天籟（參數(shù)丨圖片），在J32這個時代，是一款名字非常好聽的、充滿高級東方美學(xué)的座駕。不過，小時候我真挺不喜歡這車的，因為太容“塌屁股”，路上看到的J32很多都是一副“即將起飛”的樣子；而且不知道為什么，不管是J31還是J32，打理不好就顯得格外矬，再加上（鍵盤車神時期以為的）軟塌塌的質(zhì)感、有點太窄（1795mm）的寬度等各種因素，我始終對它沒有興趣。

直到2023年，我想買一臺經(jīng)典車作為自己的生日禮物，那時候才開始仔細研究起J32，發(fā)現(xiàn)這真是一臺有趣且有思考的車，我甚至從某魚上淘來了它的日文原版車書作為收藏。曾經(jīng)自己看不上的窄車身、大沙發(fā)和窄中央通道，全都成了吸引我的部分。當(dāng)年有一臺極品J32出現(xiàn)在二手平臺上，可惜那是我下單購買奧迪A1的第二天，不然我可能真的會和這款車有一段神奇的緣分。

好在，這個緣分在這兩天得到了一定程度上的延續(xù)。我的好朋友購買了一臺車況優(yōu)秀的09年底二手J32，公里數(shù)剛過10萬，配備了高級的VQ25六缸發(fā)動機，為此我們相約景德鎮(zhèn)，認真體驗了這款時代佳作。

01

初見

一臺亮閃閃的、不塌屁股的J32，哪怕它的外觀并不算完美成色，看起來也明顯精神許多，已然恢復(fù)了新車的八九成神韻，昂首挺胸的樣子將設(shè)計師帶來的東方美感充分呈現(xiàn)。

我一直覺得它的側(cè)面線條像極了一條從水中躍出的海豚，匹配上克制的燈組、輪圈設(shè)計與精致的細節(jié)點綴，靈動感與優(yōu)雅并存。這臺車匹配的小輪圈和厚胎完全沒有不協(xié)調(diào)感，盡管公爵的輪圈顯然更完美，但這個16寸輪圈看起來也意外的和諧。

內(nèi)飾更是一絕。這臺車內(nèi)飾在整備過后效果極佳，實在讓人忍不住反復(fù)按下相機快門。內(nèi)飾不管是布局、用料還是配色，都極其符合我現(xiàn)在的審美，尤其是優(yōu)雅的中央通道曲線、大方的四幅方向盤和排列整齊、質(zhì)感上佳的中控區(qū)，配合上橙黃色的內(nèi)飾背景燈，在夜間的效果尤為動人，如果打開車內(nèi)頂燈，暖色的燈光打在淺米色的座椅上，滿足感更會大大增強。

坐在十分舒適、腿部承托極好的“大沙發(fā)”上，整個人都會放松下來，不過這個前排座椅也并非完美:座椅上半部分對肩頸的支撐基本沒有，這點甚至比不上同時期的軒逸；這臺車的手動腰托調(diào)節(jié)疑似也失效了，怎么調(diào)都沒感覺，好在座椅本身的腰部支撐還不錯，所以無傷大雅。

后座依舊非常舒適，座椅更貼合身體，但隔音表現(xiàn)有一定下降，甚至還能聽到些許排氣聲，有點意思。

這是一臺2.5 XL領(lǐng)先型，作為08款天籟2.5排量的最低配，很多配置都欠奉。比如，沒有車身穩(wěn)定控制和牽引力控制系統(tǒng)，沒有座椅加熱通風(fēng)，沒有品牌音響，也沒有倒車影像和車載大屏。

然而讓人有些意外的是，它的音響系統(tǒng)表現(xiàn)得很不錯，不管是鋼琴曲還是女聲都能呈現(xiàn)得相當(dāng)好，清亮通透。此外，沒有大屏也帶來了與高配不同的中控按鍵布局，空調(diào)控制按鍵布置得比較高，很方便操作，兩塊單色屏幕顯示也很清楚明了。

02

動態(tài)感受

開起來以后，這臺車的高級感愈加顯現(xiàn)。首先是動力，VQ25發(fā)動機名不虛傳，啟動幾乎沒有什么抖動，加速聲音既克制又好聽，油門初段略竄但很好適應(yīng)，輕點踩下去以后，中后段動力都很綿柔絲滑；如果你想要大動力輸出，重一點踩下油門，它反應(yīng)不會特別快，但那股勁絕對不算小的，聽著不算大的發(fā)動機聲，速度不久就上去了。

剎車性能好得出奇，雖然配件都是最新更換的，但這也只是恢復(fù)了出廠的水準(zhǔn)，我沒想到一臺天籟的剎車表現(xiàn)能這么好，又絲滑又線性又跟腳又有勁，很有安全感，令人驚訝。不過，根據(jù)當(dāng)年的測試成績，天籟（J32）的絕對剎車距離并不算太理想，或許這套小尺寸窄胎也需要承擔(dān)一定責(zé)任。

轉(zhuǎn)向同樣高級，阻尼感非常潤，調(diào)頭輕點油門，自動回正來得也絲滑高級。當(dāng)然，這不是一個運動的設(shè)定，車身跟隨性也基本不要指望。當(dāng)然你要是想快點變個道，留足車輛反應(yīng)的時間即可，轉(zhuǎn)向手力會讓你覺得很舒服很柔順的。這臺車的駕駛視野也足夠好，坐姿不算低，但也沒有6代凱美瑞高得那么離譜。

用兩個詞來形容J32的駕駛體驗，就是“潤”和“好開”。

隔音表現(xiàn)也是出乎意料。這臺車的環(huán)境隔音可以說是極好，隔絕感很強，車內(nèi)的乘客會覺得身邊和對向車道經(jīng)過的車產(chǎn)生的噪音離自己很遠，像是“被隔開的世界”，甚至按喇叭的聲音傳進車內(nèi)也是被大幅隔絕，讓我一度以為這車的喇叭很小聲。不過對路噪和胎噪的抑制比較一般，中低速下大部分噪音也來源于此。

底盤濾震表現(xiàn)算是一個比較符合這個級別標(biāo)準(zhǔn)的水平，韌性其實不錯，正常的坑洼都能柔韌地過濾到位，減速帶工況也表現(xiàn)良好，只有偶爾快速地經(jīng)過比較銳利的坑洞，或者單邊壓過大坑時，才會感受到減震一下到頭“咚”的清脆感。總體來說，NVH表現(xiàn)能夠給出高分。

高速動態(tài)受限于工況沒能親自體驗，不過車主剛剛向我發(fā)來了反饋:高速行駛時，胎噪路噪同樣會比風(fēng)噪和發(fā)動機聲更明顯，比較挑路面；方向手感指向不夠清晰，方向盤和車輪的聯(lián)動也有一丁點脫節(jié)，所以更適合溫和的巡航駕駛，如果駕駛比較激進，一定會讓人緊張的。在匝道上拐彎時，會感覺車尾很重，也必須要控制速度。這就是一臺大沙發(fā)巡航車，穩(wěn)著開就好，拒絕激烈駕駛。

03

體驗總結(jié)

這臺經(jīng)典老車本身價格就不高，以這樣一個不錯的車況，車身價不到2萬元，較高水準(zhǔn)下的整備費用也不貴，帶保險的總成本應(yīng)該是在2.5萬元左右，實在很適合作為一臺代步車，又或者是將它當(dāng)成一個“具備相當(dāng)實用性的大玩具”。這臺車的油耗表現(xiàn)如圖所示，完全不夸張，比我家之前的6代凱美瑞240G更節(jié)油，這還是個六缸機器呢。

它能讓你體會柔順的多缸發(fā)動機，也能舒適地載滿5名乘客南征北戰(zhàn)，J32時代的CVT變速箱據(jù)說也沒有下一代車那么不可靠，只要不經(jīng)常在冷車狀態(tài)下大腳油門狂干，基本能保證很長里程下的可靠耐用。

其他部分的可靠性更是不用說，后懸掛塌屁股的問題解決起來也不難；整車配件也不貴，維護成本也不高，我認為這可以說是一臺不可多得的踏實好車。