距離“五一”假期還有十來(lái)天

不少人早就提前規(guī)劃好了出行

結(jié)果都被臨時(shí)通知

航班取消了

這場(chǎng)突如其來(lái)的

“航班取消潮”

把大家期待已久的假期出行計(jì)劃

都打亂了

據(jù)大家在社交平臺(tái)發(fā)帖的情況來(lái)看

這次航班取消主要集中在

飛東南亞和大洋洲居多

在這些帖子下面

許多有同樣遭遇的網(wǎng)友也紛紛跟帖

從多家航空公司獲悉

從4月開(kāi)始主動(dòng)取消的航班

確實(shí)有所增加

其中東南亞和大洋洲是重頭

這與油價(jià)的大幅上漲不無(wú)關(guān)系

截至4月3日當(dāng)周

全球航空燃油平均價(jià)格為

每桶209美元

較2月27日當(dāng)周的

每桶99.40美元

大幅上漲

部分中國(guó)飛東南亞取消全部航班

亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途發(fā)布通知稱(chēng)，自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東的往返航線，直到這個(gè)航季結(jié)束。此外，泰國(guó)亞洲航空的西安—曼谷5月11日之后也暫停服務(wù)。此前，亞航通報(bào)正在取消因燃油成本過(guò)高而無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡的航線。

根據(jù)航班管家最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從4月1日到4月12日，已有多條中國(guó)到東南亞的航線取消全部航班，包括西安—普吉島、重慶—普吉島、煙臺(tái)—曼谷、鄂爾多斯—萬(wàn)象、上?！泛B門(mén)—萬(wàn)象、南京—達(dá)克茂、呼和浩特—曼谷等。而這些航線中有不少在包括“五一”假期的5月也提前取消了全部航班。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災(zāi)區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢—悉尼、廣州—達(dá)爾文、杭州—奧克蘭等，不少航線在5月的計(jì)劃取消率進(jìn)一步提高。

中國(guó)航司加碼歐洲也有隱患

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線目前成為國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響航班量大減，大量原本通過(guò)中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開(kāi)歐洲航線。

比如東航夏秋航季的歐洲航線周始發(fā)班次同比增長(zhǎng)24%，旺季每周歐洲線最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開(kāi)北京大興—赫爾辛基航線，后續(xù)還計(jì)劃在廣州—倫敦、廣州—馬德里、廣州—莫斯科、廣州—布達(dá)佩斯等多條歐洲航線增班；國(guó)航也將在夏秋航季新開(kāi)北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線。

不過(guò)，與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類(lèi)似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱(chēng)，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，縱觀2000—2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

航油價(jià)格大幅上漲的當(dāng)下

可能有更多國(guó)際航線

面臨不得不取消的選擇

請(qǐng)有出行計(jì)劃的小伙伴

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編輯：大春 責(zé)編：肖肖 編審：李鐵錘