這兩天，很多人都在社交媒體上吐槽，我的航班怎么就這樣取消了？

01

內地與新西蘭、澳洲之間航班大范圍取消

不止東航，海航也是沒有原因的就取消了航班，引發(fā)一眾質疑和吐槽之聲。

除了國內往返新西蘭，隔壁澳洲也是航班取消的重災區(qū)。悉尼、墨爾本，都無差別的收到了影響。很多做好了旅行計劃的人，一時間不知道如何是好。

02

受到影響的航線匯總

根據小紅書博主總結、AeroRoutes 2026夏秋航季排班追蹤、Trip.com 實時監(jiān)測及航司預訂系統(tǒng)更新，我們整理了一下今年4 月至6月中國內地往返澳大利亞和新西蘭的航班取消及縮減情況：

澳大利亞航線

中國東方航空 (MU)

南京-悉尼：5.2至6.27部分班次取消。

武漢-悉尼：4.15至6.28大幅不規(guī)律取消，執(zhí)行率預計不足50%。

杭州-悉尼：5.10至6.17全部班次取消。

濟南-悉尼：5.11至6.29全部班次取消。

南京-墨爾本：5.10至5.31每周3班減至2班；6.3至6.19全部班次取消。

中國南方航空 (CZ)

在中澳航線中一直占據霸主地位，有著“澳洲村村通”稱號的南航，這次砍起航班來毫不留情：

廣州-悉尼：4.29至5.26部分加班航班臨期取消。

深圳-悉尼：4.10至6.3部分班次取消。

廣州-墨爾本：5.6至6.18每周14班縮減至13班。

廣州-布里斯班：4.9至6.20部分班次取消。

廣州-珀斯：5.13至6.10每周3班縮減至2班。

廣州-阿德萊德：5.8至5.29每周3班縮減至2班。

廣州-達爾文：4.3至4.26所有班次取消；4.29至5.31每周僅執(zhí)行1班。

廈門航空 (MF)

廈門-墨爾本：5.7至5.31每周7班縮減至4班。

天津航空 (GS)

重慶-悉尼：5.4至5.18全部班次取消。

鄭州-悉尼：5.5至5.19全部班次取消（6月前預售已基本關閉）。

深圳航空 (ZH)

深圳-墨爾本：5.9、5.14、5.18班次明確取消。

新西蘭航線

中國東方航空 (MU)

杭州-奧克蘭：4.9至6.17全部班次取消。

上海-奧克蘭：5.10至6.10由每日1班減至每周4-5班。

奧克蘭-悉尼 (第五航權)：5.11至6.11全部班次取消。

中國南方航空 (CZ)

廣州-奧克蘭：4.29至5.26部分臨時加班班次取消。

中國國際航空 (CA)

北京-奧克蘭：5.4至6.15每周4班縮減至3班。

四川航空 (3U)

川航幾個月前剛剛恢復這條“精品航線”，如今卻又徹底砍掉。

成都-奧克蘭：4.27至6.30全部班次取消（5月直飛預訂已關閉）。

海南航空 (HU)

?？?奧克蘭：5.12至6.16每周3班縮減至1班。

深圳-奧克蘭：5.10至6.20部分班次取消，執(zhí)行不穩(wěn)定。

新西蘭航空 (NZ)

上海-奧克蘭：5.3至5.31取消約20%運力。

03

背后原因：油價高企，二線城市航點難以為繼

對于中國航司而言，由于民航客機使用的煤油價格全球聯動，燃油支出已從原先占成本的25%-30%大幅飆升，這意味著每飛一趟澳新航線，航司支付的油錢幾乎翻倍，客座率稍不理想便面臨巨額虧損。

與紐航等國際航司不同，國內大航司近年來對燃油套期保值持非常謹慎的態(tài)度，這使得它們在面對國際油價劇烈波動時幾乎處于直接暴露狀態(tài)，無法鎖定低成本。

此時又恰逢4月和5月的南半球旅游淡季，在盈利壓力下，航司普遍傾向于采取合班策略，優(yōu)先保障核心樞紐的運行，裁撤如杭州、濟南、武漢等二線城市的航點。

此外，盡管國內航司在4月初上調了燃油附加費，但由于政策調整存在滯后性且報批程序復雜，目前的費用調整仍難以完全覆蓋暴漲的燃油成本。

04

新西蘭航空：每日燃油支出已經翻倍

這兩天，不少在新西蘭的朋友都收到了紐航發(fā)的郵件。

郵件中明確表示：六周前油價約為每桶85-90美元，如今已飆升至200美元以上。對于紐航這樣規(guī)模的航司，每日燃油支出實際上從400萬紐幣翻倍增加到了850萬紐幣。

為了應對成本沖擊，紐航明確表示不會將全部壓力轉嫁給乘客，而是采取針對性調價并調整計劃，合并低需求服務。

本周，紐航已確認5月和6月將進一步調整時刻表。

“大約有 1% 的客戶會受到影響，其中大多數人仍能在同一天出行。”

雖然紐航郵件中是這么寫的，但是尼爾森市市長Nick Smith表示，5月和6月期間，該市往返的140個非高峰航班已被“取消”。

紐航CEO Ravishankar在那封郵件里寫到：“當前環(huán)境充滿不確定性，我們和所有人一樣，希望盡快恢復穩(wěn)定?！?/p>

05

美伊戰(zhàn)爭，受傷最深的是澳新

雖然美伊達成兩周臨時?；?，油價有所回落，但專家警告危機遠未結束。

之前的沖突中，多國能源基礎設施受損，煉油廠修復需數月。

雖然中國航司也因為油價“裸奔”而減班，但中國有龐大的國內市場和戰(zhàn)略石油儲備。

雖然美國受油價影響，但它是產油大國且擁有最強話語權。

而澳大利亞和新西蘭，既沒有本土提煉能力，又處于航運最遠端，還要承擔最高的保費和油耗。

目前，紐航已宣布5月前削減約1100架次航班，并可能進一步調整長途航線，預計影響約4.4萬名乘客。

建議近期有出行計劃的朋友，務必提前核實航班狀態(tài)。

ref：

https://www.nzherald.co.nz/nz/fuel-crisis-air-nz-long-haul-flight-cuts-could-be-next-aviation-boss/FYCBHBYN2RC7ZLFH555BJJHSLM/

https://www.1news.co.nz/2026/04/08/air-nz-says-daily-fuel-bill-has-doubled-due-to-spike-in-oil-prices/

https://www.nzherald.co.nz/nz/fuel-crisis-air-nz-long-haul-flight-cuts-could-be-next-aviation-boss/FYCBHBYN2RC7ZLFH555BJJHSLM/