近日，亞馬遜正式宣布與美國(guó)郵政（USPS）就包裹遞送服務(wù)達(dá)成一項(xiàng)全新協(xié)議。

盡管雙方并未對(duì)外披露全部細(xì)節(jié)，但據(jù)知情人士透露，這項(xiàng)新協(xié)議的核心結(jié)果是：資金壓力巨大的美國(guó)郵政局將保留其最大客戶亞馬遜約80%的現(xiàn)有包裹遞送業(yè)務(wù)。

這意味著，相較于路透社上月報(bào)道中提到的亞馬遜曾威脅削減三分之二甚至更高比例的遞送量，最終的20%削減幅度無(wú)疑是對(duì)美國(guó)郵政而言遠(yuǎn)為有利的結(jié)局。

第一部分：美國(guó)郵政資金一度面臨枯竭

回顧這一事件的演變過(guò)程，不難看出美國(guó)郵政局所面臨的生存壓力已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn)。就在上個(gè)月，USPS公開(kāi)警告稱，按照當(dāng)時(shí)的現(xiàn)金流狀況，該機(jī)構(gòu)最早可能在今年10月出現(xiàn)資金枯竭。

對(duì)于這樣一個(gè)擁有約800億美元年度預(yù)算、雇傭著數(shù)十萬(wàn)員工的龐大聯(lián)邦機(jī)構(gòu)而言，這樣的警告絕非危言聳聽(tīng)。

而更令USPS管理層感到焦慮的是，亞馬遜作為其最大的商業(yè)客戶，一直在暗中推進(jìn)自有配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并積極尋求與其他快遞服務(wù)商的合作。

如果亞馬遜最終決定大規(guī)模替換掉USPS作為其包裹承運(yùn)人，那對(duì)于本就深陷財(cái)務(wù)泥潭的郵政局而言，無(wú)疑將是一次致命打擊。

據(jù)兩位熟悉雙方商業(yè)安排的人士透露，亞馬遜每年為美國(guó)郵政局貢獻(xiàn)約60億美元的收入，這一數(shù)字在USPS整體營(yíng)收結(jié)構(gòu)中占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。

考慮到USPS近年來(lái)連續(xù)虧損的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)——自2007年以來(lái)累計(jì)凈虧損高達(dá)1180億美元——亞馬遜業(yè)務(wù)的任何大幅流失都可能導(dǎo)致其財(cái)務(wù)狀況進(jìn)一步惡化。因此，新協(xié)議中80%業(yè)務(wù)保留率的達(dá)成，對(duì)于USPS而言堪稱一場(chǎng)來(lái)之不易的勝利。

值得注意的是，亞馬遜雖然同意繼續(xù)將大部分現(xiàn)有包裹業(yè)務(wù)交由USPS處理，但這并不意味著這家電商巨頭會(huì)放緩自身配送網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張步伐。

據(jù)消息人士指出，亞馬遜仍將持續(xù)推進(jìn)其自有物流體系的建設(shè)，只是這種增長(zhǎng)不會(huì)在短期內(nèi)達(dá)到與美國(guó)郵政局逐戶投遞覆蓋能力相抗衡的程度。

畢竟，USPS憑借其法定普遍服務(wù)義務(wù)，建立了覆蓋全美每一個(gè)住宅地址、每一個(gè)郵政信箱的末端投遞網(wǎng)絡(luò)，這種“最后一公里”的觸達(dá)能力是任何商業(yè)快遞公司都難以復(fù)制的。

事實(shí)上，亞馬遜對(duì)美國(guó)郵政局的不滿早已不是秘密。亞馬遜曾公開(kāi)批評(píng)USPS計(jì)劃通過(guò)拍賣(mài)方式向第三方開(kāi)放其末端配送網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)的做法，認(rèn)為這可能會(huì)抬高市場(chǎng)價(jià)格并損害競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

與此同時(shí)，亞馬遜在今年4月宣布，將投入超過(guò)40億美元用于擴(kuò)大其在美國(guó)農(nóng)村地區(qū)的配送網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃在2026年底前完成這一擴(kuò)張。這一投資計(jì)劃的公布，很大程度上被外界解讀為亞馬遜向USPS施加壓力的明確信號(hào)。

總體來(lái)看，亞馬遜與USPS此番達(dá)成的協(xié)議更像是一場(chǎng)相互妥協(xié)的結(jié)果：亞馬遜獲得了部分配送成本的優(yōu)化空間，而USPS則避免了最壞情況下失去絕大部分亞馬遜業(yè)務(wù)的災(zāi)難性后果。

然而，這份協(xié)議并未從根本上改變雙方之間既合作又博弈的長(zhǎng)期格局，亞馬遜的物流自主化進(jìn)程仍將持續(xù)推進(jìn)，而USPS的財(cái)務(wù)困境也遠(yuǎn)未得到實(shí)質(zhì)性解決。

第二部分：巨頭博弈，對(duì)賣(mài)家影響幾何？

對(duì)于在亞馬遜平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的數(shù)百萬(wàn)第三方賣(mài)家而言，亞馬遜與美國(guó)郵政局之間達(dá)成的這項(xiàng)新協(xié)議絕不僅僅是兩個(gè)行業(yè)巨頭之間的商業(yè)博弈，而是將直接或間接影響到每一位賣(mài)家日常運(yùn)營(yíng)成本、訂單履約效率乃至整體經(jīng)營(yíng)策略的重要變量。
從最直接的物流成本角度來(lái)看，亞馬遜賣(mài)家需要清楚地認(rèn)識(shí)到，USPS仍然是亞馬遜物流網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的組成部分，尤其是在面向農(nóng)村地區(qū)和偏遠(yuǎn)地段的末端配送環(huán)節(jié)。

如果亞馬遜此前威脅的大規(guī)模削減USPS業(yè)務(wù)最終成為現(xiàn)實(shí)，那么大量賣(mài)家的配送成本可能會(huì)出現(xiàn)明顯上升，因?yàn)樘娲缘目爝f服務(wù)商——無(wú)論是亞馬遜自營(yíng)物流、UPS還是聯(lián)邦快遞——在處理偏遠(yuǎn)地區(qū)訂單時(shí)的單位成本普遍高于USPS。

如今，20%的削減比例雖然會(huì)給USPS帶來(lái)業(yè)務(wù)損失，但對(duì)于賣(mài)家而言，這意味著USPS仍然承擔(dān)著亞馬遜平臺(tái)上相當(dāng)比例的包裹配送任務(wù)，尤其是那些重量較輕、體積較小的電商訂單。

然而，賣(mài)家們也不能因?yàn)閁SPS保留了大部分業(yè)務(wù)就掉以輕心。美國(guó)郵政局正在推進(jìn)的一系列漲價(jià)計(jì)劃將對(duì)賣(mài)家的物流成本產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。

除了成本因素之外，配送時(shí)效和服務(wù)穩(wěn)定性也是亞馬遜賣(mài)家需要密切關(guān)注的核心問(wèn)題。USPS此前警告稱可能最快在今年10月耗盡現(xiàn)金，這一表態(tài)雖然帶有向國(guó)會(huì)爭(zhēng)取財(cái)政支持的策略性成分，但它確實(shí)反映了該機(jī)構(gòu)財(cái)務(wù)狀況的脆弱性。

如果USPS在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)真的因?yàn)橘Y金問(wèn)題而不得不削減服務(wù)頻次、調(diào)整配送路線甚至關(guān)閉部分處理中心，那么依賴USPS完成最后一公里配送的亞馬遜訂單就可能面臨延誤甚至丟件的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于在亞馬遜平臺(tái)上經(jīng)營(yíng)的賣(mài)家而言，訂單準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率是影響店鋪績(jī)效評(píng)級(jí)和消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，任何配送環(huán)節(jié)的不穩(wěn)定都可能導(dǎo)致負(fù)面評(píng)價(jià)增加、退貨率上升，甚至觸發(fā)亞馬遜對(duì)賣(mài)家賬戶的限制措施。

此外，消息人士明確指出，亞馬遜將繼續(xù)擴(kuò)大其自有配送網(wǎng)絡(luò)，只是短期內(nèi)不會(huì)試圖完全復(fù)制USPS的逐戶覆蓋能力。

對(duì)于第三方賣(mài)家而言，這意味著亞馬遜物流服務(wù)——包括FBA（亞馬遜物流配送）和逐漸完善的Amazon Shipping——將在未來(lái)扮演越來(lái)越重要的角色。