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伊朗戰(zhàn)爭，懂王進(jìn)行了最大的taco，同意兩周暫時停火，果然如網(wǎng)友所言：

如果你不知道自己在干什么，你的敵人也不會知道�！� 唐子兵法

美軍救人成功，裝備建設(shè)失敗

問：

很多對美軍營救飛行員就是嘲諷和不思考。其實肯定比摧毀和一次作戰(zhàn)任務(wù)更復(fù)雜和風(fēng)險。我關(guān)心的是，我們能做到嗎？或者我們有能力但是沒需求

答：

就目前來說，本堂認(rèn)為我們的遠(yuǎn)程敵后救援能力暫時是不足的。

主要是缺少合適的救援裝備，例如美軍這次救援行動中的HC-130、MC-130飛機，HC-130在救援F-15E飛行員時，低空低速為2架黑鷹直升機空中加油；2架MC-130則是直接在一片荒漠平地中強行降落，執(zhí)行前沿武裝和加油點（FARP）任務(wù)，其運輸?shù)?架MH-6M小鳥直升機執(zhí)行直接救援任務(wù)。

美軍C-130運輸機擁有大中型運輸機中最低的翼載，它的低空飛行、土跑道短距起降能力均是東大運8/9、運20系列運輸機所不具備的。而東大裝備序列里的運5B飛機，速度還不如直升機，也不適合高強度的敵后滲透，只能做做傘兵菜鳥的訓(xùn)練。東大要具備此項的能力，只能等新中運的列裝和成熟了。

圖：在野外非鋪裝跑道起降是C-130家族的絕活

圖：東大運30剛首飛不久。

但對于美軍此次營救F-15E飛行員行動，本堂認(rèn)為它其實是失敗了。確實，這次救人成功，但實際上美軍救援飛機也產(chǎn)生了損失2架MC-130、4架MH-6M的代價。3億美元裝備的損失對美軍雖說是九牛一毛，但這意味美軍自1990年代投入大量資金、人命來發(fā)展的新型特種救援項目大部失敗，至少是失敗一半。

沒錯，本堂說的就是V-22魚鷹偏轉(zhuǎn)旋翼機。

實際上，催生V-22魚鷹就是源于伊朗，1980年美軍救援駐德黑蘭大使館人質(zhì)的“鷹爪行動”。

當(dāng)時美軍也是計劃用MC-130、EC-130在伊朗境內(nèi)建立臨時加油點，再通過RH-53D直升機突入德黑蘭救人。結(jié)果經(jīng)歷長時間飛行、及沙塵暴天氣后，進(jìn)入伊朗的RH-53D僅余5架可用，不滿足行動規(guī)劃中的最低數(shù)量要求。

美軍只得取消任務(wù)，但撤離過程中，一架RH-53D直升機在地面移動時撞上了一架滿載燃油的EC-130運輸機，引發(fā)劇烈爆炸。最終，美軍特種部隊在付出8人死亡、1架EC-130、7架RH-53D（5架被俘、1架飛行過程中墜機）的慘重代價后，狼狽撤出伊朗。

圖：1980年“鷹爪行動”的事故現(xiàn)場。

圖：本次行動中，美軍自行炸毀的MC-130、MH-6M殘骸。

事后，五角大樓痛定思痛，深感需要一種航程遠(yuǎn)、速度快、又能垂直起降的運輸機，啟動了先進(jìn)垂直起降計劃，直接成果就是V-22魚鷹偏轉(zhuǎn)旋翼機。

對于魚鷹，超過30歲的軍迷，對它的一個印象應(yīng)該是極其危險、故障率高。

實際上，按本堂觀察，美軍對它的判斷也是如此�？此莆ｋU，實際也很危險。

為什么這樣說，因為美軍在本次行動出動的救援飛機中，MH-60M黑鷹、MH-6M小鳥直升機，隸屬美國陸軍的第160特種作戰(zhàn)航空團，上級單位為陸軍特種作戰(zhàn)司令部 (USASOC)。HC-130、MC-130、C-295W則隸屬空軍特種作戰(zhàn)司令部 (AFSOC)，而同屬該司令部的還有50多架CV-22B魚鷹。在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時，它們由聯(lián)合特種作戰(zhàn)司令部 (JSOC)或其下屬機構(gòu)指揮。

基本上，USASOC、AFSOC的主要機型在此次任務(wù)都露臉了，但本身為了遠(yuǎn)程敵后救援任務(wù)而研發(fā)的CV-22B魚鷹始終沒有上場。這說明美軍指揮機構(gòu)對魚鷹的性能并不信任。

圖：最后撤離，美軍寧愿用C-295再次強降，也不愿意出動CV-22B。

魚鷹的問題很大，按照美國軍方放出來的消息，它除了本身的飛行原理問題外，現(xiàn)在還存在設(shè)計缺陷、零部件損耗快的問題。具體如下：

1、葉片不夠長。為了有較高的飛行速度，魚鷹的槳葉直徑要比普通直升機小得多，槳葉的翼載就很大，需要加快旋轉(zhuǎn)速度。

這導(dǎo)致它垂直起降時的下洗氣流過強、無法及時排走，容易卷回到旋翼葉片上方，在飛機周圍形成巨大的、旋轉(zhuǎn)的“環(huán)狀渦流”。V-22的槳葉一旦進(jìn)入這種渦流，充滿湍流的空氣會令葉片升力瞬間大幅喪失。

美軍飛行員的應(yīng)對方法是“俯沖加速”，利用前飛帶來的干凈氣流吹散漩渦。但可想而知，起降時這種操作的空間是極小的。

同樣因為槳葉翼載過大的問題，美軍飛行員對V-22在垂直起降時操作品質(zhì)評價不高，認(rèn)為它對操縱的響應(yīng)過于緩慢。

圖：V-22的下洗氣流強勁，會揚起一大片沙塵。

圖：由于強勁的下洗氣流，V-22索降只能在尾門進(jìn)行，索降人員必須選擇合適體位，避免抓不牢繩索，或降落后被刮跑。

2、為了減小重量，V-22的發(fā)動機設(shè)計成與機翼一起偏轉(zhuǎn)。這樣設(shè)計的問題是發(fā)動機散熱不足，接頭處的液壓管線容易磨損，飛機很難維護。

3、發(fā)動機變速箱存在設(shè)計缺陷，復(fù)雜部件的磨損速度遠(yuǎn)超設(shè)計預(yù)期。

自1989年V-22魚鷹首飛以來，在這款飛機上已有 64 人因墜機事故喪生，93 人受傷。在過去5年中，美軍四等人、二等人的魚鷹至少經(jīng)歷了 35 次發(fā)動機起火、動力損失或失速，42 次涉及螺旋槳的問題，以及至少 72 次碎裂。

盡管四等人強調(diào)魚鷹每飛行 10 萬小時，發(fā)生導(dǎo)致人員死亡或飛機損毀的最嚴(yán)重事故的概率為 2.27，遠(yuǎn)比CH-53的5.66。但二等人的魚鷹發(fā)生嚴(yán)重事故的概率比其他主要飛機高得多，而且即使飛行小時數(shù)減少了，事故率也有所上升。

很不幸，負(fù)責(zé)執(zhí)行遠(yuǎn)程救援任務(wù)的，正是二等人旗下空軍特種作戰(zhàn)司令部 (AFSOC)的CV-22B。

圖：在日本墜機的CV-22B

2023年底，CV-22B在日本發(fā)生過一次8人喪生的事故，整個機隊停飛了近半年。

因特種行動而催生，花費了近千億美元研制裝備，付出了64條人命的飛機，在需要它時，卻沒辦法派上用場。

如果CV-22B堪用，美軍就不至于出動多達(dá)13架救援飛機，幾架CV-22B就把人撈了，任務(wù)規(guī)劃要簡單得多。而且CV-22B可垂直起降，也不至于遭受MC-130輪胎陷入軟泥中，被迫炸毀2架MC-130、及其搭載的4架MH-6M直升機的損失。

更嚴(yán)重的問題是，C-130兩次特種強行降落任務(wù)失敗，也會影響美軍高層對于執(zhí)行此類任務(wù)的信心。或者說，目前沒辦法突破物理規(guī)律，如果后面還有飛行員在敵國縱深跳傘，更可能的決策就是讓他乖乖投降，進(jìn)敵人的戰(zhàn)俘營了，就像越南戰(zhàn)爭那樣。

總的來說，美軍打仗，東大揣摩，這次救援戰(zhàn)斗對東大裝備建設(shè)有很強的探討價值。

例如，偏轉(zhuǎn)旋翼機的戰(zhàn)術(shù)價值重估，有沒有辦法把美軍遇到的難題克服，等等。

圖：MC-130與黑鷹、小鳥結(jié)伴出行。

圖：是不是別的想法更好？武直21攜帶副油箱，反正臺灣也不遠(yuǎn)。

殲20太重不適合上艦？

問：

殲20是否因為太重不適合上艦？

答：

這是哪里來的暴論？

評估一架戰(zhàn)斗機是否適合用作航母艦載機，一方面主要看它的飛行品質(zhì)，特別是起降性能；另外一方面主要看航母上的彈射器、攔阻系統(tǒng)、以及甲板、機庫空間是否能支持它運作。

首先說殲20的飛行品質(zhì)、起降性能。雖然現(xiàn)在提起殲20，大家就會想起“一進(jìn)超音速就無敵”，但事實上殲20的亞音速性能、起降性能一點不差。

實地去珠海航展、長春空軍節(jié)看過殲20起降的朋友，應(yīng)該會有印象，殲20的短距起降性能跟殲10完全一致，滑跑約10秒、大約不到300米就可以拉起機頭。

降落就更厲害了，使用攻角就10度左右，跟比F-18、殲15略大，但差距很小，比陣風(fēng)M約15度的降落攻角要好得多。

視頻：殲20在珠海航展上表演小航線著陸，可關(guān)注它的攻角。

這主要得益于殲20是一款獨特的鴨式布局飛機。

它的主翼位置非�？亢螅诘孛婊�、亞音速飛行時，主翼升力焦點是明顯在飛機重心之后、有相當(dāng)長力臂的，這跟所有鴨式布局飛機都不同。

而為了確保有足夠的靜不穩(wěn)定度，全機升力焦點與重心重合或略偏后，殲20采用了面積非常大的鴨翼，而且與殲10一脈相承，鴨翼為非對稱翼型、帶扭轉(zhuǎn)。大升力、長力臂，抬頭效果杠杠的。

正因為有鴨翼的強大抬頭力矩，殲20起降時，它的全動垂尾是下偏的（向內(nèi)偏轉(zhuǎn)），提供一些平衡的低頭力矩，有點三翼面飛機的意思。

綜上，殲20起降時鴨翼上偏、副翼下偏、垂尾下偏，增升措施三管齊下，也能獲得與F-18、殲15差不多的起降性能。

誠然，殲20作為隱身戰(zhàn)斗機，肯定不能用殲15那種雙開縫襟翼，但10度的降落攻角夠用了吧，不用做到7、8度吧，大哥讓飛行員發(fā)揮點主觀能動性。

圖：殲20是一款獨特的鴨式布局飛機，可兼顧亞音速、超音速飛行性能。具體可參考宋文驄院士論文《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》。

圖：殲20的鴨翼除了面積大，還是帶扭轉(zhuǎn)的非對稱翼型。

圖：殲20起降時3個翼面都有增升，以前方方航空小筑截過準(zhǔn)確的圖，找不到了，用這2張圖替代。

甲板、機庫空間方面，一般相信殲20的機長為約21米，翼展約13米，機高則只有約4.5米，三維數(shù)據(jù)全都比殲15小。

當(dāng)然，殲20因為用三角翼，不好折得太狠，折疊設(shè)計后的翼展估計要比殲15大一點，并且大鴨翼最好也進(jìn)行折疊優(yōu)化。但怎么航母越造越大，反而運作不了重型機了呢？美軍還用過機長23米多、翼展16米多、折疊后翼展11米的A-5攻擊機呢。

彈射器、攔阻系統(tǒng)方面就更不是問題了，從福建艦起，都是電磁彈射器、電磁攔阻系統(tǒng)。

不猜國產(chǎn)裝備，美軍福特級航母的電磁彈射系統(tǒng)（EMALS），通過90多米長的線性感應(yīng)電機，可將10萬磅（45噸）的飛機加速至130節(jié)（240公里/小時）；其最大彈射能量122MJ，而尼米茲級上的C-13-2蒸汽彈射器僅95MJ，提高了接近30%。

即，即便殲20的最大起飛重量達(dá)到37-40噸，現(xiàn)在的電磁彈射器一樣可以在0風(fēng)速的情況下將它彈射起飛。

圖：電磁彈射器相對蒸汽彈射器，也是吃了偉哥的，新技術(shù)優(yōu)勢。

而福特級上的先進(jìn)阻攔裝置 (AAG - Advanced Arresting Gear)，用渦輪電力系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)液壓油缸，可安全回收重量從2噸（輕型無人機）到33噸的所有艦載機，最大回收重量比MK-7 mod4的22-25噸，也提高了30%多。

就算殲20改為艦載機后，使用空重達(dá)到20噸，待機油量1噸，降落時攜帶彈藥2噸，降落重量也不過23噸。

所以，殲20改艦載機，要在福建號上起降，也不存在限制。

甚至，如果遼寧艦、山東艦增強一下原有的液壓阻攔器，殲20也是一樣可以上的。美軍MK-7都搞了幾個mod，遼寧、山東兩個大漢就不能搞幾個model？

當(dāng)然，殲20要上遼寧、山東艦，必須用渦扇15，推重比不夠的話，滑躍起飛還是問題大。

最后，還是那句。

俱往矣，大家要釋然。

不過，本堂絕不贊同艦載機的發(fā)展趨勢是中型機，不然為什么美軍那電磁彈射器、電磁攔阻系統(tǒng)都搞到可以支持45噸級的飛機，托卵咩？

圖：殲15的起降性能非常優(yōu)秀。

圖：殲20已是牛夫人，后面應(yīng)該關(guān)注六代機何時上艦了，要超就超美國哇。

槍械戰(zhàn)斗射速

問：

無所不知的堂主好！請問，槍械的理論射速和戰(zhàn)斗射速何以差異很大？謝謝

答：

這題幾乎可以AI直出哇，時間晚了，本堂拿來偷懶。

槍械的理論射速是指，在不考慮更換彈匣、槍管冷卻、人為瞄準(zhǔn)停頓的情況下，機械動作連續(xù)循環(huán)時每分鐘能發(fā)射的子彈數(shù)。

一般不加定語時，槍械射速都是指它的理論射速。

例如，M249輕機槍的理論射速約為700至900發(fā)/分鐘，MG42則高達(dá)1200至1500發(fā)/分鐘。

戰(zhàn)斗射速是指在實戰(zhàn)環(huán)境下，考慮到瞄準(zhǔn)修正、更換彈藥、槍管散熱以及射擊間歇后，士兵每分鐘能有效發(fā)射的平均子彈數(shù)。

這里特別提一下射擊間歇，實戰(zhàn)中追求射擊準(zhǔn)確度，自動步槍、機槍打的都是點射，短點射或長點射，連射控制不好后坐力，等于潑水浪費子彈。

而那些牛逼哄哄的特戰(zhàn)兵在室內(nèi)CQB時，甚至追求加藤鷹絕技，步槍設(shè)置在單發(fā)模式，以確保每發(fā)子彈射擊的準(zhǔn)確度；再通過快速扣動扳機，來保證有足夠的射速。（作者：原講武堂公眾號堂主，今夜粥檔攤主）

圖：CQB訓(xùn)練