4月1日，深藍汽車公布了3月的成績單：當月全球銷量31742輛，環(huán)比增長87.8%，同比增長30%。

回顧今年以來的市場表現(xiàn)，深藍汽車在1月交付24575輛，雖同比增長34%，但環(huán)比出現(xiàn)20.72%的下滑。2月，深藍汽車沒有直接公布國內(nèi)交付量，轉(zhuǎn)而強調(diào)其海外業(yè)務進展，稱海外銷量同比增長85%，主力車型深藍S05累計銷量突破18萬輛，海外市場環(huán)比增長72%。

而同為長安旗下的兄弟品牌啟源，卻高調(diào)宣布2月交付新車1.83萬輛、環(huán)比增長96.3%的好成績——以至于深藍當時被外界戲稱為“2026開年最慘車企”。

如今，深藍終于迎來了揚眉吐氣的機會。3月的銷量反彈，顯示出深藍汽車在經(jīng)歷調(diào)整后，已逐漸重回增長軌道。

文 |張宗緬

編輯 |凡言

運營 |詩席

擺脫“一條腿”走路，海外成深藍重要增長極

3月份，深藍汽車多款主力車型都有不錯表現(xiàn)——主力車型深藍S05表現(xiàn)依舊突出，3月全球銷量達17586輛，自上市以來月均銷量穩(wěn)定突破萬輛，全球累計銷量已超19萬輛。該車型瞄準10-15萬級家用新能源市場，標配3C超充、620km超長續(xù)航，搭載寧德時代電芯與金鐘罩電池安全系統(tǒng)，是深藍品牌銷量的核心力量。

▲深藍L06。圖 / 品牌官方

全系標配華為乾崑ADS 4 SE的深藍S07銷量同樣逆勢上揚，全球累計銷量突破30萬輛，3月環(huán)比增長157%。深藍L06接力成為新的增長點，搭載磁流變懸架系統(tǒng)，3月銷量5135輛，環(huán)比大增170%，其中，有80%用戶選擇了頂配Ultra+版本，體現(xiàn)用戶對高配車型與產(chǎn)品力的高度認可。

不過，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，深藍汽車目前仍然較為依賴S05這款車型，長此以往，可能導致消費者和市場對品牌的認知被固化——當深藍希望向更高價位或更個性化市場突破時，可能會面臨品牌力不夠的認知阻力。

深藍也在加緊解決這一問題。3月份，深藍S09后驅(qū)Ultra超長續(xù)航版、深藍G318四驅(qū)曠野版先后上市，分別補齊25萬級增程大六座、18萬級中大型四驅(qū)硬派SUV的市場空白，但能否徹底擺脫單一車型依賴的風險，為后續(xù)增長筑牢底盤，仍有待市場驗證。

但不得不說，深藍在全球化方面的表現(xiàn)十分亮眼——在公布3月銷量成績的同時，深藍汽車也宣布，深藍S07、S05斬獲泰國2026年度汽車大獎，為中國汽車品牌首次獲此殊榮。

目前，在全球化布局方面，深藍汽車業(yè)務已覆蓋全球100多個國家和地區(qū)，涵蓋東南亞、歐洲、中東、美洲、非洲等核心市場。其中，歐洲首家旗艦店在挪威開業(yè)首月訂單突破1200輛，而東南亞作為深藍出海的前沿陣地，其市場常年被日系品牌所壟斷，深藍能在這一市場拿下年度大獎，足以證明其產(chǎn)品力已得到當?shù)厥袌龅恼J可。

據(jù)官方介紹，深藍S05已亮相曼谷國際車展，并在丹麥正式發(fā)布，深藍G318也正式登陸歐亞市場。

整體來看，深藍在銷量增長與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化之間仍需平衡，但其海外布局與產(chǎn)品國際認可度的提升，則為其長期發(fā)展提供了重要支撐。

百萬電驅(qū)下線，深藍面臨規(guī)模與盈利的雙重挑戰(zhàn)

就在這份成績單公布的幾天前，3月27日深藍汽車第100萬臺電驅(qū)在長安新動力工廠正式下線，成為中國新能源行業(yè)少數(shù)達成百萬級電驅(qū)自研量產(chǎn)的品牌。

在汽車工業(yè)中，百萬量級，毫無疑問是供應鏈成熟、制造工藝穩(wěn)定以及品控可靠的代名詞，而電驅(qū)系統(tǒng)的效率，更是直接決定了車輛的能效上限。據(jù)深藍官方介紹，新一代原力超集電驅(qū)系統(tǒng)總成綜合工況效率達94.13%，功率密度≥4.25kW/kg；配合全球首發(fā)量產(chǎn)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，在-30℃低溫下，整車動力性能提升55%，充電時間縮短30%。

▲深藍全新一代原力超集電驅(qū)技術(shù)。圖 / 品牌官方

深藍汽車董事長鄧承浩宣布，全新一代原力超集電驅(qū)技術(shù)即將量產(chǎn)，預計于2026年底至2027年初在深藍全新車型上首發(fā)搭載。這意味著，深藍汽車產(chǎn)品線有望在核心的三電系統(tǒng)層面獲得新的競爭優(yōu)勢，為后續(xù)的市場表現(xiàn)提供技術(shù)支撐。

此前，鄧承浩主動對外披露，隨著新能源市場經(jīng)歷一二月的階段性低谷后全面回暖，3月23日國內(nèi)單日訂單大概率突破2000輛，疊加海外增長，深藍的銷量快速回歸高位。

只不過，在規(guī)模擴大的同時，深藍仍面臨盈利挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年至2025年10月，公司凈利潤分別為-31.96億元、-31.07億元、-15.71億元、-10.25億元，近四年累計虧損約89億元。雖然虧損逐年收窄，但深藍的自我造血能力尚未形成，其盈利能力的構(gòu)建已成為緊迫課題。

不過，百萬臺電驅(qū)下線與月銷三萬臺的成績，證明深藍仍具備進入行業(yè)決賽的實力。更何況，在資金層面，深藍資金儲備相對充�！�2025年底完成了61.22億元C輪融資，還引入了重慶渝富控股、招銀金投等地方國資與金融機構(gòu)成為股東，這無疑將為其后續(xù)研發(fā)、產(chǎn)能和全球布局提供更多的支持。

但在競爭對手紛紛跨越盈利拐點的2026年，深藍需要在規(guī)�；瘮U張與盈利能力建設(shè)之間找到平衡，真正實現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的跨越。