近期，一場突如其來的“鎖車潮”讓兩輪電動車龍頭企業(yè)雅迪再次站在了輿論的風口浪尖。

4月初，廣東、湖北、海南、江蘇、廣西等全國多個省市的雅迪車主發(fā)現(xiàn)，自己的電動車突然鎖死在P檔，儀表盤顯示H3主電池回路過壓故障碼，車輛完全無法啟動，這一故障主要波及雅迪冠能系列旗下的白鯊、龍霆兩款高端智能化車型，影響的用戶群體迅速擴散，成為社交平臺上熱議的焦點。

事發(fā)后，雅迪官方并未在公開渠道通報此事，當有媒體咨詢客服時，得到的回應(yīng)是：該問題主要系系統(tǒng)故障，官方已推送固件去解決，受影響的用戶可以申請一年GPS流量作為補償。

讓車主們憤怒的并非故障本身，而是雅迪處理問題的方式——一次未經(jīng)用戶同意的“強制OTA升級”。

誰給了你“鎖我車”的權(quán)限？

“為什么有這么高的后臺權(quán)限？直接限制用戶的啟停，我花錢買的車人家可以隨便鎖？”一位受害車主的質(zhì)疑，說出了無數(shù)用戶的心聲。

從技術(shù)邏輯來看，OTA（空中升級）是智能化產(chǎn)品的標配功能，它的初衷是優(yōu)化用戶體驗、修復(fù)系統(tǒng)漏洞。但問題在于，雅迪這次的OTA操作，用戶并沒有任何選擇權(quán)——沒有彈窗確認，沒有升級提示，車輛在用戶完全不知情的情況下被后臺直接更新，更新后車輛系統(tǒng)崩潰，車輛被鎖死。

這不是小打小鬧的功能故障，有用戶在黑貓投訴平臺上詳細描述了遭遇：4月4日凌晨三點半，車輛在行駛中因廠家后臺強制系統(tǒng)升級突然故障趴窩，導(dǎo)致正在配送的外賣訂單產(chǎn)生餐損、平臺扣款和拖車費合計94元，事后雅迪官方售后僅同意贈送頭盔、雨衣等實物，拒絕賠付實際現(xiàn)金損失。

黑貓投訴平臺截圖

還有用戶在投訴中反映，其購買不到一個月的新車在系統(tǒng)升級后出現(xiàn)電壓回路故障、故障碼H3，車輛徹底無法行駛，售后多次拖延，至今未給出有效解決方案。

黑貓投訴平臺截圖

事件發(fā)生后，有車主質(zhì)疑，此次強制OTA并非發(fā)生在測試環(huán)境，而是直接面向大規(guī)模用戶推送，雅迪內(nèi)部是否有完善的OTA測試和灰度發(fā)布機制？系統(tǒng)故障發(fā)生后，為何需要“推送固件去解決”而不是回滾？一個行業(yè)龍頭的技術(shù)應(yīng)急響應(yīng)，不應(yīng)該只有“補償一年GPS流量”這一層。

由于直至現(xiàn)在，雅迪都尚未發(fā)布官方公告，公布此次故障的具體賠償方案，不少車主擔心此次事件最終會以“私下處理”的方式不了了之。

如果說OTA升級導(dǎo)致車輛鎖死還只是技術(shù)失誤，那么石家莊市場的情況則暴露了更深層次的問題。

據(jù)用戶反饋，目前在石家莊，雅迪白鯊這款車已經(jīng)上了當?shù)亟还艿摹昂诿麊巍?，官方不讓上牌。一位石家莊用戶透露，雅迪白鯊的電動自行車版本在禁摩的石家莊被封禁，門店老板告知該車已經(jīng)不讓賣了，正在召回，甚至去年已上牌的車輛也被召回。

部分用戶猜測，雅迪白鯊存在48V、60V、72V多種電池版本，一些門店在銷售電動自行車版本時可能存在電池改裝的情況，而新國標中對電動自行車的電池標準嚴格限定在48V以下。

若這一猜測屬實，意味著雅迪在渠道管控方面存在系統(tǒng)性漏洞——廠家推出的高端智能車型，在終端銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)了合規(guī)風險。

質(zhì)量問題早已不是個案

此次OTA鎖車事件，只是雅迪產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)問題的冰山一角。

在黑貓投訴平臺上以“雅迪”為關(guān)鍵詞檢索，可以發(fā)現(xiàn)3500多條投訴。

投訴內(nèi)容五花八門，幾乎涵蓋了產(chǎn)品生命周期的每一個環(huán)節(jié)：從售前虛假宣傳、電池貨不對板，到使用中的質(zhì)量問題頻發(fā)，再到售后環(huán)節(jié)的推諉扯皮，從這些投訴中，可以清晰地看到一套“標準化”的消費者維權(quán)劇本。

2025年7月，有冠能六代車主反映，購車時未被充分告知車輛的智能控制系統(tǒng)需要持續(xù)付費訂閱才能正常使用，在拒絕續(xù)費后，車輛在騎行過程中多次發(fā)生無征兆的自動關(guān)機現(xiàn)象，引發(fā)對行車安全的嚴重擔憂。

這意味著，雅迪的部分智能化功能并非一次性購買，而是“硬件付費后，軟件再割一刀”的持續(xù)性消費。

同年，山東12批次電動自行車產(chǎn)品抽檢不合格，雅迪赫然在列，問題集中于整車質(zhì)量、標識警示、充電保護、車速限制等關(guān)鍵項目，隨后有媒體記者對雅迪門店進行了走訪，發(fā)現(xiàn)部分在售車輛車身仍未按要求張貼永久性耐高溫整車編碼。

一邊是抽檢不合格被通報，一邊是線下門店依然我行我素，這折射出雅迪總部對終端渠道的管控能力存在漏洞。

2025年6月，還有一則令人匪夷所思的新聞：有雅迪車主在騎行過程中車輛突然斷成兩截，女子自嘲視頻竟遭品牌方投訴下架。一名用戶于2025年11月購買的雅迪電動車，在正常騎行4個月后出現(xiàn)車輛突然熄火無法啟動的故障，推至門店維修時，師傅檢查后認定電池損壞要求更換新電池。

在售后服務(wù)端，大量投訴指向同一問題：經(jīng)銷商之間互相推諉，跨店維修要加收費用；有消費者反映剎車故障后，商家多次以“配件未到”為由拖延，問題持續(xù)一個月仍未解決。

2025年12月，新國標實施過渡期剛結(jié)束，雅迪就因新推出的“毛豆”新國標車型引發(fā)大量消費者吐槽，被指“不能帶小孩”“缺乏儲物空間”，雅迪隨后發(fā)布聲明道歉，承認在不同版本上市節(jié)奏上缺乏有效銜接。

把這一系列事件放在一起看，一個清晰的邏輯鏈條浮現(xiàn)：產(chǎn)品質(zhì)量下滑—消費者投訴激增—售后應(yīng)對乏力—輿論危機爆發(fā)—品牌道歉了事—問題再度循環(huán)。

千億市值的雅迪經(jīng)得起幾次“鎖車”？

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，雅迪目前的處境頗為微妙。

2025年，雅迪控股交出了一份相當漂亮的成績單：全年營收370.08億元，同比增長31.07%；歸母凈利潤29.12億元，同比增長128.83%。

在新國標政策與以舊換新補貼的雙重驅(qū)動下，2025年國內(nèi)電動兩輪車全年銷量達到5876.7萬臺，同比增長16.6%，而雅迪全年銷量1627萬臺，同比增長25%，ASP（平均售價）為2275元，同比+5%。

不難看出，雅迪在一定程度上成為這波行業(yè)紅利的最大受益者之一。

然而，光鮮的財報之下暗流涌動。

線上市場，雅迪正被新興品牌快速蠶食份額。2025年11月電動兩輪車線上銷售數(shù)據(jù)顯示，九號以26.9%的市場份額位居第一，小牛以25.6%緊隨其后，雅迪僅以10.9%位列第四。九號憑借全系智能化功能穩(wěn)居智能電動車銷量榜首。雅迪雖然在整體銷量上仍以25.5%的份額蟬聯(lián)榜首，但在代表未來趨勢的線上和智能化賽道，已經(jīng)出現(xiàn)失速信號。

這種“線下稱王、線上承壓”的分化態(tài)勢，意味著雅迪的傳統(tǒng)渠道護城河正在被數(shù)字化浪潮逐步侵蝕。值得警惕的是，線上消費者以年輕用戶為主，他們對品牌口碑的敏感度極高，一次OTA鎖車事件在社交媒體發(fā)酵，其負面?zhèn)鞑バ?yīng)將遠遠超過線下渠道的承受能力。

與此同時，雅迪的市場策略也在發(fā)生變化。

近日，雅迪發(fā)布調(diào)價函，決定自2026年4月1日起對全品類產(chǎn)品出廠價格統(tǒng)一調(diào)整，單臺上調(diào)幅度300元以上，理由是原材料價格大幅上漲。

在質(zhì)量問題和售后投訴頻發(fā)的背景下，漲價可能進一步激化消費者與品牌之間的矛盾, 試想，一個質(zhì)量不穩(wěn)定、售后令人擔憂的品牌，憑什么讓消費者為其溢價買單？

回到此次“鎖車”事件本身，用戶關(guān)注的焦點集中在，“自己的車，可以在自己不知情的情況下，被人強制更新”，“以后還會出現(xiàn)類似的問題嗎”？

這些看似零散的擔憂，正在匯聚成一個對雅迪品牌信任的撤離。

歸根結(jié)底，對兩輪電動車這種高頻使用的出行工具而言，消費者要的從來不是炫酷的智能化概念，而是安全、可靠、出了問題有人負責。如果一家企業(yè)連“不鎖死用戶車輛”都做不到，連“電池與合格證一致”都保證不了，連“出了故障及時解決”都無法兌現(xiàn)，那它的高端化和智能化之路，注定會是一場根基不穩(wěn)的海市蜃樓。