如今無(wú)人快遞車越來(lái)越普及，就連農(nóng)村的鄉(xiāng)間地頭，都能頻繁看到它們穿梭的身影。很多人覺(jué)得這是科技發(fā)展帶來(lái)的便利，可事實(shí)上，它帶給我們的實(shí)際影響，并非全是好處，反而藏著不少實(shí)實(shí)在在的壞處。

　　最直接的影響，就是我們?cè)僖矝](méi)法像從前一樣，當(dāng)天到的快遞當(dāng)天就能拿到手。究其原因，過(guò)去有快遞員把快遞送到各個(gè)代收點(diǎn)、驛站后，還會(huì)主動(dòng)幫忙卸車。可現(xiàn)在無(wú)人快遞車只負(fù)責(zé)運(yùn)輸，所有卸貨的活兒，全都?jí)涸诹梭A站、代收點(diǎn)的老板身上。

　　驛站的工作人員本來(lái)就要做收件掃描、擺放貨物、整理貨架等工作，忙的不可開(kāi)交人。現(xiàn)如今還得去卸車，沒(méi)時(shí)間分揀上架，自然就大量堆積了不少快遞，導(dǎo)致當(dāng)天的快遞件無(wú)法及時(shí)處理，只能等到晚上關(guān)門后，再加班加點(diǎn)整理貨架。而我們只能等到第二天，才能拿到前一天就送達(dá)的快遞。

　　或許有人會(huì)說(shuō)，多加人手就能解決問(wèn)題，可現(xiàn)實(shí)是快遞驛站根本不賺錢，愿意額外雇人的驛站寥寥無(wú)幾?？渴占缀鯖](méi)有利潤(rùn)，主要收入在于發(fā)件，可一個(gè)區(qū)域的發(fā)件量十分有限，絕大多數(shù)都是收件業(yè)務(wù)，所在區(qū)域如果有做電商勉強(qiáng)還好一點(diǎn)，否則真的是舉步維艱。

　　那既然驛站這邊不行，快遞公司能否出資補(bǔ)貼，幫驛站解決人手問(wèn)題呢？依舊很難?，F(xiàn)在由于油價(jià)猛漲，運(yùn)輸成本持續(xù)上升，司機(jī)工資、車輛損耗等開(kāi)支也在不斷增加，也沒(méi)有多余的資金補(bǔ)貼。

　　兩邊都陷入困境，想要提升快遞效率、保障消費(fèi)者當(dāng)日取件，唯一的出路就只有漲價(jià)，這也是當(dāng)前快遞公司正在做的事。

　　以我們山東省為例，中通、圓通、申通、韻達(dá)多家快遞已經(jīng)同步漲價(jià)：3公斤以內(nèi)的快遞單價(jià)，每單至少上調(diào)0.15元；3公斤以上的部分，每公斤至少提高0.05元。不要覺(jué)得這幾分錢、一塊多的漲幅微不足道，這是針對(duì)供應(yīng)鏈的批量調(diào)價(jià)。落到普通消費(fèi)者身上，等我們發(fā)快遞的時(shí)候，價(jià)格會(huì)更高。他們從前七八毛錢就能發(fā)全國(guó)，我們發(fā)件動(dòng)輒五六塊、七八塊，換算下來(lái)我們個(gè)人發(fā)快遞的成本，至少要多花2元，這也意味著，我們以后退貨的運(yùn)行費(fèi)可能上漲，也有可能直接在商品價(jià)格里體現(xiàn)出來(lái)。

　　不給司機(jī)漲工資，人員流失會(huì)讓運(yùn)輸效率更低；不給驛站補(bǔ)貼，就無(wú)法增加人手梳理貨物。無(wú)人快遞車是科技發(fā)展的必然趨勢(shì)，無(wú)法逆轉(zhuǎn)，目前的問(wèn)題只是行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛。

　　理論上，被無(wú)人車替代的快遞員，可以轉(zhuǎn)入驛站工作，但當(dāng)下無(wú)人快遞車技術(shù)并不成熟，只能行駛固定路線，沒(méi)有指示牌、路況復(fù)雜的小路根本無(wú)法通行，說(shuō)白了，現(xiàn)在它還遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　這就意味著快遞員暫時(shí)無(wú)法被完全取代，即便未來(lái)無(wú)人車徹底頂替快遞員，過(guò)去一名快遞員負(fù)責(zé)多個(gè)驛站的派送工作，如今讓其承接驛站全流程工作，也并不現(xiàn)實(shí)。

　　歸根結(jié)底，還是需要增加人力，快遞成本也就隨之水漲船高。

　　快遞漲價(jià)的成本，最終會(huì)全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，未來(lái)我們網(wǎng)上購(gòu)物的支出會(huì)越來(lái)越高。不過(guò)這件事也有積極的一面，網(wǎng)購(gòu)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被削弱，能給實(shí)體店帶來(lái)喘息的機(jī)會(huì)。中國(guó)龐大的內(nèi)需市場(chǎng)、海量的就業(yè)崗位，終究需要實(shí)體店來(lái)支撐。

　　我雖然本身是淘寶賣家，但我始終認(rèn)為，線下消費(fèi)的意義遠(yuǎn)大于網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)。網(wǎng)購(gòu)的核心價(jià)值是提供便利，而線下消費(fèi)能帶來(lái)真實(shí)的體驗(yàn)感?，F(xiàn)在很多人習(xí)慣去實(shí)體店體驗(yàn)商品，再到線上下單，這讓實(shí)體店淪為了網(wǎng)店的“體驗(yàn)背景板”。

　　實(shí)體店老板即便明知顧客只體驗(yàn)不購(gòu)買，也必須用心接待，因?yàn)榫€下做的是周邊鄰里的生意，一旦服務(wù)口碑崩塌，就會(huì)徹底失去客源。而網(wǎng)店面對(duì)的是全國(guó)客戶，不想回復(fù)的咨詢可以擱置，顧客沒(méi)有下單就無(wú)法評(píng)價(jià)，這是線上與線下經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)區(qū)別。

　　我格外懷念十幾年前的快遞行業(yè)，那時(shí)無(wú)論哪家快遞，都能做到送貨上門，同時(shí)實(shí)體店的生意也十分紅火。那時(shí)候大家網(wǎng)購(gòu)，一是圖便捷，二是線下購(gòu)物砍價(jià)學(xué)習(xí)門檻很高，80元的商品，會(huì)砍價(jià)的人四五十元就能拿下，不會(huì)砍價(jià)的人只能吃虧；而網(wǎng)購(gòu)價(jià)格透明，消費(fèi)更公平。