過去我們?cè)谡務(wù)摵腺Y新能源汽車的時(shí)候，往往會(huì)冠以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足、不夠智能、技術(shù)不夠領(lǐng)先等問題。

但造車這種屬于長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，拼的不僅僅是單一周期表現(xiàn)，把周期拉長(zhǎng)一定是有起有伏，今年我們更能感受到這種起伏變化。

特別是合資車企，這兩年是進(jìn)入到 2.0 階段，他們從產(chǎn)品定義、對(duì)本土供應(yīng)鏈的應(yīng)用，再結(jié)合自身造車經(jīng)驗(yàn)及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于安全的把控，給用戶帶來更多更有誠(chéng)意的產(chǎn)品。

做為合資車企的代表，成立 35 年之久的一汽-大眾，如今正式邁入智電 2.0 階段，利用“德系精工+中國(guó)智慧” 的造車新模式，推出全新產(chǎn)品序列，并推出首款產(chǎn)品 ID. AURA T6。

所以邁入智電 2.0 階段的一汽-大眾到底帶來了怎樣的產(chǎn)品？在滿足本土化的需求方面又做了哪些調(diào)整？接下來就來和大家聊一聊。

一、卡位 6 系 定位中型大五座 SUV

所有的變化都是基于產(chǎn)品，作為一汽-大眾邁入智電 2.0 階段的首款產(chǎn)品，一汽-大眾 ID. AURA T6 的定位是一臺(tái)中型大五座 SUV ，新車將于 4 月 24 日北京車展大眾展臺(tái)與大家見面。

在這個(gè)定位之下，我們也好奇為什么會(huì)是 ID. AURA T6 這個(gè)命名。

首先 T 代表著 Travel （旅行），對(duì)應(yīng) SUV 車型，也代表著為旅行而生，所以更強(qiáng)調(diào)車輛的多功能性和出行體驗(yàn)；而 6 則是成熟之選，比入門更好，比旗艦更值。

在這樣的命名之下，我們?cè)賮砜?ID. AURA T6 定位。

大五座 SUV 結(jié)合 6 系的命名，大家很容易聯(lián)想到問界 M6 和理想 L6 這兩款知名度比較高的 6 系 SUV 。

結(jié)合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境， ID. AURA T6 這個(gè)卡位也確實(shí)如此，而且這一次 ID. AURA T6 整體實(shí)力確實(shí)支持這個(gè)卡位。

首先是電子電氣架構(gòu)升級(jí)，這一次 ID. AURA T6 也是基于 CEA 電子電氣架構(gòu)打造，這套架構(gòu)完成了從過去分布式架構(gòu)到集成式架構(gòu)升級(jí)，

其次就是輔助駕駛方面， ID. AURA T6 將搭載由一汽-大眾與地平線合資成立的酷睿程打造的智能駕駛輔助解決方案。

這兩個(gè)基礎(chǔ)打好，讓 ID. AURA T6 的“ 6 系”卡位不僅僅是一個(gè)數(shù)字標(biāo)簽，更是其綜合產(chǎn)品力的彰顯。

二、AURA T6 這次都上了哪些硬實(shí)力

在快速了解完 ID. AURA T6 的定位后，接下來我們來細(xì)分拆解的看一看這一次 ID. AURA T6 都有哪些硬核實(shí)力。

1、德系標(biāo)準(zhǔn)塑造全鏈路安全

汽車安全一直是大家討論的焦點(diǎn)，特別是新能源汽車安全，整個(gè)新能源汽車行業(yè)可以說是一榮俱榮一損俱損。

在這方面各家的標(biāo)準(zhǔn)都比較高，但如果拆分來看，像一汽-大眾這種傳統(tǒng)車企的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)明顯更高。過去幾年時(shí)間里，我也不止一次的去參觀過，每次必談的就是對(duì)于安全的極致追求。

一汽-大眾的銷量已經(jīng)超過了 3000 萬輛，他們對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和驗(yàn)證都是非常嚴(yán)苛的，每款車投產(chǎn)前必經(jīng) 8000 公里爛路強(qiáng)化和 10 萬公里耐久交變?cè)囼?yàn)，確保大家長(zhǎng)期使用可靠。

電池底部碰撞承受能量超新國(guó)標(biāo) 8 倍、內(nèi)開手柄 10 萬次、車門開關(guān) 10 萬次的零部件疲勞測(cè)試，遠(yuǎn)超行業(yè)競(jìng)品。

所以大眾會(huì)在我們極少遇到的場(chǎng)景付出更多，但這種確實(shí)不容易被用戶感知。

2、CEA 全新電子電氣技術(shù)架構(gòu)

其次就是全新的 CEA 全新電子電氣技術(shù)架構(gòu)，做為新能源汽車核心的中樞，只有把電子電氣架構(gòu)布局好了，才能更好的給車輛賦能。

過去大家采用的更多的是分布式電子電氣架構(gòu)，隨著技術(shù)開發(fā)的迭代，越來越多的車型開始用集成式電子電氣架構(gòu)。

兩者的差異有點(diǎn)類似于我們?nèi)粘Ｐ旭偟牡缆?，分布式架?gòu)像是鄉(xiāng)村小路，道路粗綜復(fù)雜，各走各的且行走緩慢；集成式電子電氣架構(gòu)更像是高速網(wǎng)絡(luò)加導(dǎo)航，不僅僅可以走高速，而且還走的是最快的路線。

而且這套全新 CEA 電子電氣架構(gòu)，是大眾和小鵬雙方聯(lián)合開發(fā)的，高集成度的架構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化了 ECU 的數(shù)量和線束布局，提升了穩(wěn)定性的同時(shí)還降低了復(fù)雜程度，讓整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)更加迅速和安全。

這也意味著一汽-大眾從 ID. AURA T6 開始也邁入了軟件定義汽車的時(shí)代，后續(xù)的適配、 OTA 升級(jí)也會(huì)給用戶帶來「常用常新」的新體驗(yàn)。

3、智能駕駛輔助的提升

另外就是智能駕駛輔助，過去合資在這方面確實(shí)略顯保守，這一次進(jìn)入到智電 2.0 階段后，一汽-大眾也是重點(diǎn)升級(jí)了智能駕駛輔助。

這一次 ID. AURA T6 將搭載由一汽-大眾與地平線合資成立的酷睿程打造的全新高端智能駕駛輔助系統(tǒng)。

雖然具體產(chǎn)品及功能還未能落地給大家體驗(yàn)，但我們要知道地平線提供的智能駕駛輔助方案這兩年也落地了不少車型上。

從過往的體驗(yàn)來看，地平線的智能駕駛輔助方案表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，屬于第一梯隊(duì)的水平。

而且地平線的第一梯隊(duì)的智能 駕駛輔助表現(xiàn)與一汽-大眾這波也是屬于是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓優(yōu)秀的軟件算法與大眾汽車工程經(jīng)驗(yàn)融合，帶來更好的智能 駕駛輔助體驗(yàn)、帶來更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

編輯總結(jié)

就像開篇說的那樣，造車屬于長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，在轉(zhuǎn)型的初期或許會(huì)遇到很多問題或成果不達(dá)預(yù)期，但我覺得這些都可以調(diào)整，調(diào)整的成果則需要在第二周期亮相。

這也是我們說的合資新能源汽車 2.0 時(shí)代， ID. AURA T6 就是一汽-大眾在第二周期的成果展示，目前我們看到的有第一梯隊(duì)的智能駕駛輔助、全新的電子電氣架構(gòu)和嚴(yán)苛的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

切入到主流 6 系 SUV 市場(chǎng)中的 ID. AURA T6 會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，我覺得可以持續(xù)關(guān)注一波。

而且隨著 AURA 序列的發(fā)布，未來一汽-大眾也將會(huì)推出純電、插混以及增程多動(dòng)力形式的產(chǎn)品，全方位滿足用戶需求，真正做到「在中國(guó)為中國(guó)」。