng)車。

雅閣

這一打破慣例的舉措，或許旨在快速補(bǔ)充日本本土純電車型供給，同時(shí)也透露出本田試圖提升中國(guó)工廠產(chǎn)能利用率的心思。

如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的結(jié)構(gòu)性變革，而本田的故事，或許只是這場(chǎng)變革中的一個(gè)縮影。

在這種情況下，一家曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的車企，究竟該如何找回自己的方向？答案或許就藏在三部敏宏那句令人深思的話語(yǔ)之中——“必須迅速行動(dòng)起來(lái)”。畢竟，隨著國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)格局的生變，留給本田的時(shí)間，還有多少，是個(gè)值得思考的問(wèn)題。

在此，車宇世界希望本田能夠通過(guò)調(diào)整和優(yōu)化，迅速度過(guò)當(dāng)前的市場(chǎng)陣痛期，獲得更好的銷量和發(fā)展前景。

最后，本文涉及到銷量數(shù)據(jù)來(lái)源于本田汽車官方及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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