霍爾木茲海峽通行情況再生變數(shù)。就在美伊宣布?；?，伊朗方面宣布霍爾木茲海峽重新開放后不久，海峽再次被關(guān)閉。

重新開放霍爾木茲海峽一直被視為美伊?；鸬闹匾獥l件，如今其再生變數(shù)，為雙方談判，以及全球航運(yùn)業(yè)都增添了新的不確定因素。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）最新數(shù)據(jù)顯示，自封鎖以來，該海峽的船舶通行量已暴跌95%，從日均130艘銳減至3月份的僅6艘。

被迫返航

央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月8日，霍爾木茲海峽再次關(guān)閉。海上交通追蹤系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，原本駛向霍爾木茲海峽出口處的油輪“AUROURA”號(hào)，在阿曼穆桑代姆半島海岸附近突然改變航向，在完成180度掉頭后返回波斯灣深處。

不久之前，美國和伊朗宣布?；饍芍?，并各自提出談判方案。據(jù)新華社報(bào)道，伊朗最高國家安全委員會(huì)發(fā)表聲明，公布通過巴基斯坦向美國方面提交的10項(xiàng)停戰(zhàn)條款主要內(nèi)容。

4月8日，伊朗外交部長阿拉格齊在社交媒體發(fā)表聲明稱，在接下來的兩周內(nèi)，通過與伊朗武裝部隊(duì)的協(xié)調(diào)，并充分考慮技術(shù)限制，將可以安全通過霍爾木茲海峽。這被視為霍爾木茲海峽開放的信號(hào)。伊朗港口和海事組織8日還曾公布霍爾木茲海峽水域安全航路圖，告知往來船只遵守航運(yùn)安全原則，避免觸雷。

但是隨后，伊朗方面關(guān)于霍爾木茲海峽的態(tài)度再次轉(zhuǎn)變。伊朗伊斯蘭議會(huì)議長卡利巴夫在社交媒體上解釋稱，伊朗10項(xiàng)停戰(zhàn)條款中的三項(xiàng)已經(jīng)被違反，包括在黎巴嫩實(shí)現(xiàn)?；?、禁止進(jìn)一步侵犯伊朗領(lǐng)空、伊朗享有濃縮鈾權(quán)利。據(jù)伊朗新聞電視臺(tái)8日報(bào)道，霍爾木茲海峽已完全關(guān)閉，一些油輪被迫返航。

就在這次伊朗對于霍爾木茲海峽態(tài)度改變之前，在海峽“開放”的短暫窗口期，也并未出現(xiàn)大量船舶通過海峽的情況，海峽沒有出現(xiàn)美國總統(tǒng)特朗普所言“完全、立刻與安全的開放”。

船視寶數(shù)據(jù)顯示，4月8日，通過霍爾木茲海峽的船舶總量為8艘次，甚至相比前一天都有所下降。正常情況下每天通過霍爾木茲海峽的船舶數(shù)量約為135艘。目前仍有超過1000艘各類貨運(yùn)船舶滯留在海峽兩側(cè)。

極度低迷

船東之所以猶豫，是仍然面臨諸多不確定因素，比如通行規(guī)則并不明確。據(jù)彭博社報(bào)道，船員曾聽到來自伊朗方面的警告，船舶穿行海峽需要獲得伊朗方面許可。伊朗會(huì)否對通行船只收費(fèi)，以及收費(fèi)規(guī)則仍不明確。

信德海事主編陳洋向《中國新聞周刊》表示，船舶通行需要做很多工作，不是海峽一旦宣布開放就有很多船舶通行，一旦宣布關(guān)閉船舶便停止通行。目前沒有任何公開的通行規(guī)則。即使有船舶通過，應(yīng)該也是“一案一議”，或是偷偷冒險(xiǎn)通過。

波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)就表達(dá)了對于通行霍爾木茲海峽審慎的態(tài)度，表示該組織仍在等待來自美國和伊朗關(guān)于安全航行計(jì)劃的詳細(xì)信息。這種審慎態(tài)度幾乎是航運(yùn)業(yè)共識(shí)。

目前有6艘船舶滯留波斯灣的航運(yùn)公司赫伯羅特表示，整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正常通航，至少需要6至8周時(shí)間。公司CEORolfHabbenJansen在美伊宣布?；鸷蟊硎?，即使?；饏f(xié)議已經(jīng)達(dá)成，但是可以肯定地說，中東地區(qū)的沖突仍在嚴(yán)重?cái)_亂航運(yùn)業(yè)，同時(shí)也對全球供應(yīng)鏈造成了沖擊。他也認(rèn)為，目前仍需獲得更多安全保障。

克拉克森研究認(rèn)為，不要預(yù)期霍爾木茲海峽的通航量會(huì)“洪水般”恢復(fù)。該機(jī)構(gòu)表示，目前該海峽的船舶通行水平仍處在“極度低迷”狀態(tài)，而且暫時(shí)看不到這種局面會(huì)明顯放緩的跡象。

信德海事判斷，對全球航運(yùn)業(yè)而言，下一階段最關(guān)鍵的觀察指標(biāo)，已經(jīng)不是政治口徑上的“是否?；稹?，而是三個(gè)更實(shí)際的問題：一是連續(xù)通航是否能夠維持；二是保險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)是否回落；三是主流船東和班輪公司是否愿意恢復(fù)常態(tài)化部署。在這三個(gè)問題得到清晰答案之前，霍爾木茲海峽恐怕仍將停留在“有限通行、緩慢恢復(fù)、信心不足”的狀態(tài)之中。

中信建投證券在其最新研究報(bào)告中提出了油運(yùn)運(yùn)價(jià)的三階段演進(jìn)邏輯：目前處于沖突混亂期，運(yùn)價(jià)率先上漲；隨后由于船只被迫繞行好望角或?qū)ふ姨娲骄€（如從美灣、西非進(jìn)口），運(yùn)距被顯著拉長，這將推動(dòng)運(yùn)價(jià)中樞在中期持續(xù)上行；若海峽最終解封，全球?qū)⒂瓉硪徊O其劇烈的“搶油”補(bǔ)庫存行情，或?qū)?dòng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲超過2個(gè)月。

然而，比短期價(jià)格波動(dòng)更令經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)憂的是長期的結(jié)構(gòu)性改變。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）已將2026年全球商品貿(mào)易增長預(yù)期大幅下調(diào)至1.5%—2.5%，遠(yuǎn)低于2025年的4.7%。

記者：陳惟杉（chenweishan@chinanews.com.cn）

編輯：閔杰