據(jù)德國媒體報道，大眾正在推動德國總部沃爾夫斯堡研發(fā)體系進行深度調(diào)整：將參照合肥研發(fā)中心的運作模式對技術(shù)部門進行系統(tǒng)性重構(gòu)，目的是縮短研發(fā)周期、提升開發(fā)效率，并加快向軟件定義汽車轉(zhuǎn)型！

這是因為合肥大眾（VCTC）?通過集中軟件、硬件與整車驗證于一地，將決策前移，并且采用并行開發(fā)的模式，將新車型研發(fā)周期縮短至?24個月 ?，并支持快速OTA迭代。估計這樣的模式讓大眾德國總部看到了提升效率和壓縮周期的巨大空間和潛力，于是也希望學到合肥大眾的精髓和國內(nèi)這些車企高效率造車的方法。

1、對于提升研發(fā)效率 這一塊，大眾首先想到的是精簡技術(shù)研發(fā)人員。目前大眾德國總部大概有1.1萬名研發(fā)工程師，按照這次的調(diào)整方案，到2030年人數(shù)將下降到8000人左右。但這也不是一個剛性裁員指標，而是通過提前退休、離職補償和正常退休等方式逐步實現(xiàn)。

從這也可以看出，大眾這次人員精簡是逐步縮減，并不是一步到位，而是采取的柔性措施，對于員工來說比較友好，對于提前退休的人來說，這是賺到了，而對于有離職補償?shù)娜藖碚f，如果找到新工作，再拿一筆補償，那也是可以的，對于正常退休來說，那是安安穩(wěn)穩(wěn)結(jié)束了自己的職業(yè)生涯，步入美好的退休生活。相比于某些年前裁員，趕著發(fā)年終獎之前裁員的公司好多了，不讓員工損失，也不讓員工為了生計而發(fā)愁，這一點是讓我們都羨慕的，沒有暴力裁員，沒有需要的時候員工是家人，不需要的時候員工就是累贅、是棄子、是用來隨意欺負的人，而是雙方用體面的方式結(jié)束這段合作！

2、對于縮短研發(fā)周期，看起來就是軟件和硬件同步進行，將以軟件和用戶需求為核心推進整車開發(fā)，不再沿用傳統(tǒng)的整車先行、軟件后補的方式，將車型整體開發(fā)周期從54個月壓縮至?40個月?，并逐步壓縮到36個月，這是向逐步向國內(nèi)車企的研發(fā)周期靠攏了！

說白了這就是看到了國內(nèi)新能源這么卷，一年一款新車型，半年一次中期改款，甚至一年3次小改款，用戶車子還只是下了訂單，也許剛提車就變成了老款，某些車企背刺用戶，不以此為恥，反以為榮，估計這樣的速度也讓大眾感覺到了巨大的壓力，競爭對手每天都在改變，而自己卻幾年才出一款車，幾年改一次款，無法快速適應市場的需求與無序的發(fā)展，所以也通過縮短周期的方式來應對。

不過，大眾這樣的改變相對還是合理的，2-3年一款車，基本上是國內(nèi)2-3倍的研發(fā)時間，相信質(zhì)量還是可以保證的。

為配合研發(fā)體系重構(gòu)，大眾還將在沃爾夫斯堡建設兩項新設施，其中新集成中心預計將在2027年底投入使用，新設計中心計劃于2029年啟用?？磥磉@次改革的決心非常大，想用新中心展現(xiàn)新的思路、新的氣象，也想迎來新的發(fā)展，但是這種極限壓縮周期的造車模式也是需要根據(jù)不同的市場和社會環(huán)境，看著像那么回事，但是不知道用曹德旺的方法去管理德國總部，能不能達到想要的效果呢？